automobilski motor «Niva» (riža. 2) klipni, s unutarnjim izgaranjem, rasplinjač, četverotaktni, model 2121. Ima četiri cilindra u jednom redu i gornji raspored ventila. Zapaljiva smjesa priprema se izvan cilindara (u karburatoru) te se unutar njih zapali električnom iskrom. Radni ciklus motora traje četiri ciklusa (usis, kompresija, takt, ispuh), a plinovi koji se šire pri izgaranju smjese pokreću klipove u cilindrima čije se povratno gibanje pretvara u rotacijsko gibanje koljenastog vratila. Redoslijed rada cilindara motora (izmjena radnih taktova u cilindrima) 1—3—4—2.
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 2. Motor: a - uzdužni presjek; b - presjek:
1 - radilica; 2 - ventilator; 3 - klipnjača; 4 - osovinica klipa; 5 - klipni prsten; 6 - klip; 7 - pogonski krug bregastog vratila u pumpi za ulje; 8 - filtar za zrak; 9 - bregasto vratilo: 10 - ventil; 11 - poklopac glave cilindra; 12 - glava cilindra; 13 - rashladni plašt; 14 - blok cilindra; 15 - zamašnjak; 16 - posuda za ulje; 17 - rasplinjač: 18 - razvodnik paljenja; 19 - svjećica; 20 - pumpa za gorivo; 21 - filter ulja; 22 - pumpa za ulje.
1 - radilica; 2 - ventilator; 3 - klipnjača; 4 - osovinica klipa; 5 - klipni prsten; 6 - klip; 7 - pogonski krug bregastog vratila u pumpi za ulje; 8 - filtar za zrak; 9 - bregasto vratilo: 10 - ventil; 11 - poklopac glave cilindra; 12 - glava cilindra; 13 - rashladni plašt; 14 - blok cilindra; 15 - zamašnjak; 16 - posuda za ulje; 17 - rasplinjač: 18 - razvodnik paljenja; 19 - svjećica; 20 - pumpa za gorivo; 21 - filter ulja; 22 - pumpa za ulje.
Motor se sastoji od koljenastog i plinskog distribucijskog mehanizma sustava hlađenja, podmazivanja, napajanja i paljenja.
Koljenasti mehanizam
Mehanizam radilice dizajniran je za pretvaranje klipnog gibanja klipova u rotacijsko gibanje radilice. Sastoji se od pokretnih i fiksnih dijelova. Fiksni dijelovi su (vidi sl. 2): blok cilindra 14, glava motora 12 i kućište radilice. Na pokretne dijelove - klipovi 6, klipni prstenovi 5, klipnjače 4, klipnjače 3, koljenasto vratilo I i zamašnjak 15. Klipovi, klipni prstenovi i klipne osovinice kao sklop čine klipnu skupinu.
Blok motora je okosnica motora. Na njemu i unutar njega smješteni su mehanizmi i uređaji motora.To je skupina cilindara izrađenih u zajedničkom odljevku s gornjim dijelom kartera od specijalnog niskolegiranog lijeva. Unutar bloka između stijenki cilindara i njegovih vanjskih stijenki nalazi se posebna šupljina koja se naziva rashladni plašt. Kruži rashladno sredstvo sustava hlađenja motora. Na dnu bloka cilindra nalaze se nosači (post-, li) za glavne ležajeve koljenastog vratila motora. Da bi se povećala krutost, donja ravnina bloka cilindra je nešto spuštena (za 50 mm) u odnosu na os koljenastog vratila.
glava cilindra zatvara cilindre odozgo i služi za smještaj klinastih komora za izgaranje i dijelova mehanike distribucije plina u njemu, glava cilindra je zajednička za sve cilindre i lijevana je od aluminijske legure. Ima kanale za dovod zapaljive smjese i odvod ispušnih plinova, rashladni plašt i navojne otvore za svjećice. U glavu su utisnuta sjedišta i vodilice ventila od lijevanog željeza. Glava je pričvršćena za blok cilindra. Između glave i bloka cilindra ugrađena je metalno-azbestna brtva, koja osigurava nepropusnost njihovog spoja. Odozgo je kućište ležaja s bregastom osovinom pričvršćeno na glavu cilindra s klinovima, a zatvoreno je poklopcem ispod kojeg je ugrađena brtva za brtvljenje.
Klip (riža. 3) služi za opažanje tlaka plinova tijekom radnog hoda i provedbu pomoćnih ciklusa (usis, kompresija, ispuh). Klip 7 je šuplji cilindar izliven od aluminijske legure. Ima ravno dno 6, glavu 5 i rub 8. Dno dna klipa je ojačano rebrima. U glavi klipa izvedeni su utori 4 za klipne prstenove. Postoje 3 plime u suknji (šefovi) s rupama za osovinicu klipa. Suknja je ovalnog presjeka, stožaste visine i izrezana na dnu. Ovalnost i suženost suknje sprječavaju zaglavljivanje klipa u cilindru, a izrezi sprječavaju da klip dodiruje protuutege radilice. Osim toga, izrezi na suknji smanjuju masu klipa. Radi boljeg uhodavanja u cilindre, vanjska površina klipa presvučena je tankim slojem kositra. Rupa u izbočinama za osovinicu klipa je pomaknuta u odnosu na dijametralnu ravninu klipa (za 2 mm). Ovo smanjuje iskrivljenje i udar klipa kada prolazi kroz gornju mrtvu točku!
cis. 3. Klipna skupina i klipnjača motora:
1 - prsten za struganje ulja; 2 - kompresijski prsten: 3 - šef; 4 - utori; 5 - glava; 6 - dno; 7 - klip. 8 - suknja; 9 - osovinica klipa; 10 - klipnjača; 11 - gornja glava; 12 - šipka; 13 - donja glava; 14 - vijak; 15 - ležajna školjka; 16 - rupa za podmazivanje.
Klipni prstenovi zabrtviti šupljinu cilindra, isključiti proboj plinova u kućište radilice (kompresija 2) i ulje koje ulazi u komoru za izgaranje (strugač ulja I). Osim toga, oni odvode toplinu s glave klipa na stijenke cilindra. Kompresijski prstenovi i prstenovi za struganje ulja su razdvojeni. Izrađene su od posebnog lijevanog željeza. Zbog svoje elastičnosti tijesno priliježu uz stijenke cilindra, dok između odsječenih krajeva prstenova (u dvorcima) ostaje mali razmak (0,2—0,35 mm).
osovinica klipa služi za zglob klipa na gornjoj glavi klipnjače. Cjevasti je, čelični, utisnut je u gornju glavu klipnjače s interferentnim nasjedanjem i slobodno se okreće u izbočinama klipa.
klipnjača služi za spajanje klipa s koljenastim vratilom i prijenos sila između njih. Čelična je, kovana i sastoji se od jednodijelne gornje glave 11, šipke I-presjeka 12 i podijeljene donje glave 13. Klipnjača je spojena na koljenasto vratilo donjom glavom. Uklonjiva polovica donje glave je poklopac klipnjače i pričvršćena je za njega. Tankostijene bimetalne čelično-aluminijske košuljice 15 ležaja klipnjače umetnute su u donju glavu klipnjače. U donjoj glavi klipnjače nalazi se poseban otvor 16 za podmazivanje stijenki cilindra.
Radilica (riža. 4) percipira napore od klipnjača i prenosi zakretni moment koji se na njemu stvara na prijenos vozila. Također pokreće razne mehanizme motora (mehanizam za distribuciju plina, pumpa za ulje, pumpa za vodu itd.). Radilica je peteroležajna, lijevana od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće. Sastoji se od glavnog 3 i klipnjače 5 grla, obraza 4, protuutega 6, prednjeg 2 i stražnjeg 7 kraja. Glavni rukavci koljenastog vratila montirani su u ležajeve (glavne potpore) kućište radilice motora, od kojih su košuljice 11 bimetalne tanke stijenke, čelik-aluminij. Donje glave klipnjača pričvršćene su na rukavce klipnjače koljenastog vratila. Ležajevi klipnjače se podmazuju kroz kanale koji povezuju glavne rukavce s ležajevima klipnjače. Obrazi povezuju glavne i klipnjače rukavaca koljenastog vratila, a protuutezi rasterećuju glavne ležajeve od centrifugalnih sila neuravnoteženih masa. Na prednjem kraju koljenastog vratila montirani su pogonski lančanik razvodnog lanca, pogonska remenica za pogon ventilatora, pumpa rashladne tekućine, generator i čegrtaljka za ručno okretanje osovine. Na stražnjem kraju koljenastog vratila nalazi se posebna utičnica za ugradnju ležaja ulaznog vratila mjenjača. Zamašnjak 10 pričvršćen je vijcima na kraj stražnjeg kraja osovine uz pomoć posebne podloške 8. Od aksijalnih pomaka, radilica je fiksirana pomoću dva potisna poluprstena 12, koji su ugrađeni u blok cilindra motora s obje strane. stražnjeg glavnog ležaja. Štoviše, čelično-aluminijski poluprsten postavljen je na prednju stranu ležaja, a metal-keramički na stražnju stranu.
Riža. 4. Radilica i zamašnjak motora:
1 - radilica; 2 - prednji kraj; 3 - korijenski vrat; 4 - obraz; 5 - vrat klipnjače; 6 - protuuteg; 7 - stražnji kraj; 8 - podloška; 9 - vijak; 10 - zamašnjak; 11 - ležajna školjka; 12 - postojan poluprsten.
Zamašnjak osigurava jednoliku rotaciju koljenastog vratila, akumulira energiju tijekom radnog hoda za okretanje vratila tijekom pripremnih ciklusa i uklanja dijelove koljenastog mehanizma iz mrtvih točaka. Energija pohranjena u zamašnjaku olakšava pokretanje motora i osigurava pokretanje automobila. Zamašnjak je masivni disk izliven od lijevanog željeza. Čelični prstenasti zupčanik pritisnut je na obod zamašnjaka, dizajniran za pokretanje motora električnim starterom. Dijelovi kvačila pričvršćeni su na zamašnjak.
Nosač motora. Sklop motora sa spojkom i mjenjačem postavljen je na automobil na tri elastična nosača (dva sprijeda i jedan straga). Elastični nosači smanjuju vibracije motora i omekšavaju udarce koji se prenose na motor od neravnina na cesti tijekom vožnje. Prednji nosači motora pričvršćeni su na poprečni nosač prednjeg ovjesa automobila, a stražnji nosač - na poprečni nosač stražnjeg ovjesa motora. Prednji nosači imaju elastične elemente, koji su gumeni jastuci, u kojima su vulkanizirane čelične podloške s pričvrsnim vijcima. Na stražnjem nosaču, gumeni jastuk je vulkaniziran u čeličnom kavezu i ima čeličnu čahuru.