Descrierea designului (VAZ-2106)

Cutia de viteze este proiectată pentru a schimba mărimea și direcția cuplului transmis de la motor la roțile motoare.

Mașina poate fi echipată cu o cutie de viteze cu cinci sau patru trepte. Ansamblurile cutiei de viteze și majoritatea pieselor lor sunt interschimbabile.





Cutia de viteze cu cinci trepte este formată dintr-un capac frontal din oțel (instalat în carcasa ambreiajului) și carter și capac din aliaj de aluminiu turnat. Conexiunile dintre carcasa cutiei de viteze, capacul spate și carcasa ambreiajului sunt sigilate cu garnituri. În față, carcasa ambreiajului este montată pe șapte știfturi de cutie de viteze, care este fixată de cutie de viteze cu piulițe și șaibe elastice, iar în spate, cutia de viteze este fixată de suportul unității de putere cu două știfturi.

Capac frontal cutia este presată în carcasa ambreiajului. Etanșarea arborelui primar este instalată în cavitatea capacului. Există un orificiu în peretele de capăt al capacului pentru a scurge uleiul care curge din carcasa cutiei de viteze în caz de deteriorare sau uzură a garniturii.

În carcasa cutiei de viteze transmisia include: arbori primari și secundari cu roți dințate și sincronizatoare, un arbore intermediar și piese de antrenare a schimbătorului de viteze. În peretele lateral stâng al carterului există un orificiu de umplere, închis cu un dop cu filet conic. Partea inferioară a carterului este închisă de un capac ștanțat din oțel și asigurat cu zece știfturi și piulițe. Capacul are un orificiu de scurgere, inchis cu un dop cu filet conic si magnet permanent. Cavitatea carterului comunică cu atmosfera printr-o deschidere din partea superioară a peretelui frontal al carterului și un aerisire instalat pe carcasa ambreiajului. În peretele din spate al carterului există un orificiu pentru trecerea uleiului în cavitatea capacului din spate. Volumul de ulei turnat în cutia de viteze este de 1,6 litri.


Transmisia schimbatorului de viteze - mecanic. Se compune dintr-o manetă de schimbare a vitezei, un mecanism de selectare a vitezei, trei tije cu furci, încuietori și un dispozitiv de blocare. Un mâner este atașat la partea superioară a pârghiei folosind un fir. Arborele pârghiei este conectat la partea sa inferioară prin bucșe elastice de amortizor, care absorb vibrațiile și asigură o cuplare lină a treptei de viteză. Carcasa pârghiei, asamblată cu mecanismul de selectare a vitezei și carcasa articulației sferice, este fixată de sus de știfturile capacului din spate cu trei piulițe. Partea sferică a pârghiei este montată mobil în carcasa articulației sferice. Partea inferioară a pârghiei se potrivește în canelura uneia dintre tije. Pârghia, care se rotește în articulația sferică, acționează asupra tijei, mișcând-o și furca, fixată nemișcată pe tijă. Tija furcii pentru cuplarea treptelor de viteză 1 și a 2-a și tija de furcă pentru cuplarea treptelor de viteză a 3-a și a 4-a sunt montate mobil în deschiderile pereților din față și din spate ai carterului. Tija furcii pentru cuplarea vitezei a 5-a și a marșarierului este instalată în orificiul făcut în urechiul peretelui din spate al carterului. Tijele sunt ținute în pozițiile neutre sau cuplate prin zăvoare cu bile cu arc, pentru care există trei prize în fiecare tijă. Elementele de reținere cu arcuri sunt amplasate în bucșe presate în orificiile carterului și închise printr-un capac comun. Pentru a preveni cuplarea simultană a mai multor trepte de viteză (mișcarea tijelor) unitatea are un dispozitiv de blocare format din trei crackere situate în orificiile tijei angrenajelor III și IV și pe peretele din spate al carterului.

Coperta din spate montat pe șase știfturi și fixat cu piulițe și șaibe elastice. Pe partea stângă a capacului din spate este fixată transmisia vitezometrului, a cărei angrenaj condus se cuplează cu angrenajul elicoidal al transmisiei, montat pe canelurile jurnalului din spate al arborelui secundar.

(Sursa originală se află pe site: vazbook)

Arbore primar fabricat ca o singură unitate cu un angrenaj elicoidal cu plasă constantă. Un inel sincronizator cu dinți drepti pentru treapta a patra este presat pe flanșa din spate a arborelui și apoi sudat. Un inel de blocare al sincronizatorului este instalat pe coroana treptei a patra, fixat cu un inel de reținere. Dinții marginii interioare a inelului de sincronizare se cuplează cu dinții sincronizatorului celei de-a patra viteze. Partea din față a arborelui are caneluri pe care se află discul de ambreiaj antrenat. Arborele se rotește în doi rulmenți cu bile; cel din față se află la capătul arborelui cotit, iar cel din spate se află în peretele frontal al carcasei cutiei de viteze. Inelul de montare din canelura inelului exterior al rulmentului din spate previne deplasarea axială a arborelui. Arborele secundar, situat pe aceeași axă cu arborele primar, se rotește în trei lagăre. Rulmentul cu role din față este situat în orificiul capătului arborelui primar, iar rulmentul cu bile intermediar este situat în peretele din spate al carterului. Rulmentul cu role din spate este instalat în mufa capacului din spate și este etanșat din exterior cu o etanșare de ulei. Flanșa cuplajului flexibil al arborelui cardan este atașată la capătul canelat din spate al arborelui secundar. Arborele secundar este echipat cu roți dințate mobile cu sincronizatoare. Sunt realizate ca un singur bloc



transmisie cu roți elicoidale și roată dințată sincronizatoare, cu inele de blocare fixate pe acestea. Roțile de viteză sunt în angrenare constantă cu angrenajele corespunzătoare ale arborelui intermediar și blocul de viteze al treptei a 5-a și treapta de marșarier.

Arbore intermediar este realizat sub forma unui bloc de patru roți dințate și se rotește în rulmenți instalați în pereții din față și din spate ai carterului. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar este în angrenare constantă cu angrenajul arborelui primar. Blocul de viteze al treptei a 5-a și marșarierului este atașat la capătul din spate al arborelui intermediar cu un șurub. Celălalt capăt al blocului se sprijină pe un lagăr din peretele capacului din spate al carcasei cutiei de viteze.

Pe canelurile arborelui secundar treapta de marșarier este instalată între peretele din spate al carterului și angrenajul în V. Legarea treptelor de marșarier se realizează printr-un angrenaj intermediar montat pe axă, cu posibilitate de deplasare axială. Axa este fixată cu o piuliță de peretele din spate al carterului. Furca de cuplare a angrenajului intră în canelura inelară a angrenajului, iar când se mișcă, treapta intermediară se cuplează cu treptele de marșarier.

Butucii ambreiajelor de sincronizare sunt montați fix pe arborele secundar. Proeminențele de pe suprafața interioară a butucurilor ambreiajelor de sincronizare a treptei 1-2 și 3-4 se încadrează în trei caneluri de pe arbore, iar butucul ambreiajului din treapta a 5-a este plasat pe partea canelată a arborelui. Ambreiajul de sincronizare a treptelor de viteză este montat pe inelul dintat exterior al butucului cu inelul său dintat interior, formând o cuplare cu ambreiajul.

Furci de schimbare a vitezelor intră în canelurile inelare de pe partea exterioară a ambreiajelor de sincronizare. Când tija se mișcă, furca deplasează cuplajul. Ambreiajul, acționând asupra inelului de blocare al sincronizatorului, îl schimbă. Sub acțiunea forțelor de frecare care apar între ambreiaj și inelul de blocare a sincronizarii, viteza de rotație a angrenajului și a butucului este egalizată. Dinții de pe ambreiajul de sincronizare a treptelor se cuplează cu dinții de pe inelul de sincronizare a treptei. Cuplul este transmis de la angrenaj prin ambreiaj și butuc la arborele secundar.

Cutie de viteze cu patru trepte diferă prin forma copertei din spate. Cutia de viteze nu are o treaptă condusă cu un sincronizator și un ambreiaj de sincronizare a vitezei în V. Pinionul de antrenare inversă este fixat pe puntea arborelui intermediar folosind un inel de reținere.