Hengerblokk
Öntöttvas, öntött. A blokkhengereket átmérőjük szerint 5 osztályba sorolják (0,01 mm-ig). Henger osztály (latin betű) kiütve a blokk alsó síkján minden hengerhez. Lehetőség van hengerek fúrására a javítási dugattyúkhoz.
A főtengely fő csapágyfedelei egy szerelvényként vannak megmunkálva a hengertömbbel, így nem cserélhetők fel, és a külső felületükön kockázatot jelentenek a megkülönböztetés érdekében (lásd az ábrát. harminc). A fő csapágyfedelek önzáró csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve, amelyek nem cserélhetők másra.
Dugattyú
Öntött alumínium ötvözetből. A gyártás során a dugattyúk tömegét szigorúan betartják, ezért a motor összeszerelésekor nem szükséges az azonos csoportba tartozó dugattyúkat tömeg szerint kiválasztani.
A dugattyúk külső átmérője öt osztályba sorolható (4, B, C, D, E) 0,01 mm-ig. A dugattyú külső felülete összetett alakú: magassága kúpos, keresztmetszete ovális. Ezért a dugattyú átmérőjét csak a dugattyúcsapra merőleges síkban, a dugattyúkoronától 51,5 mm távolságban kell megmérni.
A dugattyúcsap furatának átmérője szerint a dugattyúkat három osztályba osztják (1, 2, 3) 0,004 mm-en keresztül. Dugattyú átmérő osztályok 3 (rizs. 4) és a 4 dugattyúcsap lyukai a dugattyúkoronára vannak bélyegezve.
Rizs. 4. Dugattyú és hajtórúd jelölése
A javítási méretű dugattyúk 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel készülnek. Ezeknek a dugattyúknak az alján háromszög vagy négyzet alakú jelölések vannak 2. A háromszög a külső átmérő 0,4 mm-rel, a négyzet pedig 0,8 mm-rel nő.
A dugattyú alján lévő 1-es nyíl mutatja, hogyan kell helyesen irányítani a dugattyút a hengerbe való beszereléskor. Ugyanúgy a vezérműtengely meghajtása felé kell irányítani, mint a hajtórúd 5-ös nyílása az olajkivezetéshez.
A dugattyúgyűrűk öntöttvasból készülnek. A felső kompressziós gyűrű krómozott külső felülettel rendelkezik. Az alsó kompressziós gyűrű lehúzó típusú. Olajkaparó gyűrű - krómozott munkaélekkel és bővülő tekercsrugóval.
Dugattyúcsap
Acél, a hajtórúd felső fejébe préselve és szabadon forog a dugattyúfejekben. A külső átmérő szerint az ujjak három osztályba vannak osztva 0,004 mm-ig. Az osztályt festékkel jelöljük az ujj végén: a kék jel az 1. osztályt, a zöld a 2. osztályt, a piros a 3. osztályt jelenti.
Összekötő rúd
Acél, a burkolattal együtt feldolgozva, ezért külön-külön nem cserélhetők. Annak érdekében, hogy a burkolatokat és a hajtórudakat összeszerelés során ne keverjék össze, a henger 6-os számával vannak ellátva, amelybe be vannak szerelve.
Főtengely
Öntött, öntöttvas, 5 tartó. Lehetőség van a főtengelycsapok újraköszörülésére javítás során 0,25 mm-es átmérőcsökkentéssel; 0,5; 0,75 és 1 mm.
A főtengely axiális mozgását két tartós acél-alumínium félgyűrű korlátozza. A középső főcsapágy mindkét oldalán a hengerblokk üléseibe vannak beillesztve. A félgyűrűk két méretben készülnek - normál és 0,127 mm-rel nagyított.
A főtengely csapágyhéjak vékonyfalúak, acél-alumínium. Fő csapágyhéjak belső felületén hornyos, hajtórúd csapágyak horony nélkül. A javítóbetétek megnövelt vastagsággal készülnek a főtengelycsapokhoz, 0,25 mm-rel csökkentve; 0,5; 0,75 és 1 mm.
Lendkerék
Öntöttvas, öntött, préselt acél gyűrűs fogaskerekes motorindítós indításhoz. A lendkerék a főtengely peremén hengeres kiemelkedéssel van középre állítva A lendkerék hátsó síkján, a gyűrűs fogaskerék közelében egy beállítási jel található kúpos furat formájában. A 4. henger hajtórúd nyakához kell feküdnie. A lendkerék a főtengelytől külön van kiegyensúlyozva.