A motor keresztmetszete 11183 (1,6i): 1 - az olajteknő leeresztőcsavarja; 2 - motor forgattyúház; 3 - főtengely; 4 - olajszűrő; 5 - hűtőfolyadék-szivattyú; 6 - kipufogócső; 7 - dugattyú; 8 - rúd a bemeneti csővezeték rögzítéséhez; 9 - a bemeneti cső és a kipufogócső tömítése; 10 - bemeneti csővezeték; 11 - fúvóka; 12 - üzemanyag-elosztó; 13 - vevő; 14 - konzol; 15 - hengerfej burkolat; 16 - vezérműtengely csapágyház; 17 - vezérműtengely; 18 - a forgattyúház szellőzőrendszerének tömlője; 19 - szeleptoló; 20 - hengerfej; 21 - a fejet a hengerblokkhoz rögzítő csavar; 22 - szelep; 23 - gyújtógyertya; 24 - hengerfej tömítés; 25 - felső kompressziós gyűrű; 26 - alsó kompressziós gyűrű; 27 - olajkaparó gyűrű; 28 - dugattyúcsap; 29 - szerelvény olajmérő pálca beszereléséhez; 30 - összekötő rúd; 31 - lendkerék; 32 - hengerblokk; 33 - az olajteknő tömítése; 34 - olajszintmérő pálca; 35 - olajbevitel
A hengerblokk öntöttvas, benne megmunkált hengerekkel. A blokk belső üregei a hűtőfolyadék számára az öntés során alakulnak ki, az olajellátó csatornák pedig fúrással készülnek. A blokk alján öt főtengely fő csapágytámasz van megmunkálva. A fő csapágyfedelek a csapágyaikkal együtt vannak megmunkálva, ezért nem cserélhetők fel. Annak érdekében, hogy a burkolatok ne keveredjenek össze a szerelés során, a főtengely szíjtárcsától kezdve a csapágy sorozatszámával vannak megjelölve. A második főcsapágy fedelében két menetes furat van kialakítva az olajbeömlő rögzítőcsavarjai számára. A fő csapágyak tartóiba és kupakjaiba acél-alumínium bélések vannak beépítve. A harmadik fő csapágytámasz mindkét oldalán foglalatok vannak a forgattyús tengely tengelyirányú mozgását megakadályozó nyomófélgyűrűk felszereléséhez. Első félgyűrű - acél-alumínium (egyik oldalán sárga, másik oldalán acél színű), hátsó - kerámia-fém (mindkét oldalon sárga).
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, acél gyűrűkkel. Annak megakadályozására, hogy a dugattyúk a vezérműszíj elszakadása vagy a fogak elnyírása esetén a szelepekhez ütődjenek, mindegyik dugattyú alján mélyedéseket kell kialakítani a szeleplemezek számára. Mindegyik dugattyúhoz egy olajkaparó és két kompressziós gyűrű tartozik.
Ujjak - lebegő típusú (rögzítőgyűrűkkel mindkét oldalon a dugattyúfuratokba rögzítve). A 2111-es motorok egy részére a 21083-as motor hajtórúd-dugattyú csoportja szerelhető, ahol az ujjak a hajtórudak felső fejébe rögzítve vannak a módszerrel "hot fit".
Összekötő rudak - acél, kovácsolt, levehető burkolatokkal. A hajtórúdsapkák nem cserélhetők, és csak egy helyzetben illeszkednek a hajtórudakhoz. A hajtórudak és kupakjai a hengerszámmal vannak ellátva.
Alulról a hengerblokkra a tömítésen keresztül az olajteknő rögzítve van.
Kombinált motorkenő rendszer - nyomás és permetezés alatt. Az olajszivattyú egy belső hajtómű, amelyet a főtengely elülső vége hajt meg. Az olajbeömlőn keresztül a szivattyú olajat vesz az olajteknőből, és nyomás alatt a motor kenőrendszerének csatornáiba pumpálja. Az olajteknőben lévő olajszint szabályozására mérőszondát és elektromos alacsony olajszint-érzékelőt szerelnek fel. Az olajszűrő teljes átfolyású, papírszűrő elemmel és visszacsapó szeleppel, amely megakadályozza, hogy a motor leállítása után az olaj kifolyjon a kenőrendszer csatornáiból az olajteknőbe.
A főtengely testébe csatornák vannak fúrva. Amikor a motor jár, a blokkból nyomás alatt lévő olaj a fő csapágyhéjak lyukain és hornyain, valamint a főcsapágyak lyukain keresztül belép a főtengely csatornáiba, és azokon keresztül a hajtórúd csapjaihoz áramlik, megkenve azokat. A csatornák technológiai nyílásait préselt acéldugók zárják le.
A lendkerék a főtengely karimájához van csavarozva. Ahhoz, hogy a lendkeréken a kívánt helyzetben csatlakoztassák őket, van egy rögzítési jel fúrás formájában, amelynek a negyedik henger hajtórúdcsapjával szemben kell lennie.
A blokk bal oldalán (a főtengely-tárcsa oldaláról nézve) egy üreget készítenek a hűtőfolyadék-szivattyú és az árapály az olajszűrő felszereléséhez.
A hengerblokk tetejére egy speciális tömítésen keresztül alumíniumfej van felszerelve. Tartalmaz egy vezérműtengelyt, nyolc szelepet vezetőperselyekkel és -ülékekkel, valamint nyolc szelepemelőt alátétekkel. A vezérműtengely csapágyai a fejben készülnek. Két vezérműtengely csapágyház van csavarozva a fej felső síkjához. A gázelosztó mechanizmus felülről olajbetöltő nyakkal ellátott kupakkal van lezárva. Egyes autókon vezérműtengely-helyzet-érzékelő van beépítve a hengerfej-dugóba, és egy csap van a tengely hátsó végénél, amely a tengelyhelyzet-érzékelő meghatározására szolgál.
A vezérműtengelyt és a hűtőfolyadék-szivattyút egy fogazott szíj hajtja meg, a motor főtengelyére szerelt fogastárcsáról. A szíj feszességét és mozgásának irányát a tárcsák mentén egy feszítőgörgő végzi. A generátort egy ékbordás szíj hajtja meg a motor főtengely-tárcsájáról.
A VAZ-11183 motor jellemzői (1,6i)
11183 motor, 1,6 literes lökettérfogattal, nyolcszelepes, VAZ-2111 motor alapján. 2,3 mm-rel megnövelt hengerblokk és eredeti főtengely található benne. A henger átmérője változatlan - 82 mm, a dugattyúlöket 75,6 mm-re nőtt, szemben az alapmotor 71 mm-ével. Az olajsugarak a fő csapágyakba vannak beépítve. A fúvókákból olaj kerül a dugattyúk belső felületére, hogy lehűtse azokat. Az olaj egy része a hajtórudak felső fejére esik, és a bennük készített kúpos lyukakon keresztül a dugattyúcsapokra áramlik, megkenve azokat.
Az 11183 motorvevő műanyagból készült. Az eredeti, nyomásszabályozó és befecskendező szelepek nélküli üzemanyag-elosztócső van felszerelve a motorra, ami különbözik a 2111-es motornál használtaktól.