A befecskendező motor energiarendszerének elemei: 1 - levegő bemenet; 2 - levegőszűrő ház; 3 - hüvely a fojtószelepház levegőellátásához; 4 - fojtószelepház alapjárati fordulatszám-szabályozással; 5 - üzemanyag-elosztó; 6 - üzemanyagszűrő; 7 - elektromos üzemanyag-szivattyú üzemanyagszint-mérő érzékelővel; 8 - üzemanyagtartály; 9 - tartály szellőzőtömlő; 10 - töltőcső; 11 - gravitációs szelep; 12 - bypass szelep; 13 - visszacsapó szelep; 14 - biztonsági szelep; 15 - adszorber
A jármű energiarendszerét úgy tervezték, hogy tárolja az üzemanyagot, megtisztítsa az üzemanyagot és a levegőt a szennyeződésektől, valamint levegőt és üzemanyagot szállítson a motor hengereibe. A befecskendező motor energiarendszere egy üzemanyagtartályból, egy üzemanyagszint-mérő érzékelővel ellátott elektromos üzemanyag-szivattyúból, üzemanyag-vezetékekből, üzemanyagszűrőből, befecskendezőkkel ellátott üzemanyag-elosztócsőből, légszűrőből, levegőellátó tömlőkből, hajtással ellátott fojtószelepből és tüzelőanyag-gőzvisszanyerő rendszer.
A motor hengereibe belépő levegőt levegőszűrő tisztítja meg a portól.
Légszűrő ház a motortérben három gumitartóra szerelve. A szűrő szűrőeleme cserélhető, speciális papírból készült. Annak megakadályozására, hogy a szennyezett levegő bejuthasson a szívócsatornába, az elem tetején tömítőszegély található. A szűrőelem cseréjéhez a szűrőfedelet levehetővé teszik. A tisztított levegő a légtömeg-érzékelőn keresztül a tömlő mentén a fojtószelephez jut.
légzőszerv a vevőkarima csapokra szerelve. A fojtószelep szabályozza a motor hengereibe belépő levegő mennyiségét. Lengéscsillapító hajtás - a pedálról "gáz", kábel. A csappantyú egy tengelyen forog a házban. A fojtószelep testében hűtőfolyadék járat van kialakítva. A csatorna gumitömlőkkel csatlakozik a hűtőrendszerhez. A fojtószelepházon keresztüli hűtőfolyadék keringtetése megakadályozza a karosszéria belső légüregeinek befagyását télen. A házba szerelvények vannak beépítve az adszorberrel és a motor forgattyúházának szellőzőrendszerével való összekötéshez.
Légzőszerv: 1 - szerelvény az adszorberhez való csatlakoztatáshoz; 2 - a fojtószelepház elágazó csöve; 3 - fojtószelep; 4 - fojtószelep működtető szektor; 5 - forgattyúház kipufogó szerelvény; 6 - szerelvények a motor hűtőrendszeréhez való csatlakozáshoz; 7 - fojtószelep helyzetérzékelő; 8 - alapjárati fordulatszám-szabályozó
alapjárati fordulatszám szabályzó egy elektromos léptetőmotorral hajtott elzárószelep. A szabályozó a fojtószelepházra a fojtószelep helyzetérzékelője alatt van felszerelve.
Az elektronikus vezérlőegység jelzésére (ECU) a szabályozó megváltoztatja a kiegészítő levegőellátó csatorna keresztmetszetét, ezáltal beállítja a főtengely alapjárati fordulatszámát.
Üzemanyag tartály - acél, ólombevonatú, két sajtolt alkatrészből hegesztett. A VAZ-2104 tartálya négy anyával van rögzítve a karosszéria aljának csapjaihoz. Az üzemanyagtartály betöltőcsonkja dugóval van lezárva, és a bal szárnyon lévő betöltőcsonk fülébe vezet.
A VAZ-2104 autó üzemanyagtartálya
Az üzemanyagot a tartályból táplálják elektromos benzinszivattyú, üzemanyagszint-mérő érzékelővel kombinálva. A szivattyú bemeneti csövéhez egy hálószűrő van felszerelve, amely felfogja a benzinnel együtt az üzemanyagtartályba került szennyeződések nagy részecskéit. A szivattyú a számítógép parancsára kapcsol be. A szervizelhető szivattyúnak legalább 3,2 bar nyomást kell kifejlesztenie (320 kPa).
A VAZ-2104 autó elektromos üzemanyag-szivattyúja: 1 - fogadó szűrő; 2 - üzemanyag-szivattyú; 3 - üzemanyagszint-mérő érzékelő; 4 - bemeneti cső; 5 - lefolyócső; 6 - elektromos csatlakozóblokk; 7 - érzékelő úszó
A szivattyúból az üzemanyagcsövön keresztül az üzemanyag az üzemanyagszűrőbe kerül az alaposabb tisztítás érdekében.
Üzemanyagszűrő - a motortér válaszfalának konzoljára felszerelve és az elektromos üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag-elosztócső közötti csővezetékbe beépítve. A szűrőelem - papír - a fém, nem szétválasztható tokban van. A szűrőházon egy nyíl látható, amely az üzemanyag szűrőben való mozgásának irányát mutatja. A megtisztított tüzelőanyag a tüzelőanyag-csövön keresztül jut be az üzemanyag-elosztócsőbe.
üzemanyag-elosztócső Ez egy üreges rúd, amelyen keresztül az üzemanyagot a rajta rögzített négy fúvókához vezetik. Az injektorokkal, nyomásszabályozóval és üzemanyagcsövekkel ellátott síncsatlakozások gumigyűrűkkel vannak tömítve. A rámpa két csavarral van rögzítve a szívócsőhöz. A rámpa tetején (a harmadik henger befecskendezője mellett) van egy szerelvény az üzemanyag nyomás szabályozására, védőkupakkal zárva.
Üzemanyagcső szerelvény: 1- fúvóka; 2 - bemeneti cső; 3 - lefolyócső; 4 - üzemanyag-elosztó; 5 - szerelvény orsószeleppel az üzemi nyomás ellenőrzéséhez (csavaros kupakkal zárva); 6 - üzemanyagnyomás-szabályozó
Üzemanyagnyomás szabályozás - egy bypass szelep, amely az üzemi nyomást 2,8-3,2 bar között tartja az energiarendszerben (280-320 kPa) a vevőben lévő vákuumtól függően, ami a motor megfelelő működéséhez szükséges. A szabályozó az üzemanyag-elosztóra van szerelve.
Szórófej fém bilinccsel rögzítve a rámpán, és egy elektromechanikus szelep, amikor a számítógépből elektromos impulzus kerül rá, a fúvókák kinyílnak, és üzemanyagot szállítanak (injekció) a motor szívócsonkjába. A betáplált üzemanyag mennyisége az impulzus időtartamától függ.
Figyelem! A járművekre szerelt befecskendezők mérete és jellemzői eltérhetnek. Cserekor olyan befecskendező szelepet szereljen fel, amely megegyezik az autójába szereltekkel.
Az EBPO II környezetvédelmi követelményeinek megfelelően a jármű fel van szerelve üzemanyaggőz visszanyerő rendszer. A rendszer egy adszorberből áll, ürítő mágnesszeleppel (a motortérbe szerelve), biztonsági, ellenőrző és bypass szelepek (a hátsó szárny fülkébe szerelve a bal oldalon, a csomagtér burkolata alá), összekötő csövek és tömlők. Az üzemanyaggőzök a tartályból a bypass-, ellenőrző- és gravitációs szelepeken keresztül jutnak az adszorberbe.
A légkörbe vezető biztonsági szelep szabályozza az üzemanyag gőznyomását a tartályban.
A gőzvisszanyerő rendszer vezetékébe gravitációs szelep van beépítve, amely megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a tartályból, amikor a jármű felborul.
Adszorber három csöve van. A csövön keresztül "TANK" (jelölés a testen) Amikor a motor nem jár, az adszorberbe jutó üzemanyaggőzöket az aktív szén elnyeli és megtartja. A második cső, jelzett "AIR", ami a légkörhöz kapcsolódik, és a harmadik (a mágnesszelep öblítő adszorber leágazó csöve) - Tömlővel csatlakoztatva a fojtószelepház szerelvényéhez. A motor beindítása után (ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 75°C felett van, a jármű sebessége több mint 10 km/h, és a fojtószelep több mint 4%-kal nyitva van) Az ECU jelet küld a tartály ürítőszelepének kinyitásához, amely összeköti a tartály üregét a fojtószelepházzal. Ebben az esetben az adszorbert kiöblítik - összekeverik az üzemanyaggőzöket a levegővel, és azok további áramlását a fojtószeleptesten, a vevőn és a szívóvezetéken keresztül az égésterekbe. Minél nagyobb a motor levegőfogyasztása (a főtengely fordulatszámának növekedésével), annál intenzívebb a tisztítás.
Adszorber: 1 - adszorber test; 2 - elágazó cső az adszorber belső üregének a légkörrel való összekötésére; 3 - adszorber öblítőszelep; 4 - a szelep csatlakozó ága; 5 - adszorber csatlakozó cső