A motor forgattyús mechanizmusa (VAZ-2121)

Olyan mechanizmusok és rendszerek összessége, amelyek a hőenergiát mechanikai energiává alakítják.

A Niva autó motorja (2. ábra) dugattyús, belső égésű, karburátoros, négyütemű, 2121-es modell. Négy hengere van egy sorban elhelyezve, és egy felső szelep elrendezése van. Az éghető keveréket a hengereken kívül készítik elő (a karburátorban) és egy elektromos szikra segítségével meggyullad bennük. A motor munkaciklusa négy ütemben zajlik (szívó, kompresszió, teljesítménylöket, kipufogó), és a keverék égése során táguló gázok mozgatják a hengerekben lévő dugattyúkat, amelyek oda-vissza mozgása a főtengely forgó mozgásává alakul át. Motor henger begyújtási sorrendje (munkalöketek váltakozása a hengerekben) 1—3—4—2.


Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A motor hajtókarból és szelepvezérlésből, hűtő-, kenő-, táp- és gyújtórendszerekből áll.

Forgattyús mechanizmus

A forgattyús mechanizmust úgy alakították ki, hogy a dugattyúk oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítsa. Mozgó és rögzített részekből áll. A rögzített alkatrészek a következők: (lásd az ábrát. 2): hengerblokk 14, hengerfej 12 és forgattyúház. A mozgó alkatrészek közé tartoznak a 6 dugattyúk, az 5 dugattyúgyűrűk, a 4 dugattyúcsapok, a 3 hajtórudak, az 1 főtengely és a 15 lendkerék. Az összeszerelt dugattyúk, dugattyúgyűrűk és dugattyúcsapok egy dugattyúcsoportot alkotnak.

Hengerblokk a motor váza. A motor mechanizmusai és berendezései rajta és benne találhatók. Ez egy hengercsoport, amely a forgattyúház felső részével közös öntvényben készül speciális, alacsony ötvözetű öntöttvasból. A blokk belsejében a hengerfalak és a külső falai között egy speciális üreg található, amelyet hűtőköpenynek neveznek. A motor hűtőrendszer hűtőfolyadéka kering benne. A hengerblokk alján támasztékok vannak (post-, li) a motor főtengelyének fő csapágyaihoz. A merevség növelése érdekében a hengerblokk alsó síkját kissé leengedjük (50 mm-rel) a főtengely tengelyéhez képest.

Hengerfej felülről zárja a hengereket, és az ék alakú égésterek és a szelepvezérlő alkatrészek elhelyezésére szolgál. A hengerfej minden hengernél közös, és alumíniumötvözetből van öntve. Csatornákkal rendelkezik az éghető keverék beszívására és a kipufogógázok kibocsátására, hűtőköpennyel és menetes furatokkal rendelkezik a gyújtógyertyák számára. Az öntöttvasból készült szelepülések és vezetőperselyek a fejbe vannak nyomva. A fej csavarokkal van rögzítve a hengerblokkhoz. A fej és a hengerblokk közé fém-azbeszt tömítés van felszerelve, amely biztosítja a csatlakozás szorosságát. A csapágyház a bütyköstengellyel felülről csapokkal van rögzítve a hengerfejhez, és fedéllel van lezárva, mely alá tömítőtömítés van beépítve.


Dugattyú (3. ábra) a munkalöket alatti gáznyomás érzékelésére és a segédlöketek végrehajtására szolgál (szívó, kompresszió, kipufogó). A 7-es dugattyú alumíniumötvözetből öntött üreges henger. Lapos alja 6, feje 5 és szoknya 8. A dugattyú alja bordákkal van megerősítve. A dugattyúgyűrűk számára kialakított 4 hornyok a dugattyúfejben vannak kialakítva. A dugattyúszoknyán a dugattyúcsap számára lyukakkal ellátott fülek (3) találhatók. A szoknya ovális keresztmetszetű, kúpos magasságú, alul kivágásokkal. A szoknya oválissága és kúpossága megakadályozza, hogy a dugattyú beszoruljon a hengerbe, a kivágások pedig megakadályozzák, hogy a dugattyú hozzáérjen a főtengely ellensúlyokhoz. Ezenkívül a szoknyán lévő kivágások csökkentik a dugattyú súlyát. A hengerekhez való jobb alkalmazkodás érdekében a dugattyúszoknya külső felülete vékony ónréteggel van bevonva. A dugattyúcsap kiemelkedéseiben lévő furat el van tolva a dugattyú átmérős síkjához képest (2 mm-rel). Ez csökkenti a dugattyú torzulását és ütközését, amikor áthalad a felső holtponton!



Dugattyúgyűrűk tömítse le a hengerüreget, megakadályozva a gáz behatolását a motor forgattyúházába (tömörítés 2) és az égéstérbe jutó olaj (olajkaparó I). Ezenkívül hőt vezetnek a dugattyúfejtől a hengerfalak felé. A kompressziós és az olajkaparó gyűrűk kettéválnak. Speciális öntöttvasból készülnek. Rugalmasságuk miatt szorosan illeszkednek a hengerfalhoz, miközben a gyűrűk levágott végei között (a zárakban) kis hézag marad (0,2-0,35 mm).

Dugattyúcsap a dugattyúnak a hajtórúd felső fejével való csuklópántos összekötésére szolgál. Cső alakú, acél, feszítéssel a hajtórúd felső fejébe préselve, és szabadon forog a dugattyúkiemelkedésekben.

Összekötő rúd a dugattyúnak a főtengelyhez való csatlakoztatására és az erők közötti átvitelre szolgál. Acél, kovácsolt, és egy darabból álló 11 felső fejből, egy I-profilú 12 rúdból és egy levehető alsó 13 fejből áll. Az alsó fej köti össze a hajtórudat a főtengellyel. Az alsó fej levehető fele a hajtórúd burkolata, és csavarokkal rögzíthető hozzá. A hajtórúd csapágyának vékonyfalú bimetál, acél-alumínium bélései 15 a hajtórúd alsó fejébe vannak behelyezve. A hajtórúd alsó fejében egy speciális 16 furat található a hengerfalak kenésére.

Főtengely (4. ábra) felveszi az erőket a hajtórudakról, és a rajta keletkező nyomatékot továbbítja a jármű hajtóművéhez. Különféle motormechanizmusokat is meghajt (szelep időzítő mechanizmus, olajszivattyú, vízszivattyú stb.). A főtengely öt csapágyas, és speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból van öntve. A 3 fő és az 5 hajtórúd csapból, a 4 orcákból, a 6 ellensúlyokból, az elülső 2 és a hátsó 7 végből áll. A főtengely főcsapjai csapágyakba vannak szerelve (gyökértámaszok) motor forgattyúháza, melynek 11 bélései vékonyfalú bimetál, acél-alumínium. A hajtórudak alsó fejei a főtengely összekötő rúdcsapjaihoz vannak rögzítve. A hajtórúd csapágyainak kenése a fő csapokat a hajtórúdcsapokkal összekötő csatornákon keresztül történik. A pofák összekötik a főtengely fő- és hajtórúdcsapjait, az ellensúlyok pedig tehermentesítik a főcsapágyakat a kiegyensúlyozatlan tömegek centrifugális erőitől. A főtengely elülső vége a vezérműlánc meghajtásához hajtó lánckerékkel, a ventilátor meghajtására szolgáló szíjtárcsával, hűtőfolyadék-szivattyúval, generátorral, valamint a tengely kézi forgatására szolgáló racsnis reteszel van felszerelve. A főtengely hátsó végén egy speciális foglalat található a sebességváltó bemenő tengelyének csapágyának beszereléséhez. A 10 lendkerék a tengely hátsó végének végére egy speciális alátéttel 8 és csavarokkal van rögzítve. A forgattyús tengelyt két 12 tolófélgyűrű biztosítja a tengelyirányú elmozdulás ellen, amelyek a motor hengerblokkjába vannak beszerelve a hátsó főcsapágy két oldalán. Ezenkívül a csapágy elülső oldalán egy acél-alumínium félgyűrű, a hátsó oldalon pedig egy fém-kerámia félgyűrű található.



Lendkerék biztosítja a főtengely egyenletes forgását, energiát halmoz fel a munkalöket során a tengely forgásához az előkészítő löketek során, és eltávolítja a forgattyús mechanizmus alkatrészeit a holtpontokból. A lendkerék által tárolt energia megkönnyíti a motor beindítását, és biztosítja az autó elindulását. A lendkerék egy öntöttvasból öntött masszív tárcsa. A lendkerék peremére egy acél fogazott gyűrű van nyomva, amely a motor elektromos indítóval történő indítására szolgál. A tengelykapcsoló alkatrészei a lendkerékhez vannak rögzítve.

Hajtómű felerősítés. A tengelykapcsolóval és sebességváltóval ellátott motoregység három rugalmas támasztékra van felszerelve a járműre (kettő elöl és egy hátul). Az elasztikus tartók csökkentik a motor rezgését, és tompítják az út egyenetlenségei miatt a motorra ható ütéseket, amikor a jármű mozog. Az első tartók rögzítik a motort a jármű első felfüggesztési kereszttartójához, a hátsó tartó pedig a motort a hátsó felfüggesztési kereszttartóhoz. Az elülső támaszok rugalmas elemekkel rendelkeznek, amelyek gumipárnák, amelyekben a rögzítőcsavarokkal ellátott acél alátétek vannak vulkanizálva. A hátsó támasznál a gumipárna acélvázban van vulkanizálva, és acél perselyel rendelkezik.

(Az információ a portálon található vazbook.ru)