Popis dizajnu (VAZ-2106)

Prevodovka je určená na zmenu veľkosti a smeru krútiaceho momentu prenášaného z motora na hnacie kolesá.

Auto môže byť vybavené päť- alebo štvorstupňovou prevodovkou. Zostavy prevodoviek a väčšina ich častí sú vzájomne zameniteľné.





Päťstupňovú prevodovku tvorí oceľový predný kryt (inštalované v skrini spojky) a kľuková skriňa a zadný kryt z hliníkovej zliatiny. Spoje medzi skriňou prevodovky, zadným krytom a skriňou spojky sú utesnené tesnením. Vpredu je skriňa spojky namontovaná na siedmich čapoch prevodovky, ktorá je k prevodovke pripevnená maticami a pružnými podložkami, a vzadu je prevodovka pripevnená k držiaku pohonnej jednotky pomocou dvoch čapov.

Predný kryt skrinka je vtlačená do krytu spojky. Primárna hriadeľová upchávka je inštalovaná v dutine krytu. V koncovej stene krytu je otvor na odtok oleja vytekajúceho zo skrine prevodovky v prípade poškodenia alebo opotrebovania tesnenia.

V skrini prevodovky prevodovka obsahuje: primárny a sekundárny hriadeľ s ozubenými kolesami a synchronizátormi, medzihriadeľ a časti pohonu radenia. V ľavej bočnej stene kľukovej skrine je plniaci otvor, uzavretý zátkou s kužeľovým závitom. Spodok kľukovej skrine je uzavretý krytom vyrazeným z ocele a zaistený desiatimi čapmi a maticami. Veko má odtokový otvor, uzavretý zátkou s kónickým závitom a permanentným magnetom. Dutina kľukovej skrine komunikuje s atmosférou cez otvor v hornej časti prednej steny kľukovej skrine a odvzdušňovač inštalovaný na skrini spojky. V zadnej stene kľukovej skrine je otvor na prechod oleja do dutiny zadného krytu. Objem oleja naliateho do prevodovky je 1,6 litra.

Pohon radenia - mechanické. Skladá sa z radiacej páky, mechanizmu voľby prevodových stupňov, troch tyčí s vidlicami, zámkov a blokovacieho zariadenia. K hornej časti páky je pomocou závitu pripevnená rukoväť. Hriadeľ páky je s jej spodnou časťou spojený cez elastické tlmiace puzdrá, ktoré pohlcujú vibrácie a zaisťujú hladký záber prevodov. Puzdro páky, zmontované s mechanizmom voľby prevodového stupňa a puzdrom guľového kĺbu, je zhora pripevnené k čapom zadného krytu tromi maticami. Guľová časť páky je pohyblivo uložená v puzdre guľového kĺbu. Spodná časť páky zapadá do drážky jednej z tyčí. Páčka, otáčajúca sa v guľovom kĺbe, pôsobí na tyč, pohybuje ňou a vidlicou, nehybne upevnenou na tyči. Tyč vidlice na zaraďovanie 1. a 2. prevodového stupňa a tiahlo vidlice na zaraďovanie 3. a 4. prevodového stupňa sú pohyblivo uložené v otvoroch prednej a zadnej steny kľukovej skrine. Tyč vidlice na zaraďovanie 5. prevodového stupňa a spiatočky je inštalovaná v otvore vytvorenom v oku zadnej steny kľukovej skrine. Tyče sú držané v neutrálnej alebo zapnutej polohe pomocou pružinových guľových západiek, pre ktoré sú v každej tyči tri objímky. Držiaky s pružinami sú umiestnené v puzdrách zalisovaných do otvorov kľukovej skrine a uzavreté spoločným krytom. Aby sa zabránilo súčasnému zaradeniu viacerých prevodových stupňov (pohyb tyčí) pohon má blokovacie zariadenie pozostávajúce z troch sušienok umiestnených v otvoroch tyče prevodov III a IV a zadnej steny kľukovej skrine.


Zadný kryt namontované na šiestich čapoch a zaistené maticami a pružnými podložkami. Na ľavej strane zadného krytu je upevnený pohon rýchlomera, ktorého hnané koleso zaberá so špirálovým kolesom pohonu namontovaným na drážkach zadného čapu sekundárneho hriadeľa.

Primárny hriadeľ vyrábané ako jeden celok so šikmým ozubením s konštantným záberom. Synchronizačný krúžok s priamym ozubením pre štvrtý prevodový stupeň je nalisovaný na zadnú prírubu hriadeľa a následne privarený. Na korune štvrtého ozubeného kolesa je nainštalovaný pružinový poistný krúžok synchronizátora, ktorý je zaistený poistným krúžkom. Zuby vnútorného venca synchronizačného krúžku zaberajú so zubami synchronizátora štvrtého prevodového stupňa. Predná časť hriadeľa má drážky, na ktorých je umiestnený hnaný spojkový kotúč. Hriadeľ sa otáča v dvoch guľôčkových ložiskách; predný je umiestnený na konci kľukového hriadeľa a zadný je v prednej stene skrine prevodovky. Montážny krúžok v drážke vonkajšieho krúžku zadného ložiska zabraňuje axiálnemu posunutiu hriadeľa. Sekundárny hriadeľ, umiestnený na rovnakej osi ako primárny hriadeľ, sa otáča v troch ložiskách. Predné valivé ložisko je umiestnené v otvore konca primárneho hriadeľa a medziľahlé guľôčkové ložisko je umiestnené v zadnej stene kľukovej skrine. Zadné valčekové ložisko je inštalované v hrdle zadného krytu a je zvonku utesnené olejovým tesnením. Príruba pružnej spojky kardanového hriadeľa je pripevnená k zadnému drážkovanému koncu sekundárneho hriadeľa. Sekundárny hriadeľ je vybavený pohyblivými prevodmi so synchronizátormi. Vyrábajú sa ako jeden blok



špirálová prevodovka a synchronizačné ozubené koleso s blokovacími krúžkami pripevnenými k nim. Ozubené kolesá sú v stálom zábere s príslušnými ozubenými kolesami medzihriadeľa a bloku ozubenia 5. prevodového stupňa a spiatočky.

Stredný hriadeľ vyrába sa vo forme bloku štyroch ozubených kolies a otáča sa v ložiskách inštalovaných v prednej a zadnej stene kľukovej skrine. Hnacie koleso vloženého hriadeľa je v stálom zábere s ozubeným kolesom primárneho hriadeľa. Blok ozubených kolies 5. prevodového stupňa a spiatočky je pripevnený k zadnému koncu medzihriadeľa pomocou skrutky. Druhý koniec bloku spočíva na ložisku v stene zadného krytu skrine prevodovky.

Na drážkach sekundárneho hriadeľa spätný chod je namontovaný medzi zadnou stenou kľukovej skrine a V-prevodom. Spojenie spiatočiek sa uskutočňuje cez medziľahlý prevod namontovaný na náprave s možnosťou axiálneho pohybu. Náprava je pripevnená maticou k zadnej stene kľukovej skrine. Vidlica na záber ozubených kolies vstupuje do prstencovej drážky ozubeného kolesa a keď sa pohybuje, medziľahlý prevod zaberá so spätnými prevodmi.

Náboje synchronizačných spojok sú pevne namontované na sekundárnom hriadeli. Výstupky na vnútornej ploche nábojov synchronizačných spojok 1. – 2. a 3. – 4. prevodového stupňa zapadajú do troch drážok na hriadeli a náboj spojky 5. prevodového stupňa je umiestnený na drážkovanej časti hriadeľa. Spojka synchronizácie ozubenia je namontovaná na vonkajšom ozubenom krúžku náboja s vnútorným ozubeným krúžkom, ktorý tvorí záber so spojkou.

Radiaca vidlica vstúpte do prstencových drážok na vonkajšej strane synchronizačných spojok. Keď sa tyč pohybuje, vidlica posúva spojku. Spojka, ktorá pôsobí na poistný krúžok synchronizátora, ho posúva. Pôsobením trecích síl vznikajúcich medzi spojkou a synchronizačným blokovacím krúžkom sa rýchlosť otáčania ozubeného kolesa a náboja vyrovnáva. Zuby na synchronizačnej spojke ozubenia zaberajú so zubami na synchronizačnom krúžku ozubenia. Krútiaci moment sa prenáša z ozubeného kolesa cez spojku a náboj na sekundárny hriadeľ.

Štvorstupňová prevodovka sa líši tvarom zadného krytu. Prevodovka nemá hnaný prevod so synchronizátorom a synchronizačnú spojku V-gear. Pastorok reverzného pohonu je pripevnený k medzihriadeľovému koníku pomocou poistného krúžku.