autómotor «Niva» (rizs. 2) dugattyús, belső égésű, karburátoros, négyütemű, 2121-es modell. Egy sorban négy hengerrel és felső szelep elrendezéssel rendelkezik. Az éghető keveréket a hengereken kívül készítik elő (a karburátorban) és elektromos szikrával meggyullad bennük. A motor működési ciklusa négy ciklust vesz igénybe (szívó, kompresszió, löket, kipufogó), és a keverék égése során táguló gázok mozgatják a hengerekben lévő dugattyúkat, amelyek oda-vissza mozgása a főtengely forgó mozgásává alakul át. A motor hengereinek működési sorrendje (munkalöketek váltakozása a hengerekben) 1—3—4—2.
Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 2. Motor: a - hosszanti metszet; b - keresztmetszet:
1 - főtengely; 2 - ventilátor; 3 - összekötő rúd; 4 - dugattyúcsap; 5 - dugattyúgyűrű; 6 - dugattyú; 7 - vezérműtengely meghajtó áramkör az olajszivattyúban; 8 - légszűrő; 9 - vezérműtengely: 10 - szelep; 11 - hengerfej burkolat; 12 - hengerfej; 13 - hűtőköpeny; 14 - hengerblokk; 15 - lendkerék; 16 - olajteknő; 17 - karburátor: 18 - gyújtáselosztó; 19 - gyújtógyertya; 20 - üzemanyag-szivattyú; 21 - olajszűrő; 22 - olajszivattyú.
1 - főtengely; 2 - ventilátor; 3 - összekötő rúd; 4 - dugattyúcsap; 5 - dugattyúgyűrű; 6 - dugattyú; 7 - vezérműtengely meghajtó áramkör az olajszivattyúban; 8 - légszűrő; 9 - vezérműtengely: 10 - szelep; 11 - hengerfej burkolat; 12 - hengerfej; 13 - hűtőköpeny; 14 - hengerblokk; 15 - lendkerék; 16 - olajteknő; 17 - karburátor: 18 - gyújtáselosztó; 19 - gyújtógyertya; 20 - üzemanyag-szivattyú; 21 - olajszűrő; 22 - olajszivattyú.
A motor hajtókarból és gázelosztó mechanizmusokból áll, hűtő-, kenő-, táp- és gyújtórendszerekből.
Forgattyús mechanizmus
A forgattyús mechanizmust úgy alakították ki, hogy a dugattyúk oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítsa. Mozgó és rögzített részekből áll. A rögzített részek vannak (lásd az ábrát. 2): hengerblokk 14, hengerfej 12 és forgattyúház. A mozgó alkatrészekhez - dugattyúk 6, dugattyúgyűrűk 5, dugattyúcsapok 4, hajtórudak 3, főtengely I és lendkerék 15. A dugattyúk, a dugattyúgyűrűk és a dugattyúcsapok együttesen egy dugattyúcsoportot alkotnak.
Hengerblokk a motor gerince. Rajta és belsejében motormechanizmusok, berendezések vannak elhelyezve.Speciális gyengén ötvözött öntöttvasból a forgattyúház felső részével közös öntvényben készült hengercsoport. A blokk belsejében a hengerek falai és a külső falai között egy speciális üreg található, az úgynevezett hűtőköpeny. Keringeti a motor hűtőrendszerének hűtőfolyadékát. A hengerblokk alján támasztékok találhatók (post-, akár) a motor főtengelyének fő csapágyaihoz. A merevség növelése érdekében a hengerblokk alsó síkját kissé leengedik (50 mm-rel) a főtengely tengelyéhez képest.
hengerfej felülről zárja a hengereket, és ék alakú égésterek és gázelosztó mechanikai alkatrészek elhelyezésére szolgál, a hengerfej minden hengerre közös és alumíniumötvözetből van öntve. Csatornákkal rendelkezik az éghető keverék bemenetére és a kipufogógázok kivezetésére, hűtőköpennyel és menetes furatokkal a gyújtógyertyák számára. Öntöttvasból készült ülések és szelepvezetők a fejbe vannak nyomva. A fej a hengerblokkhoz van csavarozva. A fej és a hengerblokk közé fém-azbeszt tömítés van felszerelve, amely biztosítja csatlakozásuk tömítettségét. A hengerfejre felülről csapágyazás bütyköstengelyes csapágyház van rögzítve, mely fedővel záródik, mely alá tömítőtömítés van beépítve.
Dugattyú (rizs. 3) a gázok nyomásának érzékelésére szolgál a munkalöket és a segédciklusok végrehajtása során (szívó, kompresszió, kipufogó). A 7-es dugattyú alumíniumötvözetből öntött üreges henger. Lapos feneke 6, feje 5 és szoknya 8. A dugattyúfenék alja bordákkal van megerősítve. A dugattyúgyűrűk számára kialakított 4 hornyok a dugattyúfejben vannak kialakítva. A szoknyában 3 dagály található (főnökeik) furatokkal a dugattyúcsap számára. A szoknya keresztmetszete ovális, magassága kúpos, alul kivágott. A szoknya oválissága és kúpossága megakadályozza, hogy a dugattyú beszoruljon a hengerbe, a kivágások pedig megakadályozzák, hogy a dugattyú hozzáérjen a főtengely ellensúlyaihoz. Ezenkívül a szoknyán lévő kivágások csökkentik a dugattyú tömegét. A hengerekbe való jobb befutás érdekében a dugattyúszoknya külső felületét vékony ónréteggel vonják be. A dugattyúcsap kiemelkedéseiben lévő furat el van tolva a dugattyú átmérős síkjához képest (2 mm-rel). Ez csökkenti a dugattyú torzulását és ütközését, amikor áthalad a felső holtponton!
cis. 3. Dugattyúcsoport és motor hajtórúd:
1 - olajkaparó gyűrű; 2 - kompressziós gyűrű: 3 - főnök; 4 - hornyok; 5 - fej; 6 - alsó; 7 - dugattyú. 8 - szoknya; 9 - dugattyúcsap; 10 - összekötő rúd; 11 - felső fej; 12 - rúd; 13 - alsó fej; 14 - csavar; 15 - csapágyhéj; 16 - kenőnyílás.
Dugattyúgyűrűk zárja le a hengerüreget, zárja ki a gázok áttörését a forgattyúházba (tömörítés 2) és az égéstérbe jutó olaj (olajkaparó I). Ezenkívül hőt vonnak el a dugattyúfejről a hengerfalak felé. A kompressziós és olajkaparó gyűrűk osztottak. Speciális öntöttvasból készülnek. Rugalmasságuk miatt szorosan illeszkednek a henger falához, míg a gyűrűk vágott végei közé (kastélyokban) egy kis rés marad (0,2-0,35 mm).
dugattyúcsap a dugattyú csuklósítására szolgál a hajtórúd felső fején. Cső alakú, acél, interferenciás illesztéssel a hajtórúd felső fejébe préselve és szabadon forog a dugattyúfejekben.
összekötő rúd a dugattyúnak a főtengelyhez való csatlakoztatására és az erők közötti átvitelre szolgál. Acélból készült, kovácsolt, és egy darabból álló 11 felső fejből, egy I-szelvényű 12 rúdból és egy osztott alsó 13 fejből áll. Az összekötő rúd az alsó fejen keresztül kapcsolódik a forgattyústengelyhez. Az alsó fej levehető fele a hajtórúd sapka, és ehhez van csavarozva. A hajtórúd csapágyának vékonyfalú bimetál, acél-alumínium bélései 15 a hajtórúd alsó fejébe vannak behelyezve. A hajtórúd alsó fejében egy speciális 16 furat található a hengerfalak kenésére.
Főtengely (rizs. 4) érzékeli a hajtórudak erőkifejtését, és a rajta keletkező nyomatékot továbbítja a jármű hajtóművébe. Különféle motormechanizmusokat is meghajt (gázelosztó mechanizmus, olajszivattyú, vízpumpa stb.). A főtengely ötcsapágyas, speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntött. 3 fő és hajtókar 5 nyakból, 4 pofából, 6 ellensúlyból, elülső 2 és hátsó 7 végből áll. A főtengely fő csapjai csapágyakba vannak szerelve (fő támasztékok) motor forgattyúháza, a 11 bélés vékonyfalú bimetál, acél-alumínium. Az alsó hajtórúdfejek a főtengely hajtórúdcsapjaihoz vannak rögzítve. A hajtórúd csapágyainak kenése a fő csapokat a hajtórúd csapágyaival összekötő csatornákon keresztül történik. A pofák összekötik a főtengely fő- és hajtórúdcsapjait, az ellensúlyok pedig tehermentesítik a főcsapágyakat a kiegyensúlyozatlan tömegek centrifugális erőiből. A főtengely elülső végén egy vezérműlánc-meghajtó lánckerék, egy ventilátor meghajtására szolgáló szíjtárcsa, egy hűtőfolyadék-szivattyú, egy generátor és egy racsnis van felszerelve a tengely kézi forgatásához. A főtengely hátsó végén egy speciális aljzat található a sebességváltó bemenő tengelycsapágyának beszereléséhez. A tengely hátsó végének végére egy 10 lendkerék van csavarozva egy speciális 8 alátét segítségével. A tengelyirányú mozgásokból a főtengelyt két 12 nyomófélgyűrű rögzíti, amelyek mindkét oldalon a motor hengerblokkjába vannak beszerelve. a hátsó fő csapágy. Ezenkívül a csapágy elülső oldalán egy acél-alumínium félgyűrű, hátul pedig egy fém-kerámia van elhelyezve.
Rizs. 4. Főtengely és motor lendkerék:
1 - főtengely; 2 - elülső vége; 3 - gyökérnyak; 4 - arc; 5 - hajtórúd nyaka; 6 - ellensúly; 7 - hátsó rész; 8 - alátét; 9 - csavar; 10 - lendkerék; 11 - csapágyhéj; 12 - tartós félgyűrű.
Lendkerék biztosítja a főtengely egyenletes forgását, energiát halmoz fel a munkalöket során a tengely forgatásához az előkészítő ciklusok során, és eltávolítja a forgattyús mechanizmus alkatrészeit a holtpontokból. A lendkerékben tárolt energia megkönnyíti a motor beindítását és biztosítja az autó elindulását. A lendkerék egy öntöttvasból öntött masszív tárcsa. A lendkerék peremére egy acél fogaskerék van nyomva, amely a motor elektromos indítóval történő beindítására szolgál. A tengelykapcsoló alkatrészei a lendkerékhez vannak rögzítve.
Hajtómű felerősítés. A tengelykapcsolóval és sebességváltóval ellátott motoregység három rugalmas támaszra van felszerelve az autóra (kettő elöl és egy hátul). Az elasztikus tartók csökkentik a motor rezgését, és tompítják az útegyenetlenségekből a motorra ható ütéseket, amikor a jármű mozog. A motor elülső támaszai az autó első felfüggesztésének kereszttartójához, a hátsó támaszték pedig a motor hátsó felfüggesztésének kereszttartójához vannak rögzítve. Az elülső támaszok rugalmas elemekkel vannak ellátva, amelyek gumipárnák, amelyekben rögzítőcsavarokkal ellátott acél alátétek vannak vulkanizálva. A hátsó támasznál a gumipárna acélketrecben van vulkanizálva, és acél perselyel rendelkezik.