Opis dizajna (VAZ-2106)

Mjenjač je dizajniran za promjenu veličine i smjera momenta koji se prenosi s motora na pogonske kotače.

Automobil može biti opremljen mjenjačem s pet ili četiri stupnja prijenosa. Sklopovi mjenjača i većina njihovih dijelova su međusobno zamjenjivi.





Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa sastoji se od čeličnog prednjeg poklopca (ugrađen u kućište kvačila) te kućište i stražnji poklopac od lijevane aluminijske legure. Spojevi između kućišta mjenjača, stražnjeg poklopca i kućišta kvačila zapečaćeni su brtvama. Sprijeda je kućište kvačila pričvršćeno na sedam svornjaka mjenjača, koje je pričvršćeno za mjenjač maticama i opružnim podloškama, a straga je mjenjač s dva svornjaka pričvršćen za nosač agregata.

Prednji poklopac kutija je utisnuta u kućište kvačila. Primarna brtva vratila ugrađena je u šupljinu poklopca. U krajnjoj stijenci poklopca postoji rupa za ispuštanje ulja koje istječe iz kućišta mjenjača u slučaju oštećenja ili istrošenosti brtve.

U kućištu mjenjača prijenos uključuje: primarno i sekundarno vratilo sa zupčanicima i sinkronizatorima, međuvratilo i pogonske dijelove mjenjača. U lijevoj bočnoj stijenci kućišta radilice nalazi se otvor za punjenje, zatvoren čepom s konusnim navojem. Dno kućišta radilice zatvoreno je čeličnim poklopcem koji je pričvršćen s deset klinova i matica. Poklopac ima ispusni otvor, zatvoren čepom sa konusnim navojem i permanentnim magnetom. Šupljina kućišta radilice komunicira s atmosferom kroz otvor na vrhu prednje stijenke kućišta radilice i odzračnik ugrađen na kućište kvačila. U stražnjoj stijenci kućišta radilice nalazi se rupa za prolaz ulja u šupljinu stražnjeg poklopca. Količina ulja ulivena u mjenjač je 1,6 litara.

Pogon mjenjača - mehanički. Sastoji se od ručice mjenjača, mehanizma za odabir stupnjeva prijenosa, tri šipke s vilicama, brave i uređaja za zaključavanje. Ručka je pomoću konca pričvršćena na vrh poluge. Osovina poluge povezana je sa svojim donjim dijelom preko elastičnih prigušivača, koji apsorbiraju vibracije i osiguravaju glatko uključivanje zupčanika. Kućište poluge, sastavljeno s mehanizmom za odabir stupnja prijenosa i kućištem kuglastog zgloba, pričvršćeno je odozgo na klinove stražnjeg poklopca s tri matice. Kuglasti dio poluge je pomično postavljen u kućište kuglastog zgloba. Donji dio poluge ulazi u utor jedne od šipki. Poluga, koja se okreće u kuglastom zglobu, djeluje na šipku, pomičući je i vilicu, nepomično pričvršćenu na šipku. Polica vilice za uključivanje 1. i 2. stupnja prijenosa i poluga vilice za uključivanje 3. i 4. stupnja prijenosa pomično su ugrađene u otvore prednje i stražnje stijenke kartera. Šipka vilice za uključivanje 5. stupnja prijenosa i brzine za vožnju unatrag ugrađena je u otvor napravljen u ušci stražnje stijenke kućišta radilice. Šipke se drže u neutralnom ili zahvaćenom položaju kuglastim zasunima s oprugom, za koje postoje tri utičnice u svakoj šipki. Držači s oprugama nalaze se u čahurama utisnutim u otvore kućišta radilice i zatvoreni zajedničkim poklopcem. Kako bi se spriječilo istovremeno uključivanje više stupnjeva prijenosa (kretanje šipki) pogon ima uređaj za zaključavanje koji se sastoji od tri krekera smještena u rupama šipke III i IV zupčanika i stražnjoj stijenci kućišta radilice.


Stražnja korica montiran na šest klinova i pričvršćen maticama i opružnim podloškama. Na lijevoj strani stražnjeg poklopca fiksiran je pogon brzinomjera, čiji pogonski zupčanik zahvaća spiralni zupčanik pogona, postavljen na klinove stražnjeg rukavca sekundarne osovine.

Primarno vratilo proizveden kao jedna cjelina sa spiralnim zupčanikom sa stalnim zahvatom. Prsten sinkrona s ravnim zubima za četvrti stupanj prijenosa utisnut je na stražnju prirubnicu osovine i zatim zavaren. Zaporni prsten sinkrona s oprugom ugrađen je na krunu četvrtog zupčanika, pričvršćen pričvrsnim prstenom. Zubi unutarnjeg ruba sinkronizacijskog prstena zahvaćaju zube sinkronizatora četvrtog stupnja prijenosa. Prednji dio vratila ima žljebove na kojima se nalazi gonjeni disk kvačila. Osovina se okreće u dva kuglična ležaja; prednji se nalazi na kraju koljenastog vratila, a stražnji u prednjoj stijenci kućišta mjenjača. Pričvrsni prsten u utoru vanjskog prstena stražnjeg ležaja sprječava aksijalno pomicanje osovine. Sekundarna osovina, koja se nalazi na istoj osi kao i primarna osovina, rotira u tri ležaja. Prednji valjkasti ležaj nalazi se u provrtu kraja primarne osovine, a srednji kuglični ležaj nalazi se u stražnjoj stijenci kućišta radilice. Stražnji valjkasti ležaj ugrađen je u utičnicu stražnjeg poklopca i izvana je zabrtvljen uljnom brtvom. Prirubnica fleksibilne spojke kardanskog vratila pričvršćena je na stražnji nazubljeni kraj sekundarnog vratila. Sekundarno vratilo opremljeno je pomičnim zupčanicima sa sinkronizatorima. Izrađuju se kao jedan blok



prijenos s spiralnim zupčanicima i prstenasti zupčanik sinkrona, s blokirajućim prstenovima pričvršćenim na njih. Zupčanici su u stalnom zahvatu s odgovarajućim zupčanicima međuvratila i blokom zupčanika 5. stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad.

Međuvratilo izrađen je u obliku bloka od četiri zupčanika i okreće se u ležajevima ugrađenim u prednju i stražnju stijenku kućišta radilice. Pogonski zupčanik srednje osovine je u stalnom zahvatu s primarnim zupčanikom osovine. Blok zupčanika 5. stupnja prijenosa i brzine za vožnju unatrag pričvršćen je vijkom na stražnji kraj međuvratila. Drugi kraj bloka leži na ležaju u stijenci stražnjeg poklopca kućišta mjenjača.

Na klinovima sekundarnog vratila zupčanik za vožnju unatrag ugrađen je između stražnje stijenke kućišta radilice i V-zupčanika. Spajanje mjenjača za vožnju unatrag ostvaruje se preko međuzupčanika postavljenog na osovinu, s mogućnošću aksijalnog pomicanja. Osovina je pričvršćena maticom na stražnju stijenku kućišta radilice. Vilica za uključivanje zupčanika ulazi u žlijeb prstena zupčanika, a kada se pomakne, srednji zupčanik zahvaća zupčanike za vožnju unazad.

Glavine sinkronizacijskih spojki fiksno su postavljene na sekundarno vratilo. Izbočine na unutarnjoj površini glavčina spojki za sinkronizaciju 1.-2. i 3.-4. stupnja prijenosa naliježu na tri utora na vratilu, a glavčina kvačila 5. stupnja prijenosa postavljena je na užljebljeni dio vratila. Spojka za sinkronizaciju zupčanika montirana je na vanjski nazubljeni prsten glavčine sa svojim unutarnjim nazubljenim prstenom, čineći zahvat sa spojkom.

Vilice mjenjača uđite u prstenaste utore na vanjskoj strani sinkronizacijskih spojki. Kada se šipka pomiče, vilica pomiče spojku. Kvačilo, djelujući na prsten za zaključavanje sinkrona, pomiče ga. Pod djelovanjem sila trenja koje nastaju između kvačila i zapornog prstena za sinkronizaciju, brzina vrtnje zupčanika i glavčine se izjednačava. Zubi na spojki za sinkronizaciju zupčanika zahvaćaju zupce na prstenu za sinkronizaciju zupčanika. Moment se prenosi sa zupčanika preko kvačila i glavčine na sekundarno vratilo.

Mjenjač s četiri brzine razlikuje se po obliku stražnjeg poklopca. Mjenjač nema gonjeni zupčanik sa sinkronizatorom i V-spojkom za sinkronizaciju. Zupčanik pogona za vožnju unatrag pričvršćen je na stražnju osovinu srednjeg vratila pomoću pričvrsnog prstena.