A kialakítás leírása (VAZ-2106)

A sebességváltót úgy tervezték, hogy megváltoztassa a motortól a hajtókerekekhez továbbított nyomaték nagyságát és irányát.

Az autó felszerelhető öt- vagy négyfokozatú sebességváltóval. A sebességváltó szerelvények és alkatrészeik többsége cserélhető.





Az ötfokozatú sebességváltó acél elülső burkolatból áll (a tengelykapcsoló házába szerelve) valamint öntött alumíniumötvözet forgattyúház és hátsó burkolat. A sebességváltó háza, a hátsó burkolat és a tengelykapcsolóház közötti csatlakozások tömítésekkel vannak tömítve. Elöl a tengelykapcsolóház hét váltócsapra van felszerelve, amely anyákkal és rugós alátétekkel van a váltóhoz rögzítve, hátul pedig két tőcsavarral rögzítik a váltót a hajtóműtartóhoz.

Elülső borító a doboz be van nyomva a tengelykapcsoló házába. Az elsődleges tengelytömítés a fedél üregébe van beépítve. A fedél végfalán van egy lyuk, amely a tömítés sérülése vagy elhasználódása esetén a hajtóműházból kifolyó olajat elvezeti.

A sebességváltó házában a sebességváltó a következőket tartalmazza: elsődleges és másodlagos tengely fogaskerekekkel és szinkronizálókkal, közbenső tengely és sebességváltó meghajtó alkatrészek. A forgattyúház bal oldalfalában egy töltőnyílás található, amelyet kúpos menetes dugóval zárnak le. A forgattyúház alját acélból préselt fedél zárja le, amely tíz csapokkal és anyákkal van rögzítve. A fedél leeresztőnyílással rendelkezik, kúpos menetes dugóval és állandó mágnessel zárva. A forgattyúház ürege a forgattyúház elülső falának tetején lévő nyíláson és a tengelykapcsoló házára szerelt légtelenítőn keresztül kommunikál a légkörrel. A forgattyúház hátsó falában van egy lyuk az olajnak a hátsó burkolat üregébe való bejutásához. A sebességváltóba öntött olaj mennyisége 1,6 liter.

Sebességváltó hajtás - mechanikai. Egy sebességváltó karból, egy fokozatválasztó mechanizmusból, három villával ellátott rúdból, zárakból és egy reteszelőszerkezetből áll. A kar tetejére egy fogantyú van rögzítve egy menettel. A kar tengelye rugalmas lengéscsillapító perselyeken keresztül csatlakozik az alsó részhez, amelyek elnyelik a vibrációt és biztosítják a zökkenőmentes kapcsolást. A fokozatválasztó mechanizmussal és a gömbcsukló házával összeszerelt karház felülről három anyával van rögzítve a hátsó burkolat csapokhoz. A kar gömb alakú része mozgathatóan van beépítve a gömbcsukló házába. A kar alsó része az egyik rúd hornyába illeszkedik. A gömbcsuklóban forgó kar a rúdra hat, mozgatja azt és a villát, mozdulatlanul rögzítve a rúdra. Az 1. és 2. sebességfokozat bekapcsolására szolgáló villarúd, valamint a 3. és 4. sebességfokozat bekapcsolására szolgáló villarúd mozgathatóan a forgattyúház első és hátsó falának nyílásaiba van felszerelve. A villa rúdja az 5. sebességfokozat és a hátramenet bekapcsolásához a forgattyúház hátsó falának fülében lévő lyukba van beszerelve. A rudakat semleges vagy bekapcsolt helyzetben rugós golyós reteszek tartják, amelyekhez minden rúdban három-három foglalat található. A rugóval ellátott rögzítők a forgattyúház furataiba préselt perselyekben találhatók, amelyeket közös fedél zár le. Több sebességfokozat egyidejű bekapcsolásának megakadályozására (rudak mozgása) a hajtásnak van egy reteszelőszerkezete, amely három repesztőből áll, amelyek a III és IV fogaskerekek rúdjának furataiban és a forgattyúház hátsó falában helyezkednek el.


Hátsó borító hat csapra van szerelve, és rugós alátétekkel ellátott anyákkal van rögzítve. A hátsó burkolat bal oldalán található a sebességmérő meghajtója, amelynek üresjárati fogaskereke a másodlagos tengely hátsó tengelyének hátsó tengelyének fogazott fogaskerekére szerelt csavaros fogaskerékbe illeszkedik.

Elsődleges tengely egyetlen egységként gyártják, állandó hálószélű fogaskerékkel. A tengely hátsó karimájára egy egyenes fogazatú szinkrongyűrűt nyomnak a negyedik fokozathoz, majd ráhegesztik. A szinkronizáló rugós rögzítőgyűrűje a negyedik sebességfokozat koronájára van felszerelve, rögzítőgyűrűvel rögzítve. A szinkrongyűrű belső peremének fogai a negyedik fokozat szinkronizálójának fogaihoz kapcsolódnak. A tengely elülső részén bordák vannak, amelyeken a hajtott tengelykapcsoló tárcsa található. A tengely két golyóscsapágyban forog; az elülső a főtengely végén, a hátsó pedig a sebességváltó házának elülső falában található. A hátsó csapágy külső gyűrűjének hornyában lévő rögzítőgyűrű megakadályozza a tengely tengelyirányú elmozdulását. A másodlagos tengely, amely ugyanazon a tengelyen található, mint az elsődleges tengely, három csapágyban forog. Az első gördülőcsapágy az elsődleges tengely végének furatában, a közbenső golyóscsapágy pedig a forgattyúház hátsó falában található. A hátsó gördülőcsapágy a hátsó fedél foglalatába van beszerelve, és kívülről olajtömítéssel van tömítve. A kardántengely rugalmas tengelykapcsolójának karimája a szekunder tengely hátsó bordás végéhez van rögzítve. A szekunder tengely mozgatható fogaskerekekkel van felszerelve szinkronizálóval. Egyetlen blokkként készülnek



spirális fogaskerekes hajtómű és szinkronizáló gyűrűs fogaskerék, hozzájuk rögzített blokkológyűrűkkel. A fogaskerekek folyamatosan kapcsolódnak a közbenső tengely megfelelő fogaskerekeihez, valamint az 5. és a hátrameneti fokozat fogaskerekeihez.

Köztes tengely négy fogaskerekes blokk formájában készül, és a forgattyúház első és hátsó falába szerelt csapágyakban forog. A közbenső tengely hajtóműve állandó kapcsolatban van az elsődleges tengely fogaskerekével. Az 5-ös és hátrameneti fokozat fogaskerekes blokkja a közbenső tengely hátsó végéhez csavarral van rögzítve. A blokk másik vége a sebességváltó házának hátsó fedelének falában lévő csapágyra támaszkodik.

A másodlagos tengely bordáin a hátrameneti sebességfokozat a forgattyúház hátsó fala és a V-fogaskerék közé van szerelve. A hátrameneti fokozatok csatlakoztatása a tengelyre szerelt közbenső fokozaton keresztül történik, axiális mozgás lehetőségével. A tengely egy anyával van rögzítve a forgattyúház hátsó falához. A fogaskerekes kapcsolóvilla a fogaskerék gyűrűhornyába lép be, és amikor elmozdul, a közbenső fokozat a hátrameneti fokozatba kapcsol.

A szinkronizáló tengelykapcsoló agyai fixen a másodlagos tengelyre vannak felszerelve. Az 1-2 és 3-4 fokozatú szinkrontengelykapcsoló agyának belső felületén lévő kiemelkedések a tengelyen három horonyba illeszkednek, az 5-ös fokozatú tengelykapcsoló agya pedig a tengely ferde részére kerül. A hajtómű-szinkronizáló tengelykapcsoló az agy külső fogazott gyűrűjére van felszerelve a belső fogazott gyűrűjével, összekapcsolva a tengelykapcsolóval.

Sebességváltó villák lépjen be a szinkronizáló tengelykapcsolók külső oldalán lévő gyűrű alakú hornyokba. Amikor a rúd elmozdul, a villa elmozdítja a tengelykapcsolót. A tengelykapcsoló, amely a szinkronizáló zárógyűrűjére hat, váltja azt. A tengelykapcsoló és a szinkronizáló zárógyűrű között fellépő súrlódási erők hatására a hajtómű és az agy forgási sebessége kiegyenlítődik. A fogaskerekes szinkrontengelykapcsoló fogai összekapcsolódnak a fogaskerék szinkrongyűrűjének fogaival. A forgatónyomaték a fogaskerékről a tengelykapcsolón és az agyon keresztül a másodlagos tengelyre jut.

Négyfokozatú sebességváltó hátlap alakjában különbözik. A sebességváltó nem rendelkezik szinkronizálóval és V-fokozatú szinkrontengelykapcsolóval ellátott hajtott fokozattal. A hátrameneti hajtó fogaskereke rögzítőgyűrűvel van rögzítve a közbenső tengely hátsó szárához.