Выкарыстоўванае паліва - бензін АІ-93.
Сістэма харчавання ўключае ў сябе: паліўны бак, паліўная помпа, паветраны фільтр, карбюратар, впускной і выпускны трубаправоды, трубу глушыцеляў, асноўны і дадатковы глушыцелі.
Прынцыповая схема сістэмы харчавання рухавіка аўтамабіля "Ніва" ВАЗ-2121 паказана на мал. 13. Паліва з бака 1 падаецца помпай 7 па трубаправодах у карбюратар 4. Праз паветраны фільтр 5 у карбюратар паступае паветра. Прыгатаваная ў карбюратары гаручая сумесь падаецца ў цыліндры рухавіка па впускному трубаправодзе 3. Якія адпрацавалі газы адводзяцца з цыліндраў рухавіка ў атмасферу праз выпускны трубаправод 2, трубу 8 глушыцеляў і глушыцелі 9 і 10.
Мал. 13. Прынцыповая схема сістэмы харчавання рухавіка:
1 - паліўны бак; 2 - выпускны трубаправод; 3 - впускной трубаправод; 4 - карбюратар; 5 - паветраны фільтр; 6 - трубаправоды; 7 - паліўная помпа; 8 - труба глушыцеляў; 9 - дадатковы глушыцель; 10 - асноўны глушыцель.
Паліўны бак аўтамабіля мае ёмістасць 45 л. Напоўнены бак забяспечвае прабег аўтамабіля ў 350-400 км. Паліўны бак звараны з двух сталёвых штампаваных карытападобных палоў. У верхняй частцы бак мае заліўную гарлавіну з герметычным коркам, а ў ніжняй - зліўная адтуліна з коркам. Колькасць паліва ў баку кантралюецца паказальнікам, датчык якога ўсталяваны ўсярэдзіне бака. Сувязь бака з атмасферай і яго вентыляцыя ажыццяўляецца праз паветраную трубку.
Паліўная помпа (мал. 14) служыць для падачы паліва з паліўнага бака ў карбюратар. Паліўная помпа дыяфрагменнага ціна. Паміж верхняй 3 і ніжняй 13 часткамі корпуса помпы ўсталяваны блок дыяфрагмаў 15, які злучаны са штоком 7. Шток ахапляецца вильчатым канцом балансіра 11 рычага 12 прывада помпы. На штоку ўсталявана спружына 14 блока дыяфрагмаў. У верхняй частцы корпуса помпы знаходзяцца які ўсмоктвае 6 і нагнятальны 16 клапаны. Прывад помпы ажыццяўляецца штурхачом ад эксцэнтрыка вала прывада алейнай помпы. Пад уздзеяннем эксцэнтрыка штурхальнік націскае на верхнюю частку рычага 12, а балансір 11 праз шток 7 перамяшчае блок дыяфрагмаў 15 уніз. Пры гэтым спружына 14 сціскаецца. Аб'ём паражніны над блокам дыяфрагм павялічваецца, і паліва пад дзеяннем разрэджання з бака паступае ў помпу праз які ўсмоктвае патрубак 4, сеткаваты фільтр 2 і які ўсмоктвае клапан 6. Нагнятальны клапан помпы пры гэтым зачынены. Уверх блок дыяфрагмаў перамяшчаецца пад дзеяннем спружыны 14, калі балансір 11 не ўтрымлівае шток 7. Пад ціскам паліва адкрываецца нагнятальны клапан 16, і паліва праз нагнятальны патрубак 1 паступае ў карбюратар. Які ўсмоктвае клапан помпы ў гэтым выпадку зачынены. Калі поплавковая камера карбюратара будзе запоўненая, запорная іголка паплаўка перакрые доступ паліва ў карбюратар. Пры гэтым блок дыяфрагм паліўнай помпы застанецца ў ніжнім становішчы, і рычаг 12 з балансірам будуць перамяшчацца ўхаластую. Рычаг 8 служыць для ручной падпампоўкі паліва ў карбюратар перад пускам рухавіка. Ён уздзейнічае на балансір 11 праз эксцэнтрык 10.
Мал. 14. Паліўная помпа:
1 - нагнятальны патрубак; 2 - сеткаваты фільтр; 3 - верхняя частка корпуса; 4 - які ўсмоктвае патрубак; 5 - вечка; 6 - які ўсмоктвае клапан; 7 - шток; 8 - рычаг ручной падпампоўкі паліва; 9 - спружына рычага ручной падпампоўкі; 10 - эксцэнтрык; 11 - балансір; 12 - рычаг механічнай падпампоўкі паліва; 13 - ніжняя частка корпуса; 14 - спружына блока дыяфрагмаў; 15 - блок дыяфрагмаў; 16 - нагнятальны клапан.
Паветраны фільтр чысціць паветра, які паступае ў карбюратар, ад пылу і іншых прымешак. Пыл утрымоўвае драбнюткія крышталі цвёрдага кварца, якія, абсоўваючыся на змазаныя паверхні дэталяў, выклікаюць інтэнсіўны іх знос.
Паветраны фільтр на аўтамабілі сухога тыпу. Ён мае зменны які фільтруе элемент, які складаецца з папяровага фільтра і пласта сінтэтычнай ваты. У фільтры паветра пры ачыстцы спачатку праходзіць праз пласт сінтэтычнай ваты, а потым праз папяровы які фільтруе элемент.
Карбюратар падрыхтоўвае гаручую сумесь, якая адпавядае па . складу рэжыму працы рухавіка. Ён двухкамерны, з падальным струменем, балансаваны.
Карбюратар мае дзве змяшальныя камеры, якія ўключаюцца ў працу паслядоўна: спачатку асноўная (першасная) камера, а пры павелічэнні нагрузкі - дадатковая (другасная) камера. Гэта дазволіла павысіць магутнасць рухавіка за кошт лепшай дазоўкі і размеркавання гаручай сумесі па цыліндрах рухавіка. Струмень гаручай сумесі ў камерах карбюратара рухаецца зверху ўніз, што паляпшае напаўненне цыліндраў сумессю. Паплаўковая камера карбюратара балансаваная (ураўнаважаная), бо сувязь яе з атмасферай ажыццяўляецца праз паветраны фільтр. Гэта забяспечвае падрыхтоўку карбюратарам гаручай сумесі, не якая залежыць па сваім складзе ад ступені засмечвання паветранага фільтра.
Схемы сістэм і прылад карбюратара, якія забяспечваюць падрыхтоўка гаручай сумесі пры розных рэжымах працы рухавіка, предотвлепы на мал. 15.
Мал. 15. Схемы сістэм і прылад карбюратара:
а - галоўная якая дазуе сістэма; бы - пускавая прылада і прывад дросельных засланак; у - сістэма халастога ходу; г - паскаральная помпа;
1 - вялікі дыфузар; 2 - малы дыфузар; 3, 47 - распыляльнікі; 4, 28 - паветраныя жыклёры; 5 - ігольчасты клапан; 6 - паплавок; 7 - паплаўковая камера; 8 - паліўны жыклер; 9 - эмульсійная студня; 10 - эмульсійная трубка; 11 - рычаг кіравання паветранай засланкай; 12 - паветраная засланка; 13 - паветраны патрубак; 14 - цяга паветранай засланкі; 15 - шток; 16, 42 - дыяфрагмы; 17 - паражніну разрэджання; 18 - тэлескапічная цяга; 19 - рэгулявальная шруба дросельнай засланкі; 20 - рычаг кіравання дросельнымі засланкамі; 21, 39 - сектары; 22 - дросельная засланка першаснай камеры; 23 - прамежкавы рычаг; 24 - дросельная засланка другаснай камеры; 25, 26, 40 - рычагі; 27 - цяга; 29 - жыклер халастога ходу; 30, 38 – паліўныя каналы; 31 - рэгуляваная адтуліна; 32 - адтуліны пераходных рэжымаў; 33, 35 - рэгулявальныя шрубы; 34 - эмульсійны канал; 36 - шарыкавы клапан; 41 - спружына дыяфрагмы; 43 - впускной шарыкавы клапан; 44 - перепускной жыклер.
Галоўная дазуючая сістэмападрыхтоўвае збедненую гаручую сумесь (на 1 кг бензіну прыходзіцца да 16,5 кг паветра) пры працы рухавіка на частковых (сярэдніх) нагрузках. Прыгатаваная сумесь па складзе блізкая да эканамічнай ва ўсім дыяпазоне частковых нагрузак.
На мал. 15, а паказана галоўная якая дазуе сістэма першаснай камеры.
Паліва з поплавковой камеры 7 карбюратара праз галоўны паліўны жиклер 8 паступае ў эмульсійную студню 9. У гэтай студні паліва змешваецца з паветрам, якія выходзяць з адтулін эмульсійнай трубкі 10, у якія паветра паступае праз паветраны жиклер 4. Эмульсія праз у распыляльнік 4 вялікі 1 дыфузары карбюратара і змешваецца з паветрам, праходзілым праз дыфузары, у выніку чаго ўтворыцца гаручая сумесь. Галоўная якая дазуе сістэма другаснай камеры ўладкованая і працуе аналагічна першаснай. Дросельная засланка другаснай камеры пачынае адкрывацца пасля павароту дросельнай засланкі першаснай камеры прыкладна на 50°ад свайго першапачатковага становішча.
Прывад дросельных засланак(мал. 15, бы) ажыццяўляецца праз рычаг 20 і сектар 21, якія замацаваныя на восі засланкі 22 першаснай камеры карбюратара. Пры гэтым рычаг 20 і сектар 21 паварочваюцца супраць гадзіннікавай стрэлкі. Засланка 22 адчыняецца, а сектар дзейнічае на прамежкавы рычаг 23, які праз рычаг 25 адчыняе засланку 24 другаснай камеры карбюратара. Поўнае адкрыццё дросельных засланак першаснай і другаснай камер карбюратара адбываецца адначасова.
Пускавая прылада(гл. мал. 15, бы) забяспечвае падрыхтоўку багатай гаручай сумесі (на 1 кг бензіну прыходзіцца меней 13 кг паветра) пры пуску халоднага рухавіка. Пускавым прыладай карбюратара з'яўляецца паветраная засланка 12, якая ўсталяваная ў паветраным патрубку 13 першаснай камеры. Пры пуску халоднага рухавіка трохплечы рычаг 11 пры дапамозе цягі 27 і рычага 26 прыадчыняе дросельную засланку 22 першаснай камеры карбюратара. Пры гэтым тэлескапічная цяга 18 уздзейнічае на рычаг восі паветранай засланкі 12, якая перакрывае паветраны патрубок 13 перад распыляльнікамі і дыфузарамі. Колькасць паветра, якое праходзіць праз карбюратар, памяншаецца. Разрэджанне ў дыфузарах узрастае, і паліва пачынае выцякаць з распыляльнікаў галоўнай якая дазуе сістэмы карбюратара, забяспечваючы адукацыю гаручай сумесі.
Сістэма халастога ходу(мал. 15, у) рыхтуе ўзбагачаную гаручую сумесь (на 1 кг бензіну прыходзіцца да 13 кг паветра) пры працы рухавіка на халастым ходу. Паліва з эмульсійнай студні 9 праз канал 30 паступае да жыклёра халастога ходу 29, дзе змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз паветраны жиклер 28. Атрыманая эмульсія змешваецца з паветрам, праходзілым праз адтуліну, рэгуляванае шрубай 35. Затым эмуль каналу 34 праз адтуліну 31, якое рэгулюецца шрубай 33. Адтуліны 32, размешчаныя над дросельнай засланкай 22, забяспечваюць плыўны пераход рухавіка з халастога ходу на частковыя нагрузкі. Сістэмай халастога ходу забяспечана толькі першасная камера карбюратара. Другасная камера карбюратара мае пераходную сістэму, якая плаўна ўключае камеру ў працу пры невялікіх адкрыццях дросельнай засланкі. Па схеме і прынцыпу дзеяння пераходная сістэма другаснай камеры аналагічная сістэме халастога ходу першаснай камеры і адрозніваецца адсутнасцю рэгулявальных шруб.
Паскаральная помпа(мал. 15, г) узбагачае гаручую сумесь пры рэзкім пераходзе рухавіка з- частковай нагрузкі на поўную (абгон і т. п.). Ён паляпшае прыемнасць рухавіка, т. е. здольнасць хутка развіваць найбольшую магутнасць.
Пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі першаснай камеры карбюратара сектар 39, усталяваны на восі засланкі, дзейнічае на рычаг 40, які цісне на дыяфрагму 42. Дыяфрагма, пераадольваючы высілак зваротнай спружыны, прагінаецца і выштурхвае паліва праз канал 38, клапан 3 камеры. Клапан 43 пры гэтым зачыняецца. Сектар 39 мае профіль, які забяспечвае падвойнае ўпырск паліва. Прычым, другое ўпырск паліва супадае з момантам адкрыцця дросельнай засланкі другаснай камеры карбюратара.
Впускны і выпускны трубаправоды. Впускной трубаправод служыць для раўнамернай падачы гаручай сумесі з карбюратара ў цыліндры рухавіка. Ён адліты з алюмініевага сплава. Для лепшага выпарэння паліва, які асядае на сценках, впускной трубаправод мае абагравальнік (кашулю), які злучаны з кашуляй астуджэння галоўкі блока цыліндраў.
Абагравальнік впускного трубаправода праз штуцэр звязаны з абагравальнікам корпуса дросельных засланак карбюратара. Сувязь впускнога трубаправода з атмасферай ажыццяўляецца з дапамогай спецыяльнай трубкі. Выпускны трубаправод адводзіць якія адпрацавалі газы з цыліндраў рухавіка. Трубаправод адліты з чыгуну. Впускной і выпускны трубаправоды мацуюцца да галоўкі блока цыліндраў праз пракладку.
Глушыцель памяншае шум пры выпуску адпрацаваўшых газаў з цыліндраў рухавіка. Глушыцель аўтамабіля сталёвы, звараны з двух штампаваных палоў. Усярэдзіне глушыцеля маюцца труба з вялікай колькасцю адтулін і папярочныя перагародкі. Звонку глушыцель пакрыты цеплаізаляцыйнымі азбеставымі накладкамі і складзены ў ахоўны сталёвы кажух. Якія адпрацавалі газы, якія паступаюць у глушыцель, пашыраюцца і, праходзячы праз адтуліны ў трубе, рэзка змяншаюць сваю хуткасць. Гэта і прыводзіць да памяншэння шуму выпуску якія адпрацавалі газаў.