Hengerblokk
Öntöttvas. A blokk hengerei átmérő szerint 5 osztályba vannak osztva (0,01 mm-ig). Henger osztály (latin betű) a blokk alsó síkjára van bélyegezve minden hengerrel szemben. Lehetőség van hengerek fúrására a javítási dugattyúkhoz.
A főtengely fő csapágyfedelei a hengertömbbel együtt vannak megmunkálva, így nem cserélhetők fel, és a külső felületükön megkülönböztető jelek vannak (lásd a 30. ábrát). A fő csapágyfedelek önzáró csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve, amelyek nem cserélhetők semmilyen más csavarral.
Dugattyú
Öntött alumínium ötvözetből. A gyártás során a dugattyúk súlyát szigorúan betartják, ezért a motor összeszerelésekor nem szükséges az azonos csoportba tartozó dugattyúkat tömeg szerint kiválasztani.
A külső átmérő szerint a dugattyúkat öt osztályba osztják (4, B, C, D, E) 0,01 mm-ig. A dugattyú külső felülete összetett alakú: magassága kúpos, keresztmetszete ovális. Ezért a dugattyú átmérőjét csak a dugattyúcsapra merőleges síkban, a dugattyú fenekétől 51,5 mm távolságban kell megmérni.
A dugattyúcsap furatának átmérője szerint a dugattyúkat három osztályba osztják (1, 2, 3) 0,004 mm-ig. Dugattyú átmérő osztályok 3 (4. ábra) és a 4 dugattyúcsap lyukai a dugattyú aljára vannak nyomva.
4. ábra Dugattyú és hajtórúd jelölései
A javítási méretű dugattyúkat 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel gyártják. Ezeknek a dugattyúknak a fenekét háromszög vagy négyzet jelöli 2. A háromszög a külső átmérő 0,4 mm-es növekedésének felel meg, a négyzet pedig 0,8 mm-rel.
A dugattyú alján lévő 1-es nyíl mutatja, hogyan kell helyesen irányítani a dugattyút a hengerbe való beszereléskor. Ugyanúgy a vezérműtengely meghajtása felé kell irányítani, mint a hajtórúd 5-ös nyílása az olajkivezetéshez.
A dugattyúgyűrűk öntöttvasból készülnek. A felső kompressziós gyűrű krómozott külső felülettel rendelkezik. Az alsó nyomógyűrű kaparó típusú. Olajkaparó gyűrű - krómozott munkaélekkel és visszahúzódó spirálrugóval.
Dugattyúcsap
Acél, a hajtórúd felső fejébe préselve és szabadon forog a dugattyúfejekben. A külső átmérő szerint a csapok három osztályba vannak osztva, mindegyik 0,004 mm-es lépésközzel. Az osztály az ujj végén festékkel van jelölve: kék jel - 1. osztály, zöld - 2. és piros - 3. osztály.
Összekötő rúd
Acél, a fedéllel együtt feldolgozva, ezért külön-külön nem cserélhetők. Annak érdekében, hogy a kupakok és a hajtórudak összeszerelés közben ne keveredjenek össze, rábélyegzik annak a hengernek a 6-os számát, amelybe be vannak szerelve.
Főtengely
Öntöttvas, 5 tartó. Lehetőség van a főtengelycsapok újraköszörülésére javítás során 0,25 mm-es átmérőcsökkentéssel; 0,5; 0,75 és 1 mm.
A főtengely axiális mozgását két nyomóacél-alumínium félgyűrű korlátozza. A középső főcsapágy mindkét oldalán a hengerblokk foglalataiba vannak behelyezve. A félgyűrűket két méretben gyártják - normál és 0,127 mm-rel növelve.
A főtengely-csapágybetétek vékonyfalúak, acél-alumínium. Fő csapágyhéjak belső felületén hornyos, hajtórúd csapágyak horony nélkül. A javítóbetéteket a főtengelycsapokhoz megnövelt vastagsággal gyártják, 0,25 mm-rel csökkentve; 0,5; 0,75 és 1 mm.
Lendkerék
Öntöttvas, préselt acél fogazott gyűrűvel a motor indításához. A lendkereket a főtengely peremén lévő hengeres kiemelkedés központosítja. A lendkerék hátsó síkján a fogazott gyűrű közelében egy kúpos furat formájában beépítési jel található. A 4. henger hajtórúdcsapjával szemben kell elhelyezkednie. A lendkerék a főtengelytől külön van kiegyensúlyozva.