Змест: Крыніцы току ↓ Спажыўцы току ↓
У аўтамабілі электрычная энергія выкарыстоўваецца для пуску рухавіка, узгаранні працоўнай сумесі, асвятленні, сігналізацыі, сілкаванні кантрольных прыбораў, дадатковай апаратуры і т.д.
Электраабсталяванне аўтамабіля ўключае ў сябе крыніцы і спажыўцы электрычнага току. Для злучэння крыніц і спажыўцоў току прымяняецца аднаправодная сістэма. Другім провадам з'яўляецца маса аўтамабіля (яго металічныя часткі), з якой злучаюцца адмоўныя полюсы электрычных прыбораў. Сілкуюцца электрычныя прыборы сталым токам напругай 12 У.
Спрошчаная схема, агульнага электрычнага ланцуга сістэмы электраабсталявання і злучэнні прыбораў без уліку іх сапраўднага размяшчэння на аўтамабілі паказана на мал. 16.
Мал. 16. Прынцыповая схема электраабсталявання:
1 - акумулятарная батарэя; 2 - стартар; 3 - прыборы сістэмы запальвання; 4 - прыборы сістэмы асвятлення; 5 - прыборы сістэмы сігналізацыі; 6 - кантрольныя электрапрыборы; 7 - дадатковая апаратура, 8 - генератар; 9 - рэгулятар напругі; 10 - амперметр.
Крыніцы току
Крыніцамі току на аўтамабілі з'яўляюцца генератар і акумулятарная батарэя. З крыніцамі току злучаны рэгулятар напругі.
Генератар пераўтворыць механічную энергію, якая атрымліваецца ад рухавіка, у электрычную. Генератар сілкуе ўсе спажыўцы электрычнага току пры які працуе рухавіку. На аўтамабілі "Ніва" усталяваны генератар пераменнага току Г-221 (мал. 17). Асноўнымі часткамі генератара з'яўляюцца статар 12 з нерухомай абмоткай, у якой индуктируется пераменны ток, і ротар 11, які стварае рухомае магнітнае поле. Ротар генератара ўсталяваны ў двух шарыкавых падшыпніках. Ён прыводзіцца ў кручэнне праз шкіў генератара з дапамогай клінавага рамяня ад каленчатага вала рухавіка.
Мал. 17. Генератар Г-221:
1 - задняя крышка: 2 - выпроствальны блок; 3 - ахоўны кажух; 4 - падаўжальнік кантактнага ніта; 5 - кантактны ніт; 6 - правады; 7 - шчоткатрымальнік са шчоткамі; 8 - шкіў з вентылятарам; 9 - шарыкападшыпнікамі; 10 - перадпакой вечка; 11 - ротар; 12 - статар; 13 - буферная ўтулка; 14 - утулка; 15 - падціскная ўтулка; 16 - стяжной ніт.
Генератар мае выпроствальны блок 2, які пераўтварае пераменны ток у пастаянны. Астуджэнне генератара ажыццяўляецца вентылятарам шківа генератара.
Акумулятарная батарэя пераўтворыць хімічную энергію ў электрычную. Акумулятарная батарэя сілкуе спажыўцы электрычнага току пры непрацуючым рухавіку. На аўтамабілі ўсталявана акумулятарная батарэя 6СТ-55П. Батарэя свінцова-кіслотная, старцерная, напругай 12 У, ёмістасцю 55 А·ч.
Корпус батарэі выраблены з кісластойкай пластмасы і падзелены перагародкамі на шэсць секцый. У кожнай секцыі ўстаноўлены асобны элемент, які складаецца са станоўчых і адмоўных пласцін, і сепаратараў (падзельнікаў) паміж імі. Элементы маюць напругу 2 У і паслядоўна злучаныя паміж сабой масткамі. Корпус батарэі зачынены агульнай для ўсіх элементаў пластмасавай вечкам. Вечка прывараны цеплавой зваркай па перыферыі да вонкавых сценак корпуса. Злучэнні вечка з перагародкамі корпуса ўшчыльняюцца пры зборцы герметыкам, што выключае пераліванне электраліта з адной секцыі ў іншую. Для кожнай секцыі ў вечку маецца разьбовая адтуліна з коркам для залівання і кантролю ўзроўня электраліта. Коркі забяспечаны адтулінамі для сувязі ўнутранай паражніны батарэі з атмасферай.
Акумулятарная батарэя мае дзве высновы; станоўчы і адмоўны.
Рэгулятар напругі падтрымлівае сталая напруга току, выпрацоўваемага генератарам пры зменнай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка. На аўтамабілі прымяняецца рэгулятар напружання РР-380. Гэта двухступеністы электрамагкітны рэгулятар вібрацыйнага тыпу.
Пры ўзрастанні напругі генератара да 13-14 У у ланцуг абмоткі ўзрушанасці ўключаецца дадатковы супраціў. Так адбываецца першая прыступка рэгулявання напругі генератара. Пры падвышэнні напругі больш 14 У абмотка ўзрушанасці генератара замыкаецца на масу. Так адбываецца другая прыступка рэгулявання напругі. У выніку ажыццяўляецца рэгуляванне напругі генератара ў зададзеных межах.
Спажыўцы току
Спажыўцамі току на аўтамабілі з'яўляюцца стартар, сістэма запальвання, сістэма асвятлення (вонкавага і ўнутранага), сістэма сігналізацыі (гукавая і светлавая), кантрольныя электрапрыборы і дадатковая апаратура.
Стартар забяспечвае кручэнне каленчатага вала з частатой, неабходнай для пуску рухавіка.
На аўтамабілі ўсталяваны стартар СТ-221 (мал. 18). Стартар уяўляе сабой четырехполюсный, четырехщеточный электрарухавік сталага току са змяшанай узрушанасцю, з электрамагнітным уключэннем шасцярні прывада і дыстанцыйным кіраваннем.
Мал. 18. Стартар СТ-221:
1— шасцярня прывада; 2 - муфта вольнага ходу; 3 - павадковае кольца; 4 - гумавая заглушка; 5 - рычаг прывада; 6 - перадпакой вечка; 7 - цягавае рэле; у - задняя вечка; 9 - якар; 10 - утулка; 11 - абмотка ста гара; 12 - полюс статара; 13 - корпус.
У корпусе 13 стартара маюцца чатыры канцавоссі 12. Два з іх аб абмоткамі ўзрушанасці, уключанымі паслядоўна з абмоткай якара 9, і два - раўналежна. Вал якара стартара ўсталяваны ў двух утулках 10у змешчаных у вечках € і 8. На пярэднім канцы вала якара ўсталяваны прывад стартара, які складаецца з ролікавай муфты вольнага ходу 2 і шасцярні 1 прывада, якія могуць перамяшчацца па шлицам вала. Муфта вольнага ходу перадае кручэнне з вала якара стартара на махавік пры пуску рухавіка і прадухіляе перадачу кручэння з махавік на якар стартара пасля пуску рухавіка. На пярэднім вечку 6 стартара ўсталявана цягавае рэле 7. Пры пуску рухавіка рэле забяспечвае ўвод шасцярні 1 прывада ў зачапленне з вянком махавіка і падлучэнне электрычнага ланцуга абмотак стартара да акумулятарнай батарэі. На заднім вечку 8 стартара замацаваныя шчоткатрымальнікі з чатырма шчоткамі, якія прыціскаюцца спружынамі да калектара якара.
Пры працы стартара па яго абмотках праходзіць ток. Вакол палюсоў ствараецца моцнае магнітнае поле ўзрушанасці. Гэтае поле ўзаемадзейнічае з магнітным полем абмоткі якара і выклікае кручэнне якара, якое праз прывад стартара перадаецца махавіку.
Сістэма запальвання служыць для ўзгарання працоўнай сумесі ў цыліндрах у адпаведнасці з парадкам і рэжымам працы рухавіка.
У сістэму запальвання ўваходзяць: шпулька запальвання, размеркавальнік запальвання, улучальны прерыватель току нізкай напругі і размеркавальнік току высокай напругі, свечкі запальвання і выключальнік запальвання.
Прынцыповая схема сістэмы запальвання рухавіка аўтамабіля "Ніва" ВАЗ-2121 прадстаўлена на мал. 19.
Мал. 19. Прынцыповая схема сістэмы запальвання:
1 - кантакт; 2 - ротар; 3 - размеркавальнік току высокай напругі; 4 - кулачок; 5 - нерухомы кантакт; 6 - рухомы кантакт; 7 - кандэнсатар; 8 - прерыватель току нізкай напругі;, 9 - другасная абмотка; 10 - першасная абмотка; 11 - шпулька запальвання; 12 - дадатковы супраціў; 13 - выключальнік запальвання; 14 - пераважны супраціў; 15 - свечка запальвання.
Схема сістэмы запальвання ўключае ў сябе: дзве электрычныя ланцугі - ланцуг нізкай напругі (першасны) і ланцуг высокай напругі (другасная). У першасны ланцуг уваходзяць: выключальнік запальвання 13, дадатковы супраціў 12, першасная абмотка 10 шпулькі запальвання, прерыватель 8 ланцугі нізкага на: напругі і кандэнсатар 7 У другасны ланцуг уваходзяць: втрричная абмотка 9 шпулькі запальвання, размеркавальнік тока 5.
Пры ўключаным выключальніку запальвання і замкнёных кантактах 5 і 6 прерывателя току нізкай напругі па ланцугу нізкай напругі праходзіць ток ад акумулятарнай батарэі ці генератара. Праходзячы па першаснай абмотцы шпулькі запальвання, ток стварае моцнае магнітнае поле. Пры размыканні кантактаў прерывателя 8 (кулачок 4 набягае выступам на рычажок з кантактам 6) перарываецца ток у ланцугі нізкай напругі, і створанае магнітнае поле знікае. Пры гэтым магнітнае поле перасякае другасную абмотку шпулькі запальвання і індукуе ў ёй ток высокай напругі. Ток высокай напругі падводзіцца да ротара 2 размеркавальніка запальвання, які круціцца разам з кулачком 4. У момант размыкання кантактаў прерывателя ток высокай напругі паступае да аднаго з кантактаў 1 размеркавальніка запальвання, якія злучаныя са свечкамі запальвання 15. Іскравы разрад паміж электродами свеч працоўнай сумесі, т. е. у паслядоўнасці, якая адпавядае парадку працы рухавіка (1-3-4-2).
Шпулька запальвання пераўтворыць ток нізкай напругі (12 У) у ток высокай напругі, якое можа дасягаць 16-20 кв.
На аўтамабілі прымяняецца катушка запальвання Б-117А. На стрыжні шпулькі запальвання, які складаецца з тонкіх лістоў электратэхнічнай сталі, наматаная другасная абмотка, якая мае вялікі лік віткоў (~21000) меднага ізаляванага провада дыяметрам ~0,07 мм. Першасная абмотка мае ~308 віткоў меднага ізаляванага провада дыяметрам ~0,57 мм. Унутраная паражніну корпуса запоўнена трансфарматарным алеем, якія паляпшаюць астуджэнне і ізаляцыю абмотак! шпулькі запальвання. У вечку шпулькі маюцца высновы першаснай і другаснай абмотак. Звонку корпуса шпулькі знаходзіцца дадатковы супраціў, паслядоўна ўключанае з першаснай абмоткай і аўтаматычна якое рэгулюе ў абмотцы ток у залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
Размеркавальнік запальвання ажыццяўляе замыканне і размыканне току нізкай напругі і размеркаванне па цыліндрах рухавіка току высокай напругі.
На аўтамабілі прымяняецца размеркавальнік запальвання Р125-Б (мал. 20). Размеркавальнік запальвання складаецца з прерывателя і размеркавальніка, усталяваных у адным агульным корпусе. У корпусе 3 размеркавальніка таксама ўсталяваны вал 1 прывада кулачка прерывателя, ротара 14 размеркавальніка і цэнтрабежнага рэгулятара, аўтаматычна змяняльнага кут апярэджання запальвання ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Пры кручэнні вала 1 кулачок 8 размыкае кантакты 7 прерывателя. Разам з валам круцяцца ротар 14 і цэнтрабежны рэгулятар 20, грузікі якога, пераадольваючы высілак спружын 21, разыходзяцца пад дзеяннем цэнтрабежных сіл. Грузікі цэнтрабежнага рэгулятара звязаныя з кулачком - прерывателя і па меры павелічэння частаты кручэння вала паварочваюць кулачок адносна вала, змяняючы кут апярэджання запальвання. У залежнасці ад актанавага ліку ўжывальнага паліва кут апярэджання запальвання змяняецца ўручную з дапамогай эксцэнтрыка 9 актан-карэктара, злучанага праз цягу з рухомай пласцінай 24, на якой усталяваныя кантакты 7 прерывателя.
Мал. 20 Размеркавальнік запальвання Р-125Б:
1 - вал; 2 - маслоотражательная муфта: 3 - корпус; 4 - провад нізкай напругі; 5 - нерухомая пласціна прерывателя; 6 - маслёнка; 7 - кантакты прерывателя; 8 - кулачок; 9 - эксцэнтрык актан карэктара; 10 - фільц кулачка; 11 - павадковая пласціна кулачка; 12 - грузік цэнтрабежнага рэгулятара; 13 - зашчапка; 14 - ротар; 15 - вечка; 16 - электрод вечка; 17 - цэнтральны электрод; 18 - вугальны кантакт; 19 - электрод ротара; 20 - цэнтрабежны рэгулятар; 21 - спружына грузіка; 22 - рычажок прерывателя; 23 - трымальнік нерухомага кантакту; 24 - рухомая пласціна прерывателя; 25 - утулка Вала; 26 - кандэнсатар.
Вечка 15 размеркавальніка запальвання мае чатыры бакавыя электрода 16 і цэнтральны электрод 17. Бакавыя электроды высакавольтнымі правадамі злучаны са свечкамі запальвання, а цэнтральны электрод - з шпулькай запальвання. Ток высокай напругі праз цэнтральны электрод паступае' да токораздаточной пласціны які верціцца ротара 14 і праз яе да бакавых электродаў у адпаведнасці з парадкам працы рухавіка.
Свечка запальвання забяспечвае атрыманне электрычнай іскры ў цыліндры рухавіка. У сістэме запальвання рухавіка аўтамабіля прымяняюцца свечкі А17ДВ. Свечка запальвання (мал. 21) неразборная. У металічным, корпусе 4 завальцаваны стрыжань, які ўяўляе сабой керамічны ізалятар 2, усярэдзіне якога змесцаваны кантактны стрыжань 1 і цэнтральны электрод 6. Корпус свечкі мае вонкавае разьбярства 5, з дапамогай якой свечка мацуецца ў галоўцы блока цыліндраў. Да корпуса далучаны бакавы электрод 7. Наканечнік, які злучае свечку з высакавольтным провадам, мае пераважны супраціў, якое памяншае радыёперашкоды, якія ствараюцца сістэмай запальвання.
Мал. 21. Свечка запальвання А17ДВ:
1 - кантактны стрыжань; 2 - ізалятар; 3 - накатка; 4 - корпус; 5 - разьба; 6 - цэнтральны электрод; 7 - бакавы электрод; 8 - пракладка; 9 - шайба; 10 - герметык.
Выключальнік запальвання. ажыццяўляе ўключэнне і выключэнне сістэмы запальвання, стартара, кантрольна-вымяральных і іншых прыбораў.
На аўтамабілі ўсталёўваецца выключальнік запальвання ВК-347 (мал. 22). Выключальнік мае супрацьугонная прылада. У корпусе 1 з дапамогай стопорного кольцы 12 мацуецца механізм выключальніка, які складаецца з панэлі 11 са штэкернымі заціскамі 13 і кантактамі 10, кулачка 9 і ротара 7 з кантактнымі пласцінамі 8. Кулачок і ротар выключальніка паварочваюцца ключом замочнай прылады 3., і замыкае вал у тым выпадку, калі ключ, усталяваны ў становішча "стаянка", вымаецца з замочнай прылады выключальніка. Выступ 5 служыць для правільнай усталёўкі выключальніка запальвання ў рулявой калонцы.
Мал. 22. Выключальнік запальвання ВК-347:
1 - корпус; 2 - спружына; 3 - замочная прылада; 4 - ключ; 5 - усталявальны выступ; 6 - запорны стрыжань; 7 - ротар; 8 - кантактныя пласціны; 9 - кулачок; 10 - кантакты; 11 - панэль; 12 - стопорное кольца; 13 - заціскі.
Сістэма асвятлення забяспечвае працу аўтамабіля ва ўмовах дрэннай бачнасці (ноччу, у тумане і да т.п.). Сістэма ўключае вонкавае і ўнутранае асвятленне. У сістэму асвятлення ўваходзяць: фары, перадпакоі і заднія ліхтары, ліхтары асвятлення нумарнога знака, плафоны асвятлення салона кузава, лямпы асвятлення шчытка прыбораў і адсека рухавіка, засцерагальнікі і выключальнікі.
Фары асвятляюць дарогу перад аўтамабілем ва ўмовах дрэннай бачнасці (ноччу, у тумане і да т.п.). На аўтамабілі прыменена двухфарная сістэма асвятлення з круглымі фарамі тыпу ФГ-140. У корпусе 5 фары (мал. 23) усталяваны трымальнік 6 аптычнага элемента 1. Аптычны элемент фары, які складаецца з адбівальніка 7, рассейвальніка 2 і лямпы 9, мацуецца да трымальніка абадком 3 з дапамогай шруб 10. Лямпа фары двухнитевая магутнасцю 45 Вт для дальне. Шрубы 4 і 11 дазваляюць змяняць становішча трымальніка 6, а разам з ім і аптычнага элемента ў вертыкальнай і гарызантальнай плоскасцях пры рэгуляванні святла фар.
Мал. 23. Фара ФГ 140:
1 - аптычны элемент: 2 - рассейвальнік; 3 - абадок; 4, 11 - рэгулявальныя шрубы; 5 - корпус; 6 - трымальнік аптычнага элемента; 7 - адбівальнік; 8 - спружына; 9 - лямпа; 10 - шруба.
Пярэднія ліхтары служаць для абазначэння габарытаў аўтамабіля, стаяначнага асвятлення і светлавой сігналізацыі пры манеўраванні.
Пярэдні ліхтар двухсекцыйны, прастакутны. У адліваным корпусе ліхтара знаходзяцца дзве однонитевые лямпы. Лямпа магутнасцю 5 Вт служыць для абазначэння габарытаў аўтамабіля, а лямпа магутнасцю 21 Вт - для сігналізацыі аб манеўраванні аўтамабіля. Рассейвальнік пярэдняга ліхтара пластмасавы маналітны, двухколерны. Вонкавая частка рассейвальніка аранжавага колеру і прызначаная для сігналізацыі пры манеўраванні, а ўнутраная частка - бясколерная, прызначаная для пазначэння габарытаў аўтамабіля.
Заднія ліхтары служаць для абазначэння габарытаў аўтамабіля і светлавой сігналізацыі пры паваротах, тармажэнні і руху заднім ходам.
Задні ліхтар мае прамавугольную форму. У корпусе задняга ліхтара ёсць чатыры секцыі, у якіх знаходзяцца тры лямпы магутнасцю 21 Вт і адна лямпа магутнасцю 5 Вт. Першыя тры з'яўляюцца лямпамі стоп-сігналу, паказальніка павароту і святла задняга ходу, а апошняя - лямпай габарытнага святла. Корпус ліхтара зачынены рассейвальнікам. Рассейвальнік пластмасавы маналітны, многосекционный, трохкаляровы. Вонкавая частка рассейвальніка аранжавага святла і служыць для сігналізацыі пры манеўраванні аўтамабіля. Секцыя цэнтральная - бясколерная і служыць для сігналізацыі аб руху заднім ходам. Астатнія секцыі рассейвальніка маюць чырвоны колер і прызначаны для сігналізацыі пры тармажэнні і пазначэнні габарытаў аўтамабіля.
Сістэма сігналізацыі забяспечвае бяспеку руху аўтамабіля. Сістэма ўключае светлавую і гукавую сігналізацыю.
Да светлавой сігналізацыі ставяцца перадпакоі, заднія, бакавыя паказальнікі паваротаў і іх перамыкач, а таксама сігналы тармажэння (стоп-сігнал), задняга ходу і іх выключальнікі. Перадпакоі паказальнікі паваротаў знаходзяцца ў перадпакоях ліхтарах аўтамабіля. Заднія паказальнікі паваротаў, сігналы тармажэння і задняга ходу знаходзяцца ў задніх ліхтарах аўтамабіля. Бакавыя паказальнікі паваротаў размешчаны на пярэдніх крылах кузава аўтамабіля.
Да гукавой сігналізацыі адносяцца гукавыя сігналы. Гукавы сігнал апавяшчае пры неабходнасці пешаходаў і вадзіцеляў транспартных сродкаў аб прысутнасці аўтамабіля. На аўтамабілі ўсталёўваюцца два электрычных вібрацыйных, безрупорных гукавых сігналу шумавога тыпу: адзін высокага, а іншы нізкага, тоны. Сігналы наладжваюцца ў гарманічны акорд і дзейнічаюць адначасова. Ток, які праходзіць па абмотцы 8 сігналу (мал. 24), намагнічвае стрыжань 7, які прыцягвае якар 10 і выклікае прагін пругкай сталёвай мембраны 1. Пры гэтым якар уздзейнічае на пругкую пласціну 5 і размыкае кантакты 2. Ток у абмотніку 8 перапыняецца. Мембрана 1 вяртаецца ў зыходнае становішча і кантакты 2 замыкаюцца. Праца сігналу паўтараецца з частатой вібрацыі кантактаў 200-400 Гц. Ваганні паветра, выкліканыя мембранай, і ствараюць гук, а дыфузар (рэзанатар) 3 забяспечвае меладычнае яго гучанне. Адпаведны тон і тэмбр гуку залежыць ад таўшчыні і дыяметра мембраны, а таксама дыяметра рэзанатара. У сігнале высокага тону мембрана танчэй, чым у сігнале нізкага тону.
Мал. 24. Гукавы сігнал:
1 - мембрана; 2 - кантакт; 3 - дыфузар; 4 - кольца; 5 - пласціна; 6 - корпус; 7 - стрыжань; 8 - абмотка; 9 - пласціна мацавання сігналу; 10 - якар.
Кантрольна-вымяральныя прыборы прызначаны для кантролю за станам і дзеяннем асобных сістэм і механізмаў аўтамабіля.
Кантрольна-вымяральныя прыборы ўключаюць: амперметр, які вымярае сілу зараднага і разраднага токаў, паказальнікі ўзроўня паліва ў баку, тэмпературы астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння і ціскі алею ў сістэме змазкі рухавіка. Акрамя таго, маецца шэраг кантрольных лямпаў: рэзерву паліва, ціскі алею, зарада акумулятарнай батарэі, паветранай засланкі карбюратара, вонкавага асвятлення, паказальнікаў павароту, далёкага святла фар, блакаванні дыферэнцыяла раздатачнай скрынкі, узроўня, тармазной вадкасці і стаяначнага тормазу. Да кантрольна-вымяральных прыбораў таксама ставяцца спідометр, які вымярае хуткасць руху аўтамабіля і пройдзены шлях, і тахометр, які кантралюе частату кручэння каленчатага вала рухавіка.
Дадатковая апаратура, спажывальная электрычны ток, уключае: шклоачышчальнікі і абмывальнікі ветравога шкла, ачышчальнікі і абмывальнікі фар, ацяпляльнік і прыпальвальнік.
[Першакрыніца апублікавана на сайце: VAZbook.ru]
Шклоачышчальнікі і абмывальнікі чысцяць ветравое шкло і фары ад забруджвання і атмасферных ападкаў. Ацяпляльнік ажыццяўляе абаграванне салона кузава аўтамабіля пры халодным надвор'і, а таксама абдзіманне ўнутранай паверхні ветравога шкла з мэтай засцярогі шкла ад запацявання і абмярзання.