A befecskendezős motor üzemanyagrendszerének kialakításának leírása (VAZ-2107)

A jármű üzemanyagrendszerét úgy tervezték, hogy tárolja az üzemanyag-tartalékokat, megtisztítsa az üzemanyagot és a levegőt az idegen szennyeződésektől, valamint levegőt és üzemanyagot szállítson a motor hengereibe. A befecskendező motor tüzelőanyag-rendszere egy üzemanyagtartályból, egy üzemanyagszint-jelző érzékelővel ellátott elektromos üzemanyag-szivattyúból, üzemanyag-vezetékekből, üzemanyagszűrőből, befecskendezőkkel ellátott üzemanyag-elosztócsőből, légszűrőből, levegőellátó tömlőkből, hajtással ellátott fojtószelepből és üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerből áll.

A motor hengereibe belépő levegőt a levegőszűrő megtisztítja a portól.



Légszűrő ház a motortérbe három gumitámaszra szerelve. A szűrőelem cserélhető és speciális papírból készült. Annak megakadályozására, hogy szennyezett levegő kerüljön a szívócsatornába, az elem tetején tömítő szegély található. A szűrő burkolata levehető a szűrőelem cseréjéhez. A tisztított levegő a légtömeg-érzékelőn keresztül a tömlő mentén a fojtószelephez jut.



Fojtószelep test a vevőkarima csapjaira szerelve. A fojtószelep szabályozza a motor hengereibe belépő levegő mennyiségét. A lengéscsillapító meghajtása gázpedálról történik, kábeles működtetésű. A szelep egy tengely körül forog a házban. A fojtószelepháznak van egy csatornája a hűtőfolyadék számára. A csatorna gumitömlőkkel csatlakozik a hűtőrendszerhez. A hűtőfolyadéknak a fojtószelepházon keresztül történő keringése megakadályozza a karosszéria belső légüregeinek befagyását télen. A ház szerelvényeket tartalmaz az adszorberhez és a motor forgattyúház-szellőztető rendszeréhez való csatlakoztatáshoz.



Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep - egy elektromos léptetőmotorral hajtott elzárószelep. A szabályozó a fojtószelepházra van felszerelve a fojtószelep helyzetérzékelője alatt.




Az elektronikus vezérlőegység (ECU) jele alapján a szabályozó megváltoztatja a kiegészítő levegőellátó csatorna keresztmetszetét, ezáltal beállítja a főtengely fordulatszámát alapjáraton.

Üzemanyag tartály - acél, belülről ólombetétes, két préselt részből hegesztett. A tartály a csomagtartóban található a jobb oldalon. Az üzemanyagtartály betöltőnyílása dugóval van lezárva, és a jobb szárnyon lévő betöltőcsonkhoz van vezetve.



Az üzemanyagot a tartályból táplálják elektromos üzemanyag-szivattyú, kombinálva az üzemanyagszint-jelző érzékelővel. A szivattyú bemeneti csövére egy hálószűrő van felszerelve, amely felfogja a nagy szennyeződésrészecskéket, amelyek a benzinnel együtt az üzemanyagtartályba kerülnek. A szivattyút az ECU parancsa kapcsolja be. Egy működő szivattyúnak legalább 3,2 bar (320 kPa) nyomást kell kifejlesztenie.



A szivattyúból az üzemanyag az üzemanyag-vezetéken keresztül az üzemanyagszűrőhöz folyik az alaposabb tisztítás érdekében.

Üzemanyagszűrő - a motortér válaszfalkonzoljára szerelve és az elektromos üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag-elosztócső közötti csővezetékbe beépítve. A szűrőelem papír, és nem szétválasztható fémházban található. A szűrőtesten van egy nyíl, amely az üzemanyag szűrőben való mozgásának irányát mutatja. A megtisztított tüzelőanyag a tüzelőanyag-csövön keresztül jut be az üzemanyag-elosztócsőbe.



Üzemanyagcső ez egy üreges rúd, amelyen keresztül az üzemanyagot a hozzá csatlakoztatott négy befecskendezőhöz juttatják. A rámpa csatlakozásai az injektorokkal, a nyomásszabályozóval és az üzemanyagcsövekkel gumigyűrűkkel vannak tömítve. A rámpa két csavarral van rögzítve a szívócsőhöz. A rámpa tetején (a harmadik hengeres befecskendező mellett) az üzemanyagnyomás ellenőrzésére egy védőkupakkal borított szerelvény található.



Üzemanyag nyomás szabályozó - egy bypass szelep, amely 2,8-3,2 bar között tartja az üzemi nyomást az üzemanyagrendszerben (280-320 kPa) a vevőben lévő vákuumtól függően, ami a motor megfelelő működéséhez szükséges. A szabályozó az üzemanyag-elosztócsőre van felszerelve.

Szórófej fém rögzítővel van a rámpához rögzítve, és egy elektromechanikus szelep, amikor az ECU-ból elektromos impulzus érkezik rá, a fúvóka nyílásai kinyílnak, és az üzemanyagot a motor szívócsonkjába táplálják (befecskendezik). A betáplált üzemanyag mennyisége az impulzus időtartamától függ.

Figyelem! A járművekre szerelt befecskendezők mérete és jellemzői eltérhetnek. Cserekor olyan befecskendező szelepet szereljen be, amely megegyezik a járművére szereltekkel.

Az EURO II környezetvédelmi követelményeinek megfelelően az autó fel van szerelve üzemanyaggőz visszanyerő rendszer. A rendszer egy adszorberből áll, ürítő mágnesszeleppel (a motortérbe szerelve), biztonsági és biztonsági szelepek (beszerelve az üzemanyagtartály fülkébe), összekötő csövek és tömlők. A tartályból származó üzemanyaggőzök a bypass és gravitációs szelepeken keresztül jutnak az adszorberbe.

A légkörbe vezető biztonsági szelep szabályozza az üzemanyaggőzök nyomását a tartályban.

A gravitációs szelep a gőzvisszanyerő rendszer vezetékébe van beépítve, és megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a tartályból, amikor a jármű felborul.

Adszorber három csöve van. A "TANK" elágazó csövön keresztül (a megjelölést a testre alkalmazzák) az adszorberbe belépő üzemanyaggőzöket, amikor a motor nem jár, elnyeli és megtartja az aktív szén. A második, "AIR" jelzésű cső a légkörhöz kapcsolódik, a harmadik pedig (cső az adszorber megtisztulás szolenoid szelep) - tömlővel csatlakoztatva a fojtószelepház szerelvényéhez. A motor beindítása után (75°C feletti hűtőfolyadék-hőmérsékletnél, 10 km/h feletti járműsebességnél és 4% feletti fojtószelep nyitásnál) az ECU jelet küld az adszorber ürítőszelepének kinyitására, amely összeköti az adszorber üregét a fojtószelepházzal. Ezzel egyidejűleg az adszorber öblítésre kerül - az üzemanyaggőzök levegővel keverednek, majd a fojtószelepházon, a vevőn és a szívócsonkon keresztül az égésterekbe jutnak. Minél nagyobb a motor levegőfogyasztása (amikor a főtengely fordulatszáma nő), annál intenzívebb a fújás.