Az 11183 (1.6i) motor keresztmetszete: 1 - olajteknő leeresztő csavar; 2 - motorolajteknő; 3 - főtengely; 4 - olajszűrő; 5 - hűtőfolyadék szivattyú; 6 - kipufogócső; 7 - dugattyú; 8 - szívócső rögzítő rúd; 9 - a szívócső és a kipufogócső tömítése; 10 - szívócső; 11 - fúvóka; 12 - üzemanyag-elosztó; 13 - vevő; 14 - konzol; 15 - hengerfej burkolat; 16 - vezérműtengely csapágyház; 17 - vezérműtengely; 18 - forgattyúház szellőzőtömlő; 19 - szelepemelő; 20 - hengerfej; 21 - a fejet a hengerblokkhoz rögzítő csavar; 22 - szelep; 23 - gyújtógyertya; 24 - hengerfej tömítés; 25 - felső kompressziós gyűrű; 26 - alsó nyomógyűrű; 27 - olajkaparó gyűrű; 28 - dugattyúcsap; 29 - csonk az olajnívópálca felszereléséhez; 30 - összekötő rúd; 31 - lendkerék; 32 - hengerblokk; 33 - Olajteknő tömítés; 34 - olajszintmérő pálca; 35 - olajbevitel
A hengerblokk öntöttvas, bele van forgácsolva a hengerek. A blokk belső üregei a hűtőfolyadék számára az öntés során alakulnak ki, az olajellátó csatornák pedig fúrással készülnek. A főtengely öt fő csapágytartója van bedolgozva a blokk alsó részébe. A fő csapágyfedelek a csapágyaikkal együtt vannak megmunkálva, ezért nem cserélhetők fel. A burkolatok összekeverésének elkerülése érdekében a szerelés során a főtengely szíjtárcsától kezdve a csapágy gyártási számával vannak jelölve. A második főcsapágy fedelében két menetes furat található az olajbeömlő rögzítőcsavarjai számára. A támasztékokba és a fő csapágyfedelekbe acél-alumínium bélések vannak beépítve. A harmadik főcsapágy támasztékának mindkét oldalán foglalatok találhatók a tolóerő félgyűrűk felszereléséhez, amelyek megakadályozzák a főtengely tengelyirányú mozgását. Első félgyűrű - acél-alumínium (egyik oldalán sárga, másik oldalán acél színű), hátsó - fém-kerámia (mindkét oldalon sárga).
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, beléjük öntött acélgyűrűkkel. Annak érdekében, hogy a vezérműszíj elszakadása vagy a fogak levágása esetén a dugattyúk ne ütközzenek a szelepekhez, mindegyik dugattyú alján mélyedéseket kell kialakítani a szeleplemezek számára. Minden dugattyúnak egy olajkaparó gyűrűje és két kompressziós gyűrűje van.
Ujjak - lebegő típusú (mindkét oldalon a dugattyúfuratokban rugós rögzítőgyűrűkkel rögzítve). Egyes 2111-es motorok felszerelhetők 21083-as motorhajtórúd- és dugattyúcsoporttal, ahol a csapokat a hajtórudak felső fejébe "hot fit" módszerrel rögzítik.
Összekötő rudak - acél, kovácsolt, levehető burkolatokkal. A hajtórúdsapkák nem cserélhetők, és csak egy helyzetben vannak a hajtórudakra szerelve. A hajtórudak és kupakjai a hengerszámmal vannak ellátva.
Az olajteknő alulról egy tömítésen keresztül csatlakozik a hengerblokkhoz.
A motor kenőrendszere kombinált - nyomás alatt és fröccsenéssel. Az olajszivattyú belső kapcsolással rendelkező fogaskerekes típusú, és a főtengely elülső végéről hajtják. Az olajbeömlőn keresztül a szivattyú olajat vesz az olajteknőből, és nyomás alatt a motor kenőrendszerének csatornáiba kényszeríti. Az olajteknőben lévő olajszint ellenőrzésére egy nívópálca és egy elektromos alacsony olajszint-érzékelő van felszerelve. Az olajszűrő teljes átfolyású, papírszűrő elemmel és visszacsapó szeleppel, amely megakadályozza, hogy a motor leállítása után az olaj a kenőrendszer csatornáiból az olajteknőbe szivárogjon.
A főtengely testébe csatornák vannak fúrva. Amikor a motor jár, a blokkból nyomás alatt lévő olaj a fő csapágyhéjak nyílásain és hornyán keresztül, valamint a fő csapágycsapokban lévő lyukakon keresztül belép a főtengely csatornáiba, és azokon keresztül a hajtórúd csapjaihoz áramlik, megkenve azokat. A csatornák technológiai nyílásait préselt acéldugók zárják le.
A lendkerék a főtengely karimájához van csavarozva. A kívánt helyzetbe történő csatlakoztatáshoz a lendkeréken egy fúró alakú beépítési jel található, amely a negyedik henger hajtórúdcsapjával szemben kell elhelyezkedni.
A blokk bal oldalán (a főtengely szíjtárcsa felől nézve) készül egy üreg a hűtőfolyadék-szivattyú beszereléséhez és egy fül az olajszűrő felszereléséhez.
A hengerblokk tetejére egy speciális tömítésen keresztül alumíniumfej van felszerelve. Tartalmaz egy vezérműtengelyt, nyolc szelepet vezetőperselyekkel és -ülékekkel, valamint nyolc szelepemelőt beállító alátétekkel. A vezérműtengely-támaszok a fejben készülnek. Két vezérműtengely csapágyház van csavarozva a fej felső síkjához. A gázelosztó mechanizmust felülről olajbetöltő nyakkal ellátott fedél takarja. Egyes járműveken vezérműtengely-helyzet-érzékelő van beépítve a hengerfej-dugóba, és egy csap van a tengely hátsó végénél, amelyet úgy terveztek, hogy az érzékelővel érzékelje a tengely helyzetét.
A vezérműtengelyt és a hűtőfolyadék-szivattyút egy fogazott szíj hajtja a motor főtengelyére szerelt fogastárcsáról. A szíj feszességét és mozgásának irányát a tárcsák mentén egy feszítőgörgő biztosítja. A generátort egy poli-V szíj hajtja meg a motor főtengely-tárcsájáról.
A VAZ-11183 motor jellemzői (1.6i)
11183 motor, 1,6 liter üzemi térfogattal, nyolcszelepes, a VAZ-2111 motor alapján készült. 2,3 mm-rel megnövelt hengerblokk és eredeti főtengely található benne. A henger átmérője változatlan - 82 mm, a dugattyúlöket 75,6 mm-re nőtt, szemben az alapmotor 71 mm-ével. Az olajfúvókák a fő csapágytartókba vannak beépítve. A fúvókákból olaj kerül a dugattyúk belső felületére, hogy lehűtse azokat. Az olaj egy része a hajtórudak felső fejére kerül, és a bennük készített kúpos lyukakon keresztül a dugattyúcsapokra áramlik, megkenve azokat.
Az 11183 motorvevő műanyagból készült. A motor eredeti üzemanyag-elosztócsővel van felszerelve nyomásszabályozó és befecskendezők nélkül, amelyek eltérnek a 2111-es motornál használtaktól.