Сістэма змазкі рухавіка аўтамабіля камбінаваная пад ціскам і распырскваннем. Пад ціскам змазваюцца найболей нагружаныя якія труцца дэталі: карэнныя і шатунныя падшыпнікі каленчатага вала, апорныя падшыпнікі размеркавальнага вала і падшыпнікі вала прывада алейнай помпы. Распырскваннем змазваюцца сценкі цыліндраў, поршні, поршневыя кольцы, поршневыя пальцы, дэталі газаразмеркавальнага механізму, яго прывада і іншыя дэталі.
Алеі, якія выкарыстоўваюцца для рухавіка: летнія М-12Г ₁, М-12ГИ; зімовыя М-8Г ₁, М-8ГІ; всесезонные М-6 ₃ 10Г ₁, М-10ГІ.
Сістэма змазкі ўключае ў сябе: алейны паддон, алейная помпа з рэдукцыйным клапанам і маслоприемником, алейны фільтр, маслаправоды (каналы ў галоўцы і блоку цыліндраў, каленчатым і размеркавальным валах), заліўную гарлавіну і паказальнік ўзроўню алею.
Мал. 6. Прынцыповая схема сістэмы змазкі рухавіка:
1 - паддон картэра: 2 - маслопремник; 3 - алейная помпа; 4 - рэдукцыйны клапан; 5 - алейны Фільтр: 6 - алейная магістраль; 7 - алейныя каналы; 8 - валік прывада помпы; 10 - цэнтральны клапан размеркавальнага вала; 11 - заліўная гарлавіна; 12 - размеркавальны вал. 13 - каленчаты вал; 14 - маславымяральны стрыжань.
Прынцыповая схема сістэмы змазкі рухавіка аўтамабіля "Ніва" ВАЗ-2121 паказана на мал. 6. Масла заліваецца ў паддон 1 праз гарлавіну 11, яго колькасць кантралюецца спецыяльным стрыжнем 14, канец якога знаходзіцца ў алейнай ванне. Пры працы рухавіка алей залазіць з паддона помпай 3 праз маслоприемник 2 і па прыёмным канале ў блоку цыліндраў падаецца ў фільтр 5, які ўключаны ў алейную магістраль 6 паслядоўна. З фільтра алей праз магістраль 6 і канал 7 у блоку цыліндраў пад ціскам паступаем адпаведна да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала 13 і падшыпніку валіка прывада алейнай помпы 8. Максімальны ціск алею, стваранае помпай, абмяжоўваецца рэдукцыйным клапанам 4, усталяваным у алейным. Пры засмечванні фільтра 5 алей паступае і алейную магістраль, абыходзячы фільтр, праз перепускной клапан, які ўсталяваны ў фільтры. Ад карэнных падшыпнікаў алей праз унутраныя каналы каленчатага вала падаецца да шатун падшыпнікаў і ад іх праз адтуліны ў ніжніх галоўках шатуноў распырскваецца на сценкі цыліндраў. Поршневыя кольцы і поршневыя пальцы змазваюцца алеем, якія здымаюцца са сценак цыліндраў, і алейным туманам, змешчаным усярэдзіне рухавіка. Да цэнтральнага апорнага падшыпніка размеркавальнага вала 12 алей з фільтра пад ціскам паступае праз магістраль 6 і канал 9. Які паступіў алей праз канаўку ў апоры пападае ў цэнтральны канал 10 размеркавальнага вала і з яго да іншых апорных падшыпнікаў і кулачкам вала. Зорачка і ланцуг прывада размеркавальнага вала змазваюцца алеем, якія вынікаюць з пярэдняга апорнага падшыпніка вала. Стрыжні клапанаў, накіроўвалыя ўтулкі і іншыя дэталі клапанаў змазваюцца алеем, якія распырскваюцца механізмамі рухавіка пры іх працы. Які адпрацаваў алей сцякае ў паддон картэра Ціск алею ў сістэме кантралюецца электрычным манометрам і кантрольнай лямпай, датчыкі якіх усталяваныя на блоку цыліндраў рухавіка.
Алейны паддон (гл. мал. 2) з'яўляецца рэзервуарам для алею. Ён закрывае рухавік знізу, і ў ім адбываецца астуджэнне алею. Алейны паддон сталёвы, штампаваны. Усярэдзіне паддона маюцца вертыкальныя і гарызантальныя перагародкі, якія памяншаюць ваганні алею пры руху аўтамабіля. Паддон мацуецца да ніжняга тарца блока цыліндраў (да картэра) праз ушчыльняльную пракладку. Ён мае разьбовую адтуліну з коркам, прызначанае для зліву алею.
Алейная помпа (мал. 7) падае алей пад ціскам да якія труцца паверхняў. Алейная помпа шестеренчатого тыпу, односекционный. Да корпуса 7 помпы праз вечка 6 прымацаваны маслоприемный патрубак.2 з фільтруе сеткай 1 і рэдукцыйным клапанам 5. Вядучая шасцярня 10 напрасаваная на кіроўным вале 9 помпы. Вядзёная шасцярня 11 вольна круціцца на восі, запрасаванай у корпусе алейнай помпы. Пры кручэнні шасцерняў ствараецца разрэджанне, і алей праз якая фільтруе сетку і патрубок-паступае пад вечка 6 помпы і праз адтуліну 12 у вечку ў паражніну разрэджання корпуса помпы. Масла, якое запаўняе западзіны паміж зуб'ямі шасцерняў, пераносіцца ў паражніну нагнятання, а адтуль паступае ў прыёмны канал блока цыліндраў рухавіка. Пры павышэнні ціску алею ў сістэме змазкі больш за 4,5 кгс/см² (0,45 Мпа) рэдукцыйны клапан 5 адкрываецца, перапускаючы пры гэтым частка алею з паражніны нагнятання ў маслоприемный патрубак 2, і ціск у сістэме не падвышаецца. Вядучаму валу помпы перадаецца кручэнне з дапамогай шасцярні ад вала прывада алейнай помпы, які прыводзіцца ланцужной перадачай ад каленчатага вала рухавіка.
Мал. 7. Алейная помпа:
1 - якая фільтруе сетка; 2 - маслоприемный патрубак: 3 - шайба; 4 - спружына; 5 - рэдукцыйны клапан; 6 - вечка; 7 - корпус; 8 - вось; 9 - вядучы вал; 10 - вядучая шасцярня; 11 - вядзёная шасцярня; 12 - адтуліна.
Алейны фільтр чысціць алей ад цвёрдых часціц (прадуктаў зносу якія труцца дэталяў, ад нагару і т.п.), бо яны выклікаюць. падвышаны знос дэталяў і засмечваюць алейныя магістралі. Алейны фільтр поўнаструменевы (прапускае ўсё нагнятаемае. алей), неразборны з перепускным клапанам. Яго фільтруе элемент папяровы са спецыяльнай устаўкай з віскознага валакна. Нагнятанае помпай алей паступае ў фільтр, праходзіць праз сітавіны які фільтруе элемента, чысціцца ў ім і выходзіць у алейную магістраль блока цыліндраў. Устаўка фільтруе элемента чысціць алей пры пуску халоднага рухавіка, калі яно не можа прайсці праз папяровы фільтруе элемент. Пры моцным забруджванні фільтра, а таксама пры падвышанай глейкасці алею (пры нізкіх тэмпературах) адчыняецца перепускной клапан алейнага фільтра, і неабчышчанае масла з фільтра паступае ў алейную магістраль.
Вентыляцыя картэра рухавіка служыць для выдалення картэрных газаў, якія складаюцца з гаручай сумесі і прадуктаў згарання, разрэджваюць алей і ўтвараюць у ім смалістыя рэчывы і кіслоты. Акрамя таго, яны павялічваюць ціск у картары рухавіка і выклікаюць уцечку алею праз ушчыльненні.
Сістэма вентыляцыі картэра рухавіка (мал. 8) зачыненага тыпу. Яна забяспечвае за кошт разрэджання ва впускным трубаправодзе прымусовае выдаленне картэрных газаў у цыліндры рухавіка на дагаранне. Пры працы рухавіка картэрныя газы адсмоктваюцца праз маслоотделитель 7 і шланг 6 у выцяжны калектар 4 паветранага фільтра 3. З выцяжнога калектара пры халастым ходзе і малых нагрузках рухавіка газы паступаюць праз шланг 2 і-залатнік 1 пад дросельную засланку карбюратара. Пры астатніх рэжымах працы рухавіка картэрныя газы паступаюць у карбюратар праз паветраны фільтр. У маслоотделителе 7 з газаў вылучаецца алей, якое па трубцы 8 сцякае ў алейны паддон. Пламегасільнік 5 выключае пранікненне полымя ў картэр рухавіка пры ўспышках у карбюратары.
Мал. 8. Сістэма вентыляцыі картэра рухавіка:
1 - залатнік; 2 - шланг адводу газаў; 3 - паветраны фільтр; 4 - выцяжны калектара 5 - полымягасільнік; 6 - шланг адсмоктвання газаў; 7 - маслоотделитель; 8 - трубка маслоотделителя.