Елементи на захранващата система на инжекционния двигател: 1 - въздухозаборник; 2 - корпус на въздушния филтър; 3 - втулка за подаване на въздух към тялото на дросела; 4 - тяло на дросела с контрол на оборотите на празен ход; 5 - горивна релса; 6 - горивен филтър; 7 - електрическа горивна помпа със сензор за измерване на горивото; 8 - резервоар за гориво; 9 - вентилационен маркуч на резервоара; 10 - тръба за пълнене; 11 - гравитационен клапан; 12 - байпасен клапан; 13 - възвратен клапан; 14 - предпазен клапан; 15 - адсорбер
Енергийната система на превозното средство е проектирана да съхранява гориво, да почиства гориво и въздух от примеси, да подава въздух и гориво към цилиндрите на двигателя. Системата за захранване на инжекционния двигател се състои от резервоар за гориво, електрическа горивна помпа със сензор за измерване на горивото, горивопроводи, горивен филтър, горивна релса с инжектори, въздушен филтър, маркучи за подаване на въздух, дроселна клапа със задвижване и система за възстановяване на горивните пари.
Въздухът, влизащ в цилиндрите на двигателя, се почиства от прах чрез въздушен филтър.
Корпусът на въздушния филтър е монтиран в двигателното отделение на три гумени опори. Филтърният елемент на филтъра е сменяем, изработен от специална хартия. За да се предотврати навлизането на замърсен въздух във всмукателния тракт, в горната част на елемента има уплътнителна граница. За да смените филтърния елемент, капакът на филтъра е направен подвижен. Пречистеният въздух преминава през сензора за масов въздушен поток през ръкава към дроселната клапа.
Тялото на дросела е закрепено на фланеца на резервоара. Дроселната клапа регулира количеството въздух, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Задвижване на амортисьора - от педала "газ", кабел. Амортисьорът се върти на ос в корпуса. В тялото на дросела е направен канал за охлаждаща течност. Каналът е свързан към охладителната система чрез гумени маркучи. Циркулацията на охлаждащата течност през тялото на дросела предотвратява замръзването на вътрешните въздушни кухини на тялото през зимата. В корпуса са монтирани фитинги за връзка с адсорбера и системата за вентилация на картера на двигателя.
Корпус на дросела: 1 - фитинг за свързване към адсорбера; 2 - разклонителна тръба на тялото на дросела; 3 - дроселна клапа; 4 - сектор на дроселната клапа; 5 - изпускателна арматура на картера; 6 - фитинги за връзка с охладителната система на двигателя; 7 - сензор за положение на дросела; 8 - регулатор на празен ход
Контролът на оборотите на празен ход е спирателен клапан, задвижван от електрически стъпков двигател. Регулаторът е монтиран на тялото на дросела под сензора за положение на дросела.
По сигнал на електронния блок за управление (ECU) регулаторът променя напречното сечение на допълнителния канал за подаване на въздух, като по този начин коригира скоростта на празен ход на коляновия вал.
Резервоар за гориво - стоманен, оловен, заварен от две щамповани части. Резервоарът на VAZ-2104 е прикрепен към шпилките на дъното на тялото с четири гайки. Гърловината за пълнене на резервоара за гориво е затворена със запушалка и изведена в нишата на гърловината за пълнене на лявото крило.
Резервоар за гориво на автомобил ВАЗ-2104
Горивото от резервоара се доставя от електрическа горивна помпа, комбинирана със сензор за измерване на горивото. На входната тръба на помпата е монтиран мрежест филтър, който улавя големи частици замърсители, които са влезли в резервоара за гориво заедно с бензина. Помпата се включва по команда на компютъра. Работната помпа трябва да развива налягане най-малко 3,2 бара (320 kPa).
Електрическа горивна помпа на автомобил ВАЗ-2104: 1 - всмукателен филтър; 2 - горивна помпа; 3 - сензор за измерване на горивото; 4 - входна тръба; 5 - дренажна тръба; 6 - електрически съединителен блок; 7 - сензорен поплавък
От помпата през тръбата за гориво горивото влиза в горивния филтър за по-щателно почистване.
Горивен филтър – монтиран на конзолата на преградата на двигателното отделение и вграден в тръбопровода между електрическата горивна помпа и горивната шина. Филтърният елемент - хартия, е в метален неразглобяем корпус. Върху корпуса на филтъра е поставена стрелка, която показва посоката на движение на горивото във филтъра. Пречистеното гориво навлиза в горивната релса през горивната тръба.
Горивната шина е куха греда, през която се подава гориво към четирите инжектора, монтирани върху нея. Връзките на релсите с инжекторите, регулатора на налягането и горивните тръби са уплътнени с гумени пръстени. Рампата е фиксирана към всмукателния колектор с два винта. В горната част на рампата (до дюзата на трети цилиндър) има фитинг за контрол на налягането на горивото, затворен с предпазна капачка.
Горивна релса: 1- инжектор; 2 - входна тръба; 3 - дренажна тръба; 4 - горивна релса; 5 - фитинг с макарен вентил за проверка на работното налягане (затворен с капачка с резба); 6 - регулатор на налягането на горивото
Регулатор на налягането на горивото - байпасен клапан, който поддържа работното налягане в горивната система в рамките на 2,8-3,2 бара (280-320 kPa), в зависимост от вакуума в приемника, необходим за правилното работа на двигателя. Регулаторът е монтиран на горивната шина.
Инжекторът е фиксиран върху рампата с метален фиксатор и представлява електромеханичен клапан, когато към него се приложи електрически импулс от ECU, отворите на дюзите се отварят и се подава гориво (инжекция) във всмукателния тръбопровод на двигателя. Количеството подадено гориво зависи от продължителността на импулса.
Внимание! Инжекторите, монтирани на превозни средства, може да се различават по общите размери и характеристики. Когато сменяте, инсталирайте инжектор, идентичен на тези, монтирани на вашия автомобил.
В съответствие с екологичните изисквания на EBPO II, превозното средство е оборудвано със система за емисии от изпаряване . Системата се състои от адсорбер с продухващ електромагнитен клапан (монтиран в двигателното отделение), предпазни, възвратни и байпасни клапани (монтирани в нишата на задното крило от лявата страна, под облицовката на багажното отделение), свързващи тръби и маркучи. Парите на горивото от резервоара влизат през байпаса, възвратните и гравитационните клапани в адсорбера.
Предпазният клапан, който има изход към атмосферата, регулира налягането на парите на горивото в резервоара.
Гравитационен клапан е монтиран в тръбопровода на системата за възстановяване на парите и предотвратява изтичането на гориво от резервоара, когато автомобилът се преобърне.
Адсорбер има три дюзи. През тръбата "TANK" (обозначението е отпечатано на корпуса) изпаренията на горивото, попаднали в адсорбера при неработещ двигател, се абсорбират и задържат от активния въглен. Втората връзка, обозначена с "AIR", е свързана с атмосферата, а третата (връзката на електромагнитния клапан за продухване на кутията) е свързана чрез маркуч към фитинга на тялото на дросела. След стартиране на двигателя (при температура на охлаждащата течност над 75°C, скорост на превозното средство над 10 km / h и отваряне на дросела над 4%), ECU изпраща сигнал за отваряне на клапана за продухване на кутията, който съобщава за кухина на кутията с тялото на дросела. В този случай адсорберът се продухва - смесване на горивни пари с въздух и по-нататъшното им навлизанеот тялото на дросела, приемника и входящия тръбопровод към горивните камери. Колкото по-голяма е консумацията на въздух от двигателя (с увеличаване на скоростта на коляновия вал), толкова по-интензивно се извършва продухването.
Адсорбер: 1 - тяло на адсорбера; 2 - разклонителна тръба за свързване на вътрешната кухина на адсорбера с атмосферата; 3 - клапан за продухване на адсорбера; 4 - свързваща разклонителна тръба на клапана; 5 - свързваща тръба на адсорбера