Автомобилът може да бъде оборудван с пет- или четиристепенна скоростна кутия. Възлите на скоростната кутия и повечето от техните части са взаимозаменяеми.
Части за задвижване на скоростите: 1 - вилка за включване на III и IV предавки (2101-1702024); 2 - вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости (2101-1702024); 3 - болт за закрепване на вилицата (2101-1702028); 4 - пружинна шайба 6 (10516470); 5 - прът за включване на 1-ва и 2-ра скорости (2107-1702060); 6 - крекер (2101-1702107); 7 - прът за включване на 3-та и 4-та предавка (2107-1702071); 8 - лост за смяна на скоростите с механизъм за избор на предавка (2107-1703080); 9 - V-образна предавка и задвижване на задна предавка (2107-1702080); 10 - крекер (2101-1702108); 11 - крекер (2101-1702109); 12 - пружина на V-тата предавка и фиксатора на пръта за заден ход (2108-1702087); 13 - капак на фиксаторите на пръта с уплътнение (2101-1702090); 14 - фиксиращи пружини на пръта (2101-1702087); 15 - Фиксатори на топката (2101-1702077); 16 - вилка за включване на V-та предавка и задна предавка (2107-1702028); 17 - дистанционна втулка (2101-1702084-10)
Петстепенната скоростна кутия се състои от стоманен преден капак (монтиран в корпуса на съединителя) и картер и заден капак от лята алуминиева сплав. Връзките между корпуса на скоростната кутия, задния капак и корпуса на съединителя са уплътнени с уплътнения. Отпред корпусът на съединителя е монтиран на седем шпилки на скоростната кутия, който е закрепен към скоростната кутия с гайки и пружинни шайби, а отзад скоростната кутия е закрепена към опората на силовия агрегат с две шпилки.
Преден капак кутията е притисната в корпуса на съединителя. Първичното уплътнение на вала е монтирано в кухината на капака. В крайната стена на капака има отвор за изтичане на маслото, изтичащо от корпуса на скоростната кутия в случай на повреда или износване на уплътнението.
В корпуса на скоростната кутия трансмисията включва: първичен и вторичен вал със зъбни колела и синхронизатори, междинен вал и задвижващи части за превключване на предавките. В лявата странична стена на картера има отвор за пълнене, затворен с тапа с конична резба. Дъното на картера е затворено от капак, щампован от стомана и закрепен с десет шпилки и гайки. Капакът е с дренажен отвор, затворен с тапа с конична резба и постоянен магнит. Кухината на картера комуникира с атмосферата чрез отвор в горната част на предната стена на картера и обезвъздушител, монтиран на корпуса на съединителя. В задната стена на картера има отвор за преминаване на масло в кухината на задния капак. Обемът на маслото, излято в скоростната кутия, е 1,6 литра.
Задвижване на скоростите - механичен. Състои се от лост за смяна на скоростите, механизъм за избор на предавка, три пръта с вилки, ключалки и заключващо устройство. В горната част на лоста е прикрепена дръжка с резба. Валът на лоста е свързан с долната му част чрез еластични демпферни втулки, които абсорбират вибрациите и осигуряват плавно зацепване на предавките. Корпусът на лоста, сглобен с механизма за избор на предавка и корпуса на сферичния шарнир, е закрепен отгоре към шпилките на задния капак с три гайки. Сферичната част на лоста е монтирана подвижно в корпуса на сферичния шарнир. Долната част на лоста влиза в жлеба на един от прътите. Лостът, въртящ се в сферичната става, действа върху пръта, движейки го и вилицата, неподвижно фиксирана върху пръта. Виличният прът за включване на 1-ва и 2-ра скорости и виличният прът за включване на 3-та и 4-та скорости са монтирани подвижно в отворите на предната и задната стена на картера. Прътът на вилицата за включване на 5-та предавка и задна предавка е монтиран в отвора, направен в ухото на задната стена на картера. Пръчките се държат в неутрално или захванато положение чрез пружинни сферични ключалки, за които има три гнезда във всеки прът. Фиксаторите с пружини са разположени във втулки, притиснати в отворите на картера и затворени с общ капак. За да се предотврати едновременното включване на няколко предавки (движение на пръти) задвижването има заключващо устройство, състоящо се от три бисквити, разположени в отворите на пръта на III и IV предавки и задната стена на картера.
Задна корица монтирани на шест шпилки и закрепени с гайки и пружинни шайби. От лявата страна на задния капак е фиксирано задвижването на скоростомера, чието задвижвано зъбно колело се зацепва със спиралното зъбно колело на задвижването, монтирано върху шлиците на задната шийка на вторичния вал.
Първичен вал произведени като единична единица със спирално зъбно колело с постоянно зацепване. Синхронизиращ пръстен с прави зъбци за четвъртата предавка се притиска върху задния фланец на вала и след това се заварява. На короната на четвъртата предавка е монтиран пружинен заключващ пръстен на синхронизатора, закрепен със задържащ пръстен. Зъбите на вътрешния ръб на синхронизиращия пръстен се захващат със зъбите на синхронизатора на четвъртата предавка. Предната част на вала има шлици, върху които е разположен дискът на задвижвания съединител. Валът се върти в два сачмени лагера; предният е разположен в края на коляновия вал, а задният е в предната стена на корпуса на скоростната кутия. Монтажният пръстен в жлеба на външния пръстен на задния лагер предотвратява аксиалното изместване на вала. Вторичният вал, разположен на същата ос като първичния вал, се върти в три лагера. Предният ролков лагер е разположен в отвора на края на първичния вал, а междинният сачмен лагер е разположен в задната стена на картера. Задният ролков лагер е монтиран в гнездото на задния капак и е уплътнен отвън със семеринг. Фланецът на гъвкавия съединител на карданния вал е прикрепен към задния шлицов край на вторичния вал. Вторичният вал е оборудван с подвижни зъбни колела със синхронизатори. Изработени са като единичен блок
Валове и зъбни колела на петстепенна скоростна кутия: 1 - междинен вал (2107-1701050); 2 - преден лагер на междинния вал (2101-1701068): 3 - заден лагер на първичния вал (2101-1701033); 4 - първичен вал с пиньон на четвърта предавка (2105-1701020); 5 - съединител на синхронизатора на III и IV предавки (2101-1701116); 6 - главина на съединителя на синхронизатора (2101-1701119); 7 - съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавка (2101-1701116); 8 - главина на съединителя на синхронизатора (2101-1701119); 9 - Преден ролков лагер на вторичния вал (2101-1701108-01); 10 - вторичен вал (2107-1701105-10); 11 - междинен лагер на вторичния вал (2101-1701190); 12 - Заден лагер на вторичния вал (20715580); 13 - V-образен съединител на синхронизатора (2107-1701176); 14 - главина на съединителя на синхронизатора (2108-1701148); 15 - зъбно колело за заден ход (2107-1701140); 16 - V-образна предавка на синхронизатор (2107-17011157); 17 - задвижваща предавка на скоростомера (2106-1702158); 18 - блок от зъбни колела на 5-та предавка и задна предавка (2107-1701157); 19 - лагер на зъбния блок (2108-1701031-04); 20 - междинна задна предавка (2121-1701080); 21 - обратна междинна предавка (2107-1701092); 22 - заден лагер на междинния вал (2107-1701073-02); 23 - предавка със синхронизатор на 1-ва предавка (2105-1701112); 24 - предавка със синхронизатор на 2-ра предавка (2101-1701127); 25 - предавка със синхронизатор на 3-та предавка (2101-1701131)
трансмисия със спирални зъбни колела и венец на синхронизатор, с фиксирани към тях блокиращи пръстени. Зъбните колела са в постоянно зацепване със съответните зъбни колела на междинния вал и зъбния блок на 5-та предавка и задна предавка.
Междинен вал той е направен под формата на блок от четири предавки и се върти в лагери, монтирани в предната и задната стена на картера. Задвижващото зъбно колело на междинния вал е в постоянно зацепване с зъбното колело на първичния вал. Блокът от зъбни колела на 5-та предавка и задна предавка е прикрепен към задния край на междинния вал с болт. Другият край на блока лежи върху лагер в стената на задния капак на корпуса на скоростната кутия.
На шлиците на вторичния вал зъбното колело за заден ход е монтирано между задната стена на картера и V-образното зъбно колело. Връзката на задните предавки се осъществява чрез междинно зъбно колело, монтирано на оста, с възможност за аксиално движение. Оста е закрепена с гайка към задната стена на картера. Вилицата за зацепване на зъбното колело влиза в жлеба на пръстена на зъбното колело и когато се движи, междинното зъбно колело се зацепва със зъбните колела за заден ход.
Главините на синхронизиращите съединители са неподвижно монтирани на вторичния вал. Издатините върху вътрешната повърхност на главините на съединителите за синхронизиране на 1-ва-2-ра и 3-та-4-та предавка влизат в три канала на вала, а главината на съединителя на 5-та предавка е поставена върху шлицовата част на вала. Съединителят за синхронизиране на предавките е монтиран на външния зъбен венец на главината с вътрешния си зъбен венец, образувайки зацепване със съединителя.
Вилки за превключване на скоростите влезте в пръстеновидните жлебове от външната страна на синхронизиращите съединители. Когато прътът се движи, вилицата измества съединителя. Съединителят, действайки върху заключващия пръстен на синхронизатора, го премества. Под действието на силите на триене, възникващи между съединителя и заключващия пръстен за синхронизация, скоростта на въртене на зъбното колело и главината се изравнява. Зъбците на съединителя за синхронизиране на предавките се захващат със зъбите на пръстена за синхронизиране на предавките. Въртящият момент се предава от предавката през съединителя и главината към вторичния вал.
Четири степенна скоростна кутия се различава по формата на задния капак. Скоростната кутия е без задвижвана предавка със синхронизатор и V-образен съединител за синхронизация. Пиньонът за обратно задвижване е закрепен към задната част на междинния вал с помощта на задържащ пръстен.