Елементи на горивната система на инжекционен двигател: 1 - всмукване на въздух; 2 - корпус на въздушния филтър; 3 - маркуч за подаване на въздух към тялото на дросела; 4 - тяло на дросела с контрол на оборотите на празен ход; 5 - горивна релса; 6 - горивен филтър; 7 - Електрическа горивна помпа със сензор за индикатор за нивото на горивото; 8 - резервоар за гориво; 9 - вентилационен маркуч на резервоара; 10 - тръба за пълнене; 11 - гравитационен клапан; 12 - байпасен клапан; 13 - възвратен клапан; 14 - предпазен клапан; 15 - адсорбер
Горивната система на автомобила е проектирана да съхранява резерви от гориво, да почиства горивото и въздуха от чужди примеси и да подава въздух и гориво към цилиндрите на двигателя. Горивната система на инжекционния двигател се състои от резервоар за гориво, електрическа горивна помпа със сензор за индикатор за нивото на горивото, горивопроводи, горивен филтър, горивна релса с инжектори, въздушен филтър, маркучи за подаване на въздух, дроселна клапа със задвижване и система за регенерация на горивните пари.
Въздухът, влизащ в цилиндрите на двигателя, се почиства от прах от въздушния филтър.
Корпус на въздушния филтър монтиран в двигателното отделение на три гумени опори. Филтърният елемент е сменяем и изработен от специална хартия. За да се предотврати засмукването на замърсен въздух във всмукателния тракт, отгоре на елемента има уплътнителен кант. Капакът на филтъра може да се сваля за смяна на филтърния елемент. Пречистеният въздух преминава през сензора за масов въздушен поток по протежение на маркуча до дроселната клапа.
Корпус на дросела монтирани върху шпилките на фланеца на приемника. Дроселната клапа регулира количеството въздух, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Задвижването на амортисьора е от педала на газта, кабелно. Вентилът се върти на ос в корпуса. Корпусът на дросела има канал за охлаждаща течност. Каналът е свързан към охладителната система чрез гумени маркучи. Циркулацията на охлаждащата течност през тялото на дросела предотвратява замръзването на вътрешните въздушни кухини на тялото през зимата. Корпусът съдържа фитинги за свързване към адсорбера и системата за вентилация на картера на двигателя.
Корпус на дросела: 1 - нипел за свързване към адсорбера; 2 - тръба на тялото на дросела; 3 - дроселна клапа; 4 - сектор на задвижването на дросела; 5 - фитинг за изпускане на картерни газове; 6 - нипели за свързване към системата за охлаждане на двигателя; 7 - сензор за положение на дросела; 8 - регулатор на празен ход
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход - е спирателен кран, задвижван от електрически стъпков двигател. Регулаторът е монтиран на тялото на дросела под сензора за положение на дросела.
Въз основа на сигнала от електронния блок за управление (ECU), регулаторът променя напречното сечение на допълнителния канал за подаване на въздух, като по този начин регулира скоростта на коляновия вал на празен ход.
Резервоар за гориво - стоманени, оловни, заварени от две щамповани части. Резервоарът за гориво на автомобила VAZ-2104 е прикрепен към шпилките на дъното на тялото с четири гайки. Гърловината на резервоара за гориво е затворена с тапа и е насочена към нишата на гърловината на резервоара на лявото крило.
Резервоар за гориво на автомобил ВАЗ-2104
Горивото се подава от резервоара електрическа горивна помпа, комбиниран със сензора за ниво на горивото. На входната тръба на помпата е монтиран мрежест филтър, който улавя големи частици мръсотия, които влизат в резервоара за гориво заедно с бензина. Помпата се включва по команда от ECU. Една работеща помпа трябва да развива налягане от поне 3,2 бара (320 kPa).
Електрическа горивна помпа за VAZ-2104: 1 - приемен мрежест филтър; 2 - горивна помпа; 3 - сензор за индикатор за нивото на горивото; 4 - захранваща тръба; 5 - дренажна тръба; 6 - Електрически съединителен блок; 7 - сензорен поплавък
От помпата горивото преминава през горивопровода към горивния филтър за по-щателно почистване.
Горивен филтър - монтиран на конзолата на преградата на двигателното отделение и вграден в тръбопровода между електрическата горивна помпа и горивната релса. Филтърният елемент е хартиен и се намира в неразглобяем метален корпус. На тялото на филтъра има стрелка, която показва посоката на движение на горивото във филтъра. Пречистеното гориво навлиза в горивната релса през горивната тръба.
Горивна релса това е куха лента, през която се подава гориво към четири инжектора, прикрепени към нея. Връзките на рампата с инжекторите, регулатора на налягането и горивните тръби са уплътнени с гумени пръстени. Рампата е закрепена към всмукателния колектор с два винта. В горната част на рампата (до инжектора на третия цилиндър) има фитинг за следене на налягането на горивото, покрит с предпазна капачка.
Горивна релса: 1- дюза; 2 - захранваща тръба; 3 - дренажна тръба; 4 - горивна релса; 5 - нипел с макарен вентил за проверка на работното налягане (затворен с капачка с резба); 6 - регулатор на налягането на горивото
Регулатор на налягането на горивото - байпасен клапан, който поддържа работното налягане в горивната система в рамките на 2,8-3,2 бара (280-320 kPa) в зависимост от вакуума в приемника, необходим за правилната работа на двигателя. Регулаторът е монтиран на горивната шина.
Дюза той е фиксиран към рампата с метален фиксатор и представлява електромеханичен клапан, когато към него се подаде електрически импулс от ECU, отворите на дюзите се отварят и горивото се подава (впръсква) във всмукателния колектор на двигателя. Количеството подадено гориво зависи от продължителността на импулса.
Внимание! Инжекторите, монтирани на превозни средства, може да се различават по общите размери и характеристики. Когато сменяте, инсталирайте инжектор, идентичен на инсталирания на вашия автомобил.
В съответствие с екологичните изисквания на EBPO II автомобилът е оборудван система за възстановяване на горивните пари. Системата се състои от адсорбер с продухващ електромагнитен клапан (монтиран в двигателното отделение), предпазни, възвратни и предпазни клапани (монтиран в нишата на задното крило от лявата страна, под тапицерията на багажното отделение), свързващи тръби и маркучи. Парите на горивото от резервоара влизат в адсорбера през байпаса, възвратните и гравитационните клапани.
Предпазният клапан, който има изход към атмосферата, регулира налягането на горивните пари в резервоара.
Гравитационният клапан е монтиран в тръбопровода на системата за регенериране на парите и предотвратява изтичането на гориво от резервоара, когато автомобилът се преобърне.
Адсорбер има три тръби. През разклонителната тръба "ТАНК" (обозначението се нанася върху тялото) горивните пари, влизащи в адсорбера, когато двигателят не работи, се абсорбират и задържат от активния въглен. Втората тръба, обозначена с "AIR", е свързана с атмосферата, а третата (тръба за продухващ електромагнитен клапан) - свързан с маркуч към фитинга на тялото на дросела. След стартиране на двигателя (при температура на охлаждащата течност над 75°C, скорост на автомобила над 10 km/h и отваряне на дросела над 4%) ECU изпраща сигнал за отваряне на продухващия клапан на адсорбера, който свързва кухината на адсорбера с тялото на дросела. В същото време адсорберът се продухва - горивните пари се смесват с въздух и след това се подават през тялото на дросела, приемника и всмукателния колектор в горивните камери. Колкото по-голяма е консумацията на въздух на двигателя (когато скоростта на коляновия вал се увеличи), толкова по-интензивно е обдухването.
Адсорбер: 1 - тяло на адсорбера; 2 - разклонителна тръба за свързване на вътрешната кухина на адсорбера с атмосферата; 3 - продухващ клапан на адсорбера; 4 - свързваща тръба на клапана; 5 - свързваща тръба на адсорбера