Мотор аутомобила Нива (слика 2) је клип, са унутрашњим сагоревањем, карбуратор, четворотактни, модел 2121. Има четири цилиндра смештена у једном реду и распоред вентила изнад главе. Запаљива смеша се припрема изван цилиндара (у карбуратору) и пали унутар њих помоћу електричне варнице. Радни циклус мотора одвија се у четири такта (усисни, компресијски, погонски, издувни), а гасови који се шире током сагоревања смеше покрећу клипове у цилиндрима чије се повратно кретање претвара у обртно кретање радилице. Редослед рада цилиндара мотора (измена радних тактова у цилиндрима) је 1-3-4-2.
Отворите велику слику на новој картици »
Цртање 2. Мотор: а - уздужни пресек; б - попречни пресек:
1 - радилица; 2 - вентилатор; 3 - клипњача; 4 - клипни клип; 5 - клипни прстен; 6 - клип; 7 - ланац погона брегастог вратила у уљној пумпи; 8 - филтер за ваздух; 9 - брегасто вратило: 10 - вентил; 11 - поклопац главе цилиндра; 12 - глава цилиндра; 13 - расхладна јакна; 14 - блок цилиндра; 15 - замајац; 16 - посуда за уље; 17 - карбуратор: 18 - разводник паљења; 19 - свећица; 20 - пумпа за гориво; 21 - филтер за уље; 22 - пумпа за уље.
1 - радилица; 2 - вентилатор; 3 - клипњача; 4 - клипни клип; 5 - клипни прстен; 6 - клип; 7 - ланац погона брегастог вратила у уљној пумпи; 8 - филтер за ваздух; 9 - брегасто вратило: 10 - вентил; 11 - поклопац главе цилиндра; 12 - глава цилиндра; 13 - расхладна јакна; 14 - блок цилиндра; 15 - замајац; 16 - посуда за уље; 17 - карбуратор: 18 - разводник паљења; 19 - свећица; 20 - пумпа за гориво; 21 - филтер за уље; 22 - пумпа за уље.
Мотор се састоји од механизма радилице и вентила, система за хлађење, подмазивање, напајање и паљење.
Цранк механизам
Механизам радилице је дизајниран да претвара повратно кретање клипова у ротационо кретање радилице. Састоји се од покретних и фиксних делова. Фиксни делови укључују (види слику 2): блок цилиндра 14, глава цилиндра 12 и картер. Покретни делови обухватају клипове 6, клипне прстенове 5, клипне клинове 4, клипњаче 3, радилицу 1 и замајац 15. Клипови, клипни прстенови и клипни клинови склопљени чине клипну групу.
Блок цилиндра је скелет мотора. Механизми и уређаји мотора налазе се на њему и унутар њега. То је група цилиндара, направљених у заједничком ливењу са горњим делом картера од специјалног нисколегираног ливеног гвожђа. Унутар блока, између зидова цилиндра и његових спољашњих зидова, налази се посебна шупљина која се зове расхладни плашт. У њему циркулише расхладна течност система за хлађење мотора. На дну блока цилиндара налазе се ослонци (стубови) за главне лежајеве радилице мотора. Да би се повећала крутост, доња раван блока цилиндра је мало спуштена (за 50 мм) у односу на осу радилице.
Оригинал се може видети на веб-сајту [VAZBOOK.RU]
Глава цилиндра затвара цилиндре одозго и служи за смештај клинастих комора за сагоревање и делова развода вентила, глава цилиндра је заједничка за све цилиндре и изливена је од легуре алуминијума. Има канале за унос запаљиве смеше и испуштање издувних гасова, расхладни плашт и рупе са навојем за свећице. Седишта вентила и водеће чауре од ливеног гвожђа су утиснуте у главу. Глава је причвршћена за блок цилиндра вијцима. Између главе и блока цилиндра постављена је метално-азбестна заптивка која осигурава непропусност њиховог споја. Кућиште лежаја са брегастим вратилом је причвршћено на главу цилиндра одозго помоћу клинова, а затворено је поклопцем, испод којег је уграђена заптивна заптивка.
Клип (Цртање 3) служи за опажање притиска гасова током радног хода и за извођење помоћних тактова (усис, компресија, издув). Клип 7 је шупљи цилиндар изливен од легуре алуминијума. Има равно дно 6, главу 5 и руб 8. Дно клипа је ојачано ребрима. У глави клипа су направљени жлебови 4 за клипне прстенове. У сукњи клипа се налазе ушице 3 (главе) са отворима за клип. Сукња је овалног пресека, конусне висине и са изрезима на дну. Овалност и конусност сукње спречавају заглављивање клипа у цилиндру, а изрези спречавају да клип додирне противтеже радилице. Поред тога, изрези у сукњи смањују тежину клипа. За боље прилагођавање цилиндрима, спољна површина сукње клипа је премазана танким слојем лима. Рупа у наставцима за клип је померена у односу на дијаметралну раван клипа (за 2 мм). Ово смањује изобличење и удар клипа када прође кроз горњу мртву тачку!
Цис. 3. Клипна група и клипњача мотора:
1 - прстен за стругање уља; 2— компресиони прстен: 3 — глава; 4 - жлебови; 5 - глава; 6 - дно; 7 - клип. 8 - сукња; 9 - клипни клип; 10 - клипњача; 11 - горња глава; 12 - штап; 13 - доња глава; 14 - вијак; 15 - шкољка лежаја; 16 - рупа за подмазивање.
Клипни прстенови затворите шупљину цилиндра, спречите продор гасова у кућиште мотора (компресија 2) и улазак уља у комору за сагоревање (стругач за уље И). Поред тога, они проводе топлоту од главе клипа до зидова цилиндра. Прстенови за компресију и стругање уља су подељени. Израђени су од специјалног ливеног гвожђа. Због своје еластичности, они се чврсто уклапају у зидове цилиндара, док се између исечених крајева прстенова (у бравама) одржава мали размак (0,2–0,35 мм).
Клипни клип служи за шарнирски спој клипа са горњом главом клипњаче. Цеваста је, челична, затегнуто утиснута у горњу главу клипњаче и слободно се окреће у главицама клипа.
Клипњача служи за повезивање клипа са радилицом и пренос сила између њих. Челик је, кован и састоји се од једноделне горње главе 11, шипке 12 И-пресека и одвојиве доње главе 13. Доња глава повезује клипњачу са радилицом. Половина доње главе која се може уклонити је поклопац клипњаче и причвршћена је на њега вијцима. Танкозидне биметалне челично-алуминијумске облоге 15 клипњачког лежаја уметнуте су у доњу главу клипњаче. У доњој глави клипњаче налази се посебан отвор 16 за подмазивање зидова цилиндра.
Цранксхафт (Цртање 4) апсорбује силе са клипњача и преноси обртни момент који се на њима ствара на преносник возила. Такође покреће различите механизме мотора (механизам за дистрибуцију гаса, пумпу за уље, пумпу за воду итд.). Радилица има пет лежајева и ливена је од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће. Састоји се од главних 3 и клипњаче 5 рукаваца, образа 4, противтега 6, предњих 2 и задњих 7 крајева. Главни носачи радилице су уграђени у лежајеве (главне ослонце) кућишта мотора, од којих су кошуљице 11 од биметалних танких зидова, челик-алуминијум. Доње главе клипњача су причвршћене за клипњаче радилице. Подмазивање лежајева клипњаче врши се кроз канале који повезују главне клипњаче са клипњачама. Образи повезују главне и клипњаче клипњаче радилице, а противтегови растерећују главне лежајеве од центрифугалних сила неуравнотежених маса. Предњи крај радилице је опремљен погонским ланчаником за погон разводног ланца, ременицом за погон вентилатора, пумпом расхладне течности, генератором и чегртаљком за ручно окретање вратила. На задњем крају радилице налази се посебна утичница за уградњу лежаја улазног вратила мењача. Замајац 10 је причвршћен за крај задњег краја вратила са посебном подлошком 8 и завртњима. Радилица је осигурана од аксијалног померања са два потисна полупрстена 12, која су уграђена у блок цилиндра мотора са обе стране задњег главног лежаја. Штавише, на предњој страни лежаја је уграђен челично-алуминијумски полупрстен, а на задњој страни метал-керамички полупрстен.
Цртање 4. Радилица и замајац мотора:
1 - радилица; 2 - предњи крај; 3 - коријенски врат; 4 - образ; 5 - носач клипњаче; 6 - противтежа; 7 - задњи крај; 8 - подлошка; 9 - вијак; 10 - замајац; 11 - шкољка лежаја; 12 - полупрстен за потисак.
Замајац обезбеђује равномерну ротацију радилице, акумулира енергију током радног хода за ротацију вратила током припремних тактова и уклања делове коленастог механизма из мртвих тачака. Енергија коју чува замајац олакшава покретање мотора и осигурава да аутомобил почне да се креће. Замајац је масивни диск ливен од ливеног гвожђа. Челични зупчасти прстен је притиснут на обруч замајца, дизајниран за покретање мотора са електричним стартером. Компоненте квачила су причвршћене за замајац.
Носач мотора. Склоп мотора са квачилом и мењачем постављен је на возило на три еластична ослонца (два предња и један задњи). Еластични носачи смањују вибрације мотора и ублажавају ударце који се преносе на мотор од неравнина пута када се возило креће. Предњи носачи причвршћују мотор на попречни носач предњег вешања возила, а задњи носач причвршћују мотор на попречни носач задњег вешања мотора. Предњи носачи имају еластичне елементе, који су гумени јастуци у којима су вулканизоване челичне подлошке са монтажним вијцима. На задњем ослонцу, гумени јастук је вулканизован у челичном оквиру и има челичну чахуру.