Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Kipufogószelep-ülék. 2. Kipufogószelep rugóval. 3. Üzemanyag-szivattyú felső háza 4. Szűrő. 5. Lefolyócső. 6. Csavar. 7. Szivattyúfedél. 8. Szívócső. 9. Bemeneti szelepülés. 10. Bemeneti szelep rugóval. 11 Felső nyíláslemez. 12. Belső távtartó. 13. Működő membránok. 14. Külső távtartó. 15. Alsó membrán. 16. Rugós rúd. 17. Az üzemanyag-szivattyú alsó háza. 18. Kézi lapozókar visszatérő rugóval. 19. Kiegyensúlyozó. 20. Üzemanyagtartály. 21. Üzemanyagszint-mérő érzékelő. 22. Üzemanyagtartály szellőzőcső. 23. Üzemanyag-szivattyú. 24. Karburátor. 25. Hengerblokk. 26. Üzemanyag-szivattyú hajtás excenter. 27. Toló. 28. Beállító tömítés. 29. Hőszigetelő távtartó. 30. Erőtápkar visszatérő rugóval. 31. Meleg levegő beszívó cső. 32. Tömlő a forgattyúház-gázoknak az orsókészülékhez való ellátásához. 33. A forgattyúház szellőzőrendszer kipufogócsonkja. 34. Légszűrő ház. 35. Kipufogócső a forgattyúház szellőzéséhez. 36. A forgattyúház-szellőztető rendszer szűrőeleme. 37. A burkolat rögzítési tengelye. 38. Szűrőelem. 39. Borító. 40. Partíció. 41. Hideg levegő beszívó cső. 42. Orsó. 43. Fojtószelep. 44. Kipufogócső rögzítésének párna. 45. Szíjak a fő hangtompító rögzítéséhez. 46. Fő hangtompító. 47. Csatlakozógallér. 48. Kiegészítő hangtompító. 49. Fogadócső hajtóműhöz rögzítő karja. 50. Gázfogadó. 51. Lefolyócső. 52. Kiegészítő első hangtompító. 53. Dekoratív fúvóka.
Üzemanyag-ellátó rendszer
Az üzemanyag-ellátó rendszer egy üzemanyagtartályból, egy üzemanyagvezetékből és egy üzemanyag-szivattyúból áll.
Üzemanyagtartály 20 - hegesztett, ólmozott acéllemezből préselt, fekete zománccal festve. A VAZ-2101 és 2103 típusú autókon a tartályt a csomagtérbe kell beszerelni (az út mentén) gumi tömítéseken és két bilinccsel van a testhez rögzítve, központi csavarral meghúzva. A szorítószalagok és a tartálytest közé gumi tömítéseket is felszerelnek.
A betöltőnyak egy gumiburkolaton keresztül kerül ki a jobb hátsó szárny nyílásába, és műanyag bélésű vakcsavarral van lezárva. Az üzemanyagszint-jelző 21 érzékelője a tartályba van beépítve, egy szűrővel ellátott üzemanyag-befogadó csővel kiegészítve.
A tartályt a 22 levegőcsövön keresztül szellőztetik, és egy műanyag tömlőt helyeznek rá, amely a betöltőnyílás alatt vezet ki. A tartálynak van egy földelővezetéke és egy leeresztő dugója, amelyhez a csomagtartó padlójában van egy gumidugóval lezárt lyuk. Az üzemanyagszint-jelző érzékelő a műszerfalra szerelt, piros tartalék lámpával felszerelt eszközhöz csatlakozik, amely akkor világít, ha 4-6 liter benzin marad a tartályban. tartály kapacitása (tartalékkal) 39 l.
A VAZ-2101 járműveken az összes üzemanyag- és elektromos csatlakozást pajzs borítja; A VAZ-2103 autókon az üzemanyagtartályt a csomagtartó belső burkolata zárja le.
A VAZ-2102 autókon (kombi) az üzemanyagtartály a csomagtartó padlója alatt található, és egy speciális nyíláson keresztül hozzáfér az üzemanyagszint-mérő érzékelőhöz a karosszéria csomagterének oldaláról. tartály kapacitása (tartalékkal) 45 l.
A használt benzin AI-93.
Üzemanyag vezetékek. Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból a 23 üzemanyag-szivattyúba két gumitömlőkkel összekapcsolt acél kétrétegű csövön keresztül, a 23 üzemanyag-szivattyúból pedig a 24 karburátorba egy gumitömlőn keresztül tápláljuk.
Az üzemanyag-szivattyú membrán típusú, kézi feltöltőkarral felszerelt. A szivattyú a következő fő részekből áll: alsó ház 17 hajtókarokkal, felső ház 3 szelepekkel és fúvókákkal, membránszerelvény és 7 szivattyúfedél. Az üzemanyag-szivattyú alsó házában található: 18-as kar a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz visszatérő rugóval és tömítőgyűrűkkel felszerelt excenterrel, működő membránrugóval; a tengelyre szerelt mechanikus üzemanyag-kiegyenlítő 19 a 30 mechanikus adagolókarral és annak visszatérő rugóval együtt. A kiegyensúlyozó tengelye és a mechanikus tüzelőanyag-ellátó karja az alsó 17 ház furataiba van beépítve, amelyek kívülről ki vannak lyukasztva és tömítőanyaggal megkenve.
A szivattyúházban a 2. és a 10. bemeneti szelepek 1, 9 ülésekkel vannak felszerelve, és az üzemanyag-szivattyú 5 nyomó- és szívófúvókáit benyomják. A nem szétválasztható szelepek textolitból készülnek, és hatszögletűek; a szelepülések sárgarézek.
A 7 fedél 6 központi csavarral csatlakozik az üzemanyag-szivattyú házához. A fedél és a ház közé egy 4 műanyag hálószűrő van beépítve, amelynek speciális tömítő válla van, amely a szűrő beszerelésekor a szívószelep ülékébe kerül..
A membránegység két 13 munkamembránból áll, amelyek benzinnel érintkeznek, és egy 15 biztonsági membránból, amelyek a forgattyúházolajjal érintkeznek. A biztonsági membrán megakadályozza, hogy a forgattyúház gázai befolyásolják a munkamembránokat, valamint a benzin bejutását a motor forgattyúházába a működő membránok meghibásodása esetén.
A membránokat a lemezekkel együtt a 16-os szárra kell felszerelni, és egy központi anyával rögzíteni. A munka- és biztonsági membránok közé távolsági tömítések vannak beépítve - belső 12 és külső 14. A külső tömítésnek van egy átmenő furata, amelyen keresztül a benzin kifolyik, amikor a munkamembrán áttörik. A 16 rúdnak L-alakú szára van, amely a kiegyensúlyozó rúd hornyába van beillesztve, és a membránszerelvény elfordítása után azzal összekapcsolódik. Ez a kialakítás lehetővé teszi a membránszerelvény cseréjét anélkül, hogy eltávolítaná a szivattyút a motorból.
A szivattyú a következőképpen működik. Amikor a 26 excenter a 27 tolón fut, az utóbbi a nyíl irányába mozog (lásd diagramot «szívás) és a mechanikus tüzelőanyag-ellátás 30 karjára hat. A 30 kar elfordítja a 19 kiegyensúlyozót, amely a 16 rudat a membránokkal együtt lefelé húzza. A membránrugó össze van nyomva. Ennek eredményeként a membránok felett vákuum jön létre, amelynek hatására a 2 kipufogószelep bezárul, és a 10 bemeneti szelep kinyílik, és a vezetékből származó üzemanyag kitölti a membránok feletti munkaüreget.
Amikor az excenter lefut a tolóról, a 30 kar balra mozdul el a visszatérő rugó hatására (lásd diagramot «Injekció»), felszabadítja a 19 kiegyensúlyozót és a 16 rudat, amely a membránokkal együtt a rugó hatására felfelé mozog, és nyomást hoz létre a munkaüregben. Ennek a nyomásnak a hatására a 10 bemeneti szelep bezárul, a 2 kimenet kinyílik, és az üzemanyag belép a karburátorba.
A szivattyú önszabályozó - alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett a membránok löketét nem használják ki, és a 30 kar és a 19 kiegyensúlyozó lökete részben üresjáratban lesz.
Az üzemanyag-szivattyú egy hőszigetelő 29 távtartón és 28 alátéteken keresztül két csapon van rögzítve a hengerblokkhoz. A tömítések három típusban készülnek, vastagságuk 0,3, 0,75 és 1,25 mm. Az üzemanyag-szivattyú beszerelésekor a tömítéseket úgy kell kiválasztani, hogy a 3 toló minimális kiemelkedése legyen a távtartó illeszkedési síkja felett (figyelembe véve a távtartó és az üzemanyag-szivattyú közötti tömítést) 0,8-1,3 mm volt.
A szivattyú teljesítménye legalább 60 l/h percenkénti 2000 ciklus gyakorisággal; 0,2-0,3 kgf/cm2 zárt leeresztő nyomással fejlesztették ki.
Levegőellátó rendszer
A levegő egy légszűrőn keresztül jut be a motorba, amely egy talppal és fúvókákkal ellátott 34 házból, egy 38 száraz szűrőelemből és egy 39 fedélből áll. A ház alján a fedélrögzítés három 37 tengelye és egy 35 kipufogócső található. a motor forgattyúház-szellőztetése egyenletesen van beépítve 120-tól 120-ig. A házhoz egy 41 elágazócső a hideg levegő beszívására a motortérből, egy 31 elágazócső a kipufogócsonkon elhelyezett terelőből meleg levegő beszívására, valamint egy 33 kipufogócső van hegesztve. forgattyúház-szellőztető rendszer van beépítve a házba.
A forgattyúház-gázokat egy tömlőn keresztül vezetik a 33 kipufogó-elosztóba, és nagy légáramlási sebességgel szívják ki a 35 csövön keresztül a karburátor bemenetéhez, és olyan üzemmódokban, ahol a 35 cső ferde vágásánál a vákuum nem elegendő, a 32 tömlő és a karburátor orsóján keresztül közvetlenül a fojtószelep térbe kerül. Ha a fojtószelep zárva van, akkor a forgattyúház-gázok elszívása egy kalibrált lyukon keresztül történik (séma a), és a fojtószelep nyitásakor - az orsóban található hornyon keresztül (séma b), amely fenntartja a motor forgattyúházának szellőzésének szükséges intenzitását, és nem teszi lehetővé a vákuum túlzott csökkenését a karburátor fojtószelepe mögött.
A szűrőház közvetlenül a karburátorház csapjaira rögzíthető, és négy önzáró anyával van rögzítve.
A száraz szűrőelemnek a formája van «harmonika», amely speciális szűrőkartonból készül, és ónból vagy hálóból készült perforált burkolatokkal együtt önkeményedő tömítőanyagból készült rugalmas burkolatokba töltjük. A külső felületeken lévő burkolatok tömítő elasztikus gallérokkal vannak ellátva. Amikor az elemet a házba szereljük és az anyákat meghúzzuk, a szűrőfedelet a rögzítő 37 tengelyek távoli kiemelkedéseihez nyomjuk, ami eléri a tömítéshez szükséges gallérok rugalmas deformációját; ez biztosítja a szoros kapcsolatot az elem, a ház és a fedél között, és megakadályozza az elem vagy a szűrőfedél deformálódását.
A porkapacitás növelése érdekében a szűrőelem nem szőtt szintetikus anyagból készült előtisztító béléssel van ellátva, amely levegő előtisztító elemként működik.
A légszűrő burkolata 40 szegmensterelővel rendelkezik, amely a helytől függően biztosítja a motorba belépő levegő hőmérsékletének szezonális beállítását. A burkolat helyes felszerelésének ellenőrzése érdekében, az évszaktól függően, két jelölést helyeznek a burkolatra: piros (téli telepítés) és kék (nyári telepítés), és egy nyíl van a hideg levegő beszívó csövön.
A szűrőelem cseréjének határideje 10 000 km városi és országúti körülmények között. Poros országutakon a cserét gyakrabban kell elvégezni - 3000-4000 km.
A gyár nem javasolja a szűrőbetét tisztítását és helyreállítását, mivel ez károsíthatja a szűrőfüggönyt, és ezért fennáll a motorhengerek kopásos kopásának lehetősége.
Kipufogórendszer
A kipufogórendszer három fő, nem szétválasztható egységből áll: kipufogócső 51, további 48 (autók VAZ-2101, 2102) vagy két további, elöl és hátul (autók VAZ-2103) hangtompítók csőszerelvényekkel és a 46 fő hangtompító csőszerelvényekkel. Ezeket a csomópontokat csövek egymásba tolásával kötik össze (továbbá az egyik csatlakoztatott csőnek kiszélesedő vége van, két hosszirányban átmérősen elhelyezkedő réssel), és 47 bilincsekkel vannak rögzítve.
Az ejtőcső egy karimából, két csőből és egy 50-es gázbemenetből áll, két préselt félből hegesztett, és mindkét oldalon azbeszt hőszigetelő tömítésekkel és vékony falú védőburkolatokkal van lezárva. Minden hangtompító hasonló hőszigeteléssel rendelkezik. A kipufogócső négy sárgaréz anyával van rögzítve a kipufogócsőhöz, valamint a sebességváltóra szerelt 49-es konzolhoz. A szívócső és a kollektor közé azbesztből készült, perforált acélszalaggal megerősített tömítőtömítés van beépítve. A VAZ-2101, 2102 és 2103 autók kipufogócsövei egységesek.
A kiegészítő és fő hangtompítók két kovácsolt félhéjból, perforált csövekből és terelőlemezekből állnak. A VAZ-2101, 2102 és 2103 autók fő hangtompítói egységesek, és csak a kipufogócsőben különböznek egymástól; a VAZ-2103 autóhoz rozsdamentes acél szalagból készült 53 dekoratív fúvókával, a VAZ-2102 autóhoz módosított konfigurációval rendelkezik, amely a karosszéria hátsó részének változásaihoz kapcsolódik.
A VAZ-2101 és 2102 autók 48-as kiegészítő hangtompítója abban különbözik a VAZ-2103 autó hátsó kiegészítő hangtompítójától, hogy a belső csövében van egy fojtómembrán, ezért javításkor nem kell felszerelni a VAZ-2103 autóra. az elkerülhetetlen teljesítményvesztés miatt ajánlott.