Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Kipufogószelep-ülék. 2. Kipufogószelep rugóval. 3. Felső üzemanyag-szivattyúház 4. Szűrő. 5. Lefolyócső. 6. Csavar. 7. Szivattyúfedél. 8. Szívócső. 9. Bemeneti szelepülés. 10. Bemeneti szelep rugóval. 11 Felső membránlemez. 12. Belső távtartó tömítés. 13. Működő membránok. 14. Külső távtartó tömítés. 15. Alsó membrán. 16. Rugós rúd. 17. Az üzemanyag-szivattyú alsó háza. 18. Kézi szivattyúkar visszatérő rugóval. 19. Mérleggerenda. 20. Üzemanyagtartály. 21. Üzemanyagszint-jelző érzékelő. 22. Üzemanyagtartály szellőzőcső. 23. Üzemanyag-szivattyú. 24. Karburátor. 25. Hengerblokk. 26. Üzemanyag-szivattyú meghajtó excenter. 27. Toló. 28. Beállító tömítés. 29. Hőszigetelő távtartó. 30. Mechanikus adagolókar visszatérő rugóval. 31. Meleg levegő beszívó cső. 32. Tömlő a forgattyúház-gázok szelepszerkezethez való ellátásához. 33. A forgattyúház szellőzőrendszer kipufogócsonkja. 34. Légszűrő ház. 35. Forgattyúház szellőző kipufogócső. 36. A forgattyúház-szellőztető rendszer szűrőeleme. 37. A fedél rögzítési tengelye. 38. Szűrőelem. 39. Fedő. 40. Partíció. 41. Hideg levegő beszívó cső. 42. Orsó. 43. Fojtószelep. 44. Kipufogócső rögzítőpárna. 45. Fő hangtompító rögzítő szíjak. 46. Fő hangtompító. 47. Szorítóbilincs. 48. Kiegészítő hangtompító. 49. Konzol a szívócsőnek a sebességváltóhoz való rögzítéséhez. 50. Gázfogadó. 51. Szívócső. 52. Kiegészítő első hangtompító. 53. Dekoratív melléklet.
Üzemanyag-ellátó rendszer
Az üzemanyag-ellátó rendszer egy üzemanyagtartályból, egy üzemanyagvezetékből és egy üzemanyag-szivattyúból áll.
Üzemanyagtartály 20 - hegesztett, ólombevonatú acéllemezből préselt, fekete zománccal festve. A VAZ-2101 és 2103 típusú járműveken a tartály a csomagtérben van felszerelve (menet közben a jobb oldalon) gumi tömítéseken és két bilinccsel van a testhez rögzítve, központi csavarral meghúzva. A szorítószalagok és a tartálytest közé gumi tömítéseket is felszerelnek.
A töltőnyak egy gumiburkolaton keresztül a jobb hátsó szárnyon lévő nyíláshoz van vezetve, és műanyag béléssel ellátott, vak menetes dugóval van lezárva. A tartályba 21 üzemanyagszint-jelző érzékelő van beépítve, amely egy hálószűrővel ellátott üzemanyag-beszívó csővel van összeszerelve.
A tartály szellőztetése a 22 levegőcsövön és egy ráhelyezett műanyag tömlőn keresztül történik, amely a töltőnyak nyílása alatt van elvezetve. A tartály földelő vezetékkel és leeresztő dugóval rendelkezik, amelyhez a csomagtér padlóján lévő lyukon keresztül lehet hozzáférni, gumidugóval letakarva. Az üzemanyagszint-jelző érzékelő a műszerfalra szerelt, piros tartalék lámpával felszerelt eszközhöz csatlakozik, amely akkor világít, ha 4-6 liter benzin marad a tartályban. Tartály kapacitása (tartalékkal) 39 év.
A VAZ-2101 autókon az összes üzemanyag- és elektromos csatlakozást pajzs borítja; a VAZ-2103 típusú járműveken az üzemanyagtartályt a csomagtartó belső burkolata fedi.
A VAZ-2102 autókon (kombi) az üzemanyagtartály a csomagtartó padlója alatt található, és egy speciális nyíláson keresztül hozzáfér az üzemanyagszint-jelző érzékelőhöz a karosszéria csomagtartójából. Tartály kapacitása (tartalékkal) 45 l.
A használt benzin AI-93.
Üzemanyag vezetékek. Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból a 23 üzemanyag-szivattyúba két gumitömlővel összekapcsolt acél kétrétegű csövön keresztül, a 23 üzemanyag-szivattyúból pedig a 24 karburátorba egy gumitömlőn keresztül tápláljuk.
Az üzemanyag-szivattyú membrán típusú, és kézi szivattyúkarral van felszerelve. A szivattyú a következő fő részekből áll: alsó ház 17 hajtókarokkal, felső ház 3 szelepekkel és csövekkel, membránszerelvény és 7 szivattyúfedél. Az üzemanyag-szivattyú alsó teste tartalmaz: 18-as kar a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz visszatérő rugóval és egy excenter tömítőgyűrűkkel, munkarugó a membránokhoz; a mechanikus tüzelőanyag-ellátás 19 kiegyensúlyozója, amely a tengelyre van felszerelve a 30 mechanikus betápláló karjával és annak visszatérő rugóval együtt. A kiegyensúlyozó tengely és a mechanikus tüzelőanyag-adagoló kar az alsó 17 ház furataiba van beépítve, amelyek kívülről ki vannak lyukasztva és tömítőanyaggal lezárva.
A 2 kimeneti és bemeneti 10 szelepek 1, 9 ülésekkel a szivattyútestbe vannak beépítve, és az üzemanyag-szivattyú 5 nyomó- és szívócsöve be van nyomva. A szelepek nem szétválasztható kialakításúak, textolitból készültek és hatszögletűek; sárgaréz szelepülések.
A 7-es fedél a 6-os központi csavarral van rögzítve az üzemanyag-szivattyú testére. A fedél és a ház közé egy műanyag hálós 4-es szűrő van beépítve, amely speciális tömítőkarimával rendelkezik, amelyet a szűrő beszerelésekor a bemeneti szelep ülékébe helyeznek.
A membránszerelvény két 13 munkamembránból áll, amelyek benzinnel érintkeznek, és egy 15 biztonsági membránból, amelyek a forgattyúházolajjal érintkeznek. A biztonsági membrán megakadályozza, hogy a forgattyúház gázai befolyásolják a munkamembránokat, valamint a benzin bejutását a motor forgattyúházába, ha a működő membránok meghibásodnak.
A membránokat a lemezekkel együtt a 16 rúdra kell felszerelni és egy központi anyával rögzíteni. A munka- és biztonsági membrán közé távtartók vannak felszerelve - belső 12 és külső 14. A külső tömítésnek van egy átmenő furata, amelyen keresztül a benzin kifolyik, ha a munkamembránok eltörnek. A 16 rúdnak van egy L alakú farokrésze, amely a kiegyenlítő nyílásába van behelyezve, és a membránszerelvény elfordítása után kapcsolódik hozzá. Ez a kialakítás lehetővé teszi a membránszerelvény cseréjét a szivattyú motorból történő eltávolítása nélkül.
A szivattyú a következőképpen működik. Amikor a 26 excenter rámegy a 27 tolóra, az utóbbi a nyíl irányába mozog (lásd a "szívás" diagramot), és a mechanikus tüzelőanyag-ellátás 30 karjára hat. A 30 kar elfordítja a 19 kiegyensúlyozót, amely a 16 rudat a membránokkal együtt lefelé húzza. Ezután a membránrugó összenyomódik. Ennek eredményeként a membránok felett vákuum jön létre, amelynek hatására a 2 kimeneti szelep bezárul, és a 10 bemeneti szelep kinyílik, és a vezetékből származó üzemanyag kitölti a membránok feletti munkaüreget.
Amikor az excenter lefut a tolóról, a 30 kar balra mozog a visszatérő rugó hatására (lásd a "Befecskendezés" ábrát), felszabadítva a 19 kiegyensúlyozót és a 16 rudat, amely a membránokkal együtt felfelé mozog a rugó hatására, és nyomást hoz létre a munkaüregben. Ennek a nyomásnak a hatására a 10 bemeneti szelep bezárul, a 2 kimeneti szelep kinyílik, és az üzemanyag belép a karburátorba.
A szivattyú önszabályozó - alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett a membránok löketét nem használják ki, és a 30 kar és a 19 kiegyensúlyozó lökete részben üresjáratban lesz.
Az üzemanyag-szivattyú egy hőszigetelő 29 távtartón és 28 beállító bélésen keresztül két csapon van rögzítve a hengerblokkhoz. A bélések három típusban készülnek, vastagságuk 0,3, 0,75 és 1,25 mm. Az üzemanyag-szivattyú beszerelésekor a tömítéseket úgy kell kiválasztani, hogy a 3 toló minimális kiemelkedése legyen a távtartó illeszkedési síkja felett (figyelembe véve a távtartó és az üzemanyag-szivattyú közötti tömítést) 0,8-1,3 mm volt.
A szivattyú teljesítménye legalább 60 l/h 2000 ciklus/perc szivattyúzási gyakoriság mellett; zárt lefolyó mellett kialakuló nyomás 0,2-0,3 kgf/cm².
Levegőellátó rendszer
A levegő a légszűrőn keresztül jut be a motorba, amely egy 34 házból, alappal és csövekből, egy 38 száraz szűrőelemből és egy 39 fedélből áll. Három 37 tengely a fedél rögzítésére és egy 35 kipufogócső a motor forgattyúházának szellőzésére egyenletesen, 120 fokban van elhelyezve a ház aljában. A 41 cső a hideg levegő beszívására a motorháztető alatti térből, a 31 cső a meleg levegő beszívására a kipufogócsonkon található terelőből, valamint a 33 kipufogócső a karosszériához van hegesztve.
A forgattyúház-gázokat egy tömlőn keresztül vezetik a 33 kipufogócsonkba, és nagy légáramlási sebességgel szívják ki a 35 leágazó csövön keresztül a karburátor bemenetéhez, és olyan üzemmódokban, amikor a 35 elágazócső ferde vágásánál a vákuum nem elegendő, a 32 tömlőn és a karburátor fojtószelep-berendezésén keresztüli szerelvényen keresztül közvetlenül a karburátor-szeleptérbe. Ha a fojtószelep zárva van, a forgattyúház-gázok egy kalibrált lyukon keresztül szívódnak ki (a diagram), és amikor a fojtószelepet kinyitják, a szelepben található hornyon keresztül (b diagram), amely fenntartja a motor forgattyúházának szellőzésének szükséges intenzitását, és megakadályozza a vákuum túlzott csökkenését a karburátor fojtószelepe mögött.
A szűrőház közvetlenül a karburátorház csapjaira van felszerelve, és négy önzáró anyával rögzítve.
A száraz szűrőelem "harmonika" megjelenésű, amely speciális szűrőkartonból készül, és perforált bádog- vagy hálóhéjakkal együtt önkeményedő tömítőanyagból készült elasztikus burkolatokba van töltve. A burkolatok külső felületein rugalmas tömítőgallérok vannak. Az elem házba való beszerelése és az anyák meghúzása során a szűrőfedelet a rögzítés 37 tengelyeinek távoli kiemelkedéseihez nyomják, ami a tömítéshez szükséges gallérok rugalmas deformációját biztosítja; ez biztosítja a szoros tömítést az elem, a test és a fedél között, és megakadályozza az elem vagy a szűrőfedél deformálódását.
A porkapacitás növelése érdekében a szűrőelem nem szőtt szintetikus csavargból készült előtisztító béléssel van ellátva, amely levegő előtisztító elemként működik.
A légszűrő fedelén 40 szegmens válaszfal található, amely a helytől függően biztosítja a motorba belépő levegő hőmérsékletének szezonális beállítását. A fedél évszaktól függő helyes felhelyezésének ellenőrzésére két jelölést helyezünk a fedélre: piros (téli telepítés) és kék (nyári telepítés), és egy nyíl van rányomva a hideg levegő beszívó csövére.
[Az információ a weboldalon olvasható VazBook.ru]
A szűrőelem csereperiódusa 10 000 km futásteljesítmény városi és országúti körülmények között. Poros országutakon a cserét gyakrabban kell elvégezni - 3000-4000 km.
A gyár nem javasolja a szűrőbetét tisztítását és helyreállítását, mivel ez károsíthatja a szűrőfüggönyt, és így fennáll a motorhengerek kopásos kopásának veszélye.
Kipufogó rendszer
A kipufogórendszer három fő, nem szétválasztható egységből áll: az 51 bemeneti csőből, a további 48 egységből (vAZ-2101, 2102 autók) vagy két további, elöl és hátul (vAZ-2103 autók) hangtompítók összeszerelt csövekkel és a 46 fő hangtompító összeszerelt csövekkel. A megadott egységek csatlakoztatása a csövek egymásba tolásával történik (ahol az egyik csatlakoztatandó csőnek kiszélesedő vége van két hosszirányban átmérősen elhelyezkedő résszel), és bilincsekkel vannak rögzítve 47.
A fogadó cső egy karimából, két csőből és egy 50 gázfogadóból áll, két sajtolt félből hegesztett, és mindkét oldalon azbeszt hőszigetelő tömítésekkel és vékony falú védőburkolatokkal van lezárva. Minden hangtompító hasonló hőszigeteléssel rendelkezik. A beömlőcső négy sárgaréz anyával van rögzítve a kipufogócsőhöz, valamint a 49-es konzolhoz, amely a sebességváltóhoz van rögzítve. A beömlőcső és az elosztó közé azbesztből készült, perforált acélszalaggal megerősített tömítőtömítést kell beépíteni. A VAZ-2101, 2102 és 2103 autók kipufogócsövei egységesek.
A kiegészítő és fő hangtompítók két préselt féltestből, perforált csövekből és válaszfalakból állnak. A VAZ-2101, 2102 és 2103 autók fő hangtompítói egységesek, és csak a kipufogócsőben különböznek; a VAZ-2103-ban rozsdamentes acélszalagból készült 53-as dekoratív rögzítéssel rendelkezik, a VAZ-2102-ben módosított konfigurációval rendelkezik, amely a karosszéria hátsó részének változásaihoz kapcsolódik.
A VAZ-2101 és 2102 autók 48-as kiegészítő hangtompítója a VAZ-2103 autó hátsó kiegészítő hangtompítójától abban különbözik, hogy a belső csövében van egy fojtómembrán, ezért a javítás során a VAZ-2103 autóra való felszerelése nem javasolt az elkerülhetetlen teljesítményvesztés miatt.