motorul mașinii «Niva» (orez. 2) piston, combustie interna, carburator, in patru timpi, model 2121. Are patru cilindri pe un rand si un aranjament cu supape in cap. Amestecul combustibil se prepară în afara cilindrilor (în carburator) și se aprinde în interiorul lor cu o scânteie electrică. Ciclul de lucru al motorului durează patru cicluri (admisie, compresie, cursă, evacuare), iar gazele care se extind în timpul arderii amestecului mișcă pistoanele în cilindri, a căror mișcare alternativă este transformată în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Ordinea de funcționare a cilindrilor motorului (alternarea curselor de lucru în cilindri) 1—3—4—2.
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 2. Motor: a - sectiune longitudinala; b - secțiune transversală:
1 - arbore cotit; 2 - ventilator; 3 - biela; 4 - bolt piston; 5 - segment piston; 6 - piston; 7 - circuitul de antrenare a arborelui cu came în pompa de ulei; 8 - filtru de aer; 9 - arbore cu came: 10 - supapă; 11 - capac chiulasa; 12 - chiulasa; 13 - jachetă de răcire; 14 - bloc cilindric; 15 - volanta; 16 - tava de ulei; 17 - carburator: 18 - distribuitor de aprindere; 19 - bujie; 20 - pompa de combustibil; 21 - filtru de ulei; 22 - pompa de ulei.
1 - arbore cotit; 2 - ventilator; 3 - biela; 4 - bolt piston; 5 - segment piston; 6 - piston; 7 - circuitul de antrenare a arborelui cu came în pompa de ulei; 8 - filtru de aer; 9 - arbore cu came: 10 - supapă; 11 - capac chiulasa; 12 - chiulasa; 13 - jachetă de răcire; 14 - bloc cilindric; 15 - volanta; 16 - tava de ulei; 17 - carburator: 18 - distribuitor de aprindere; 19 - bujie; 20 - pompa de combustibil; 21 - filtru de ulei; 22 - pompa de ulei.
Motorul este format din manivelă și mecanisme de distribuție a gazului de răcire, lubrifiere, alimentare cu energie și sisteme de aprindere.
Mecanism manivelă
Mecanismul manivelei este proiectat să transforme mișcarea alternativă a pistoanelor în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Este format din piese mobile și fixe. Părțile fixe sunt (vezi fig. 2): bloc cilindric 14, chiulasa 12 si carter. La piesele mobile - pistoanele 6, segmentele de piston 5, știfturile de piston 4, bielele 3, arborele cotit I și volanta 15. Pistonurile, segmentele de piston și știfturile de piston formează un ansamblu de piston.
Corp cilindric este coloana vertebrală a motorului. Pe ea si in interiorul acestuia sunt amplasate mecanisme si dispozitive motor.Este un grup de cilindri realizati intr-o turnare comuna cu partea superioara a carterului din fonta speciala slab aliata. În interiorul blocului dintre pereții cilindrilor și pereții exteriori ai acestuia există o cavitate specială numită manta de răcire. Circula lichidul de răcire al sistemului de răcire a motorului. În partea de jos a blocului cilindrilor sunt suporturi (post-, fie) pentru rulmenții principali ai arborelui cotit al motorului. Pentru a crește rigiditatea, planul inferior al blocului de cilindri este oarecum coborât (cu 50 mm) raportat la axa arborelui cotit.
cap cilindru închide cilindrii de sus și servește la găzduirea camerelor de ardere în formă de pană și a pieselor mecanice de distribuție a gazelor în ea, chiulasa este făcută comună tuturor cilindrilor și este turnată din aliaj de aluminiu. Are canale pentru intrarea unui amestec combustibil și evacuarea gazelor de eșapament, manta de răcire și orificii filetate pentru bujii. Scaunele și ghidajele supapelor din fontă sunt presate în cap. Capul este fixat pe blocul cilindrilor. Între cap și blocul de cilindri este instalată o garnitură metal-azbest, care asigură etanșeitatea conexiunii acestora. De sus, o carcasă de rulment cu un arbore cu came este atașată la chiulasa cu știfturi și este închisă cu un capac, sub care este instalată o garnitură de etanșare.
Piston (orez. 3) serveste la perceperea presiunii gazelor in timpul cursei de lucru si implementarii ciclurilor auxiliare (admisie, compresie, evacuare). Pistonul 7 este un cilindru tubular turnat din aliaj de aluminiu. Are un fund plat 6, un cap 5 și o fustă 8. Partea inferioară a fundului pistonului este întărită cu nervuri. În capul pistonului sunt realizate caneluri 4 pentru segmentele pistonului. Sunt 3 maree în fustă (sefii) cu orificii pentru boltul pistonului. Fusta este ovală în secțiune transversală, conică în înălțime și decupată în partea de jos. Ovalitatea și conicitatea fustei împiedică blocarea pistonului în cilindru, iar decupările împiedică pistonul să atingă contragreutățile arborelui cotit. În plus, decupările din fustă reduc masa pistonului. Pentru o mai bună rulare la cilindri, suprafața exterioară a mantalei pistonului este acoperită cu un strat subțire de tablă. Orificiul din boturile pentru bolțul pistonului este decalat față de planul diametral al pistonului (cu 2 mm). Acest lucru reduce distorsiunea și impactul pistonului atunci când trece prin punctul mort superior!
cis. 3. Grup de piston și biela motor:
1 - inel racletor de ulei; 2 - inel de compresie: 3 - boss; 4 - caneluri; 5 - cap; 6 - jos; 7 - piston. 8 - fusta; 9 - bolt piston; 10 - biela; 11 - capul superior; 12 - tijă; 13 - capul inferior; 14 - bolț; 15 - carcasa rulmentului; 16 - orificiu de lubrifiere.
Inele de piston etanșați cavitatea cilindrului, excludeți pătrunderea gazelor în carter (compresie 2) iar uleiul care intră în camera de ardere (racleta de ulei I). În plus, elimină căldura de la capul pistonului către pereții cilindrului. Inelele de compresie și raclete de ulei sunt împărțite. Sunt realizate dintr-o fontă specială. Datorită elasticității lor, se potrivesc perfect pe pereții cilindrului, în timp ce între capetele tăiate ale inelelor (în castele) rămâne un mic decalaj (0,2—0,35 mm).
bolt de piston serveste la articularea pistonului pe capul superior al bielei. Este tubular, din oțel, presat în capul superior al bielei cu o fixare prin interferență și se rotește liber în bofurile pistonului.
biela servește la conectarea pistonului la arborele cotit și la transferul forțelor între ele. Este din oțel, forjat și constă dintr-un cap superior dintr-o singură bucată 11, o tijă cu secțiune în I 12 și un cap inferior despicat 13. Biela este conectată la arborele cotit prin capul inferior. Jumătatea detașabilă a capului inferior este capacul bielei și este prinsă cu șuruburi. Căptușeli bimetalice cu pereți subțiri, oțel-aluminiu 15 ale rulmentului bielei sunt introduse în capul inferior al bielei. În capul inferior al bielei există un orificiu special 16 pentru lubrifierea pereților cilindrului.
Arbore cotit (orez. 4) percepe eforturile de la biele şi transmite cuplul generat asupra acesteia transmisiei vehiculului. De asemenea, acţionează diferite mecanisme ale motorului (mecanism de distribuție a gazului, pompă de ulei, pompă de apă etc.). Arborele cotit este cu cinci rulmenți, turnat din fontă specială de înaltă rezistență. Se compune din gâturile principale 3 și biela 5, obraji 4, contragreutăți 6, față 2 și spate 7 capete. Jurnalele principale ale arborelui cotit sunt montate în rulmenți (suporturi principale) carter motor, dintre care 11 căptușeli sunt bimetalice cu pereți subțiri, oțel-aluminiu. Capetele inferioare ale bielei sunt atașate la suporturile de biele ale arborelui cotit. Rulmenții de biele sunt lubrifiați prin canalele care leagă fusurile principale cu rulmenții de biele. Obrajii leagă fusurile principale și bielele arborelui cotit, iar contragreutățile descarcă rulmenții principali de forțele centrifuge ale maselor dezechilibrate. La capătul din față al arborelui cotit sunt montate un pinion de antrenare a lanțului de distribuție, un scripete de transmisie prin curea pentru antrenarea unui ventilator, o pompă de lichid de răcire, un generator și un clichet pentru rotirea manuală a arborelui. La capătul din spate al arborelui cotit există o priză specială pentru instalarea rulmentului arborelui de intrare al cutiei de viteze. Un volant 10 este fixat cu șuruburi la capătul capătului din spate al arborelui cu ajutorul unei șaibe speciale 8. Din mișcările axiale, arborele cotit este fixat de două jumătăți de inele 12, care sunt instalate în blocul motor pe ambele părți. a rulmentului principal din spate. Mai mult, un semi-inel din oțel-aluminiu este plasat pe partea din față a rulmentului, iar unul metalo-ceramic pe spate.
Orez. 4. Arborele cotit și volanta motorului:
1 - arbore cotit; 2 - capătul din față; 3 - gât rădăcină; 4 - obraz; 5 - gatul bielei; 6 - contragreutate; 7 - capătul din spate; 8 - mașină de spălat; 9 - șurub; 10 - volanta; 11 - carcasa rulmentului; 12 - jumătate de inel persistent.
Volant asigură rotirea uniformă a arborelui cotit, acumulează energie în timpul cursei de lucru pentru a roti arborele în timpul ciclurilor pregătitoare și îndepărtează părțile mecanismului manivelei din punctele moarte. Energia stocată în volant facilitează pornirea motorului și asigură pornirea mașinii. Volanul este un disc masiv turnat din fontă. Pe janta volantului este presat un inel din oțel, conceput pentru a porni motorul cu un demaror electric. Piesele ambreiajului sunt atașate la volant.
Suport motor. Ansamblul motor cu ambreiaj și cutie de viteze este instalat pe mașină pe trei suporturi elastice (două în față și una în spate). Suporturile elastice reduc vibrațiile motorului și atenuează șocurile transmise motorului de la denivelările drumului în timpul conducerii. Suporturile din față ale motorului sunt atașate la traversa suspensiei din față a mașinii, iar suportul din spate - la traversa suspensiei din spate a motorului. Suporturile frontale au elemente elastice, care sunt perne de cauciuc, în care sunt vulcanizate șaibe de oțel cu șuruburi de fixare. La suportul din spate, perna de cauciuc este vulcanizată într-o cușcă de oțel și are o bucșă de oțel.