Mecanismul de manivelă al motorului (VAZ-2121)

Este un set de mecanisme și sisteme folosite pentru a transforma energia termică în energie mecanică.

Motorul mașinii Niva (Fig. 2) este un piston, combustie internă, carburator, în patru timpi, model 2121. Are patru cilindri amplasați pe un rând și un aranjament cu supape deasupra capului. Amestecul combustibil se prepară în afara cilindrilor (în carburator) și se aprinde în interiorul lor cu ajutorul unei scântei electrice. Ciclul de lucru al motorului are loc în patru timpi (admisie, compresie, cursa de putere, evacuare), iar gazele care se extind în timpul arderii amestecului deplasează pistoanele în cilindri, a căror mișcare alternativă este transformată în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Ordinea de aprindere a cilindrului motorului (alternarea curselor de lucru în cilindri) 1—3—4—2.


Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Motorul constă dintr-un mecanism de sincronizare a manivelei și supapelor, sisteme de răcire, lubrifiere, alimentare și aprindere.

Mecanism manivelă

Mecanismul manivelei este proiectat să transforme mișcarea alternativă a pistoanelor în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Este format din piese mobile și fixe. Piesele fixe includ: (vezi fig. 2): bloc cilindric 14, chiulasa 12 si carter. Părțile mobile includ pistoanele 6, segmentele de piston 5, știfturile de piston 4, bielele 3, arborele cotit 1 și volanta 15. Pistoanele, segmentele de piston și știfturile de piston asamblate formează un grup de piston.

Bloc cilindric este scheletul motorului. Mecanismele și dispozitivele motorului sunt amplasate pe acesta și în interiorul acestuia Este un grup de cilindri, realizat într-o turnare comună cu partea superioară a carterului din fontă specială slab aliată. În interiorul blocului, între pereții cilindrului și pereții exteriori ai acestuia, există o cavitate specială numită manta de răcire. Lichidul de răcire a sistemului de răcire a motorului circulă în el. Există suporturi în partea de jos a blocului cilindric (post-, li) pentru rulmenții principali ai arborelui cotit al motorului. Pentru a crește rigiditatea, planul inferior al blocului de cilindri este ușor coborât (cu 50 mm) față de axa arborelui cotit.

Chiulasă închide cilindrii de sus și servește la găzduirea camerelor de ardere în formă de pană și a pieselor de distribuție a supapelor, chiulasa este comună tuturor cilindrilor și este turnată dintr-un aliaj de aluminiu. Are canale pentru admisia amestecului combustibil si eliberarea gazelor de esapament, manta de racire si orificii filetate pentru bujii. Scaunele supapelor și bucșele de ghidare, din fontă, sunt presate în cap. Capul este atașat de blocul cilindrilor cu șuruburi. Între cap și blocul cilindrilor se instalează o garnitură metal-azbest, asigurând etanșeitatea conexiunii acestora. Carcasa rulmentului cu arborele cu came este atașată la chiulasa de sus cu știfturi și este închisă cu un capac, sub care este instalată o garnitură de etanșare.


Piston (Fig. 3) servește la perceperea presiunii gazului în timpul cursei de lucru și la efectuarea curselor auxiliare (admisie, compresie, evacuare). Pistonul 7 este un cilindru tubular turnat din aliaj de aluminiu. Are fundul plat 6, capul 5 și fusta 8. Partea inferioară a pistonului este întărită cu nervuri. În capul pistonului sunt realizate caneluri 4 pentru segmentele pistonului. În mantaua pistonului există urechi 3 (bosuri) cu găuri pentru bolțul pistonului. Fusta este ovală în secțiune transversală, conică în înălțime și cu decupaje în partea de jos. Ovalitatea și conicitatea mantalei împiedică blocarea pistonului în cilindru, iar decupările împiedică pistonul să atingă contragreutățile arborelui cotit. În plus, decupările din fustă reduc greutatea pistonului. Pentru o mai bună adaptare la cilindri, suprafața exterioară a mantalei pistonului este acoperită cu un strat subțire de tablă. Orificiul din boturile pentru bolțul pistonului este decalat față de planul diametral al pistonului (cu 2 mm). Acest lucru reduce distorsiunea și impactul pistonului atunci când trece prin punctul mort superior!



Inele de piston etanșați cavitatea cilindrului, prevenind pătrunderea gazului în carterul motorului (compresie 2) iar uleiul care intră în camera de ardere (racleta de ulei I). În plus, conduc căldura de la capul pistonului către pereții cilindrului. Inelele de compresie și raclete de ulei sunt împărțite. Sunt realizate din fontă specială. Datorită elasticității lor, se potrivesc strâns pe pereții cilindrului, în timp ce se menține un spațiu mic (0,2–0,35 mm) între capetele tăiate ale inelelor (în încuietori).

Bolt de piston serveste la legatura cu balama a pistonului cu capul superior al bielei. Este tubular, din otel, presat in capul superior al bielei cu tensiune si se roteste liber in boturile pistonului.

Biela servește la conectarea pistonului la arborele cotit și la transmiterea forțelor între ele. Este din oțel, forjat și constă dintr-un cap superior dintr-o singură bucată 11, o tijă 12 a unei secțiuni în I și un cap inferior detașabil 13. Capul inferior conectează biela de arborele cotit. Jumătatea detașabilă a capului inferior este capacul bielei și este atașată de acesta cu șuruburi. Căptușeli bimetalice cu pereți subțiri, oțel-aluminiu 15 ale rulmentului bielei sunt introduse în capul inferior al bielei. În capul inferior al bielei există un orificiu special 16 pentru lubrifierea pereților cilindrului.

Arborele cotit (Fig. 4) absoarbe forțele de la biele și transmite cuplul creat asupra acesteia transmisiei vehiculului. De asemenea, acţionează diferite mecanisme ale motorului (mecanism de sincronizare a supapelor, pompă de ulei, pompă de apă etc.). Arborele cotit are cinci rulmenți și este turnat din fontă specială de înaltă rezistență. Este alcătuit din principale 3 și biela 5 fuste, obraji 4, contragreutăți 6, față 2 și spate 7 capete. Bolturile principale ale arborelui cotit sunt montate în rulmenți (suporturi radiculare) carter motor, ale căror căptușeli 11 sunt bimetalice cu pereți subțiri, oțel-aluminiu. Capetele inferioare ale bielelor sunt atașate de suporturile de biele ale arborelui cotit. Lubrifierea lagărelor de biele se realizează prin canale care leagă pivoturile principale cu suporturile de biele. Obrajii leagă fusurile principale și bielele arborelui cotit, iar contragreutățile scutesc rulmenții principali de forțele centrifuge ale maselor dezechilibrate. Capătul din față al arborelui cotit este echipat cu un pinion de antrenare pentru transmisia lanțului de distribuție, un scripete de curea pentru antrenarea ventilatorului, pompă de lichid de răcire, generator și un clichet pentru rotirea manuală a arborelui. La capătul din spate al arborelui cotit există o priză specială pentru instalarea rulmentului arborelui de intrare al cutiei de viteze. Volanul 10 este atașat la capătul din spate al arborelui cu o șaibă specială 8 și șuruburi. Arborele cotit este asigurat împotriva mișcării axiale prin două jumătăți de inele 12, care sunt instalate în blocul cilindrilor motor pe ambele părți ale rulmentului principal din spate. Mai mult, un semi-inel din oțel-aluminiu este instalat pe partea din față a rulmentului, iar un semi-inel metal-ceramic este instalat pe partea din spate.



Volant asigură rotirea uniformă a arborelui cotit, acumulează energie în timpul cursei de lucru pentru rotirea arborelui în cursele pregătitoare și îndepărtează părțile mecanismului manivelei din punctele moarte. Energia stocată de volant facilitează pornirea motorului și asigură că mașina începe să se miște. Volanul este un disc masiv turnat din fontă. Un inel dinți de oțel este presat pe janta volantului, conceput pentru a porni motorul cu un demaror electric. Componentele ambreiajului sunt atașate la volant.

Suport motor. Ansamblul motor cu ambreiaj și cutie de viteze este montat pe vehicul pe trei suporturi elastice (două în față și una în spate). Suporturile elastice reduc vibrațiile motorului și atenuează impacturile transmise motorului din cauza neregulilor de drum atunci când vehiculul este în mișcare. Suporturile din față fixează motorul de traversa suspensiei din față a vehiculului, iar suportul din spate fixează motorul de traversa suspensiei din spate a motorului. Suporturile frontale au elemente elastice, care sunt perne de cauciuc în care sunt vulcanizate șaibe de oțel cu șuruburi de montare. La suportul din spate, perna de cauciuc este vulcanizată într-un cadru de oțel și are o bucșă de oțel.