Vzduch vstupujúci do valcov motora je očistený od prachu vzduchovým filtrom.
Prvky výkonového systému vstrekovacieho motora: 1 - prívod vzduchu; 2 - puzdro vzduchového filtra; 3 - objímka na prívod vzduchu do telesa škrtiacej klapky; 4 - teleso škrtiacej klapky s reguláciou otáčok voľnobehu; 5 - palivová koľajnica; 6 - palivový filter; 7 - elektrické palivové čerpadlo so snímačom palivomera; 8 - gravitačný ventil; 9 - obtokový ventil; 10 - poistný ventil; 11 - palivová nádrž; 12 - adsorbér
Kryt vzduchového filtra upevnený v motorovom priestore na troch gumených držiakoch. Filtračná vložka filtra je vymeniteľná, vyrobená zo špeciálneho papiera. Aby sa zabránilo vniknutiu znečisteného vzduchu do nasávacieho traktu, je na hornej strane prvku tesniaci okraj. Na výmenu filtračnej vložky je kryt filtra odnímateľný. Vyčistený vzduch prechádza cez snímač hmotnostného prietoku vzduchu cez objímku do škrtiacej klapky.
teleso škrtiacej klapky namontované na čapoch príruby prijímača. Škrtiaca klapka reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Pohon klapky - z pedálu "plynu", kábel. Klapka sa otáča na osi v kryte. Teleso škrtiacej klapky má kanál pre chladiacu kvapalinu. Kanál je pripojený k chladiacemu systému gumovými hadicami. Cirkulácia chladiacej kvapaliny cez teleso škrtiacej klapky zabraňuje zamŕzaniu vnútorných vzduchových dutín tela v zime. V kryte sú nainštalované armatúry na spojenie s adsorbérom a systémom vetrania kľukovej skrine motora.
Teleso škrtiacej klapky: 1 - armatúra na spojenie s adsorbérom; 2 - odbočné potrubie telesa škrtiacej klapky; 3 - škrtiaci ventil; 4 - sektor ovládača škrtiacej klapky; 5 - armatúra výfuku kľukovej skrine; 6 - armatúry na spojenie s chladiacim systémom motora; 7 - snímač polohy škrtiacej klapky; 8 - regulátor voľnobežných otáčok
regulátor voľnobežných otáčok je uzatvárací ventil poháňaný elektrickým krokovým motorom. Regulátor je namontovaný na telese škrtiacej klapky pod snímačom polohy škrtiacej klapky.
regulátor voľnobežných otáčok
Na signál elektronickej riadiacej jednotky (ECU) regulátor mení prierez prídavného prívodného kanála vzduchu, čím upravuje voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa.
Palivová nádrž - oceľ, zvnútra olovená, zvarená z dvoch lisovaných dielov. Nádrž je umiestnená v kufri na pravej strane. Plniace hrdlo palivovej nádrže je uzavreté zátkou a vyvedené do výklenku plniaceho hrdla na pravom krídle.
Palivová nádrž
Palivo sa dodáva z nádrže elektrické benzínové čerpadlo, v kombinácii so snímačom palivomera. Na prívodnom potrubí čerpadla je inštalovaný sieťový filter, ktorý zachytáva veľké častice nečistôt, ktoré sa dostali do palivovej nádrže spolu s benzínom. Čerpadlo sa zapína príkazom z počítača. Prevádzkové čerpadlo musí vyvinúť tlak najmenej 3,2 baru (320 kPa).
Elektrické palivové čerpadlo: 1 - prijímacie sitko; 2 - palivové čerpadlo; 3 - snímač palivomera; 4 - prívodná rúrka; 5 - odtoková trubica; 6 - blok elektrického konektora; 7 - plavák snímača
Z čerpadla cez palivové potrubie vstupuje palivo do palivového filtra na dôkladnejšie čistenie.
Palivový filter - inštalované na konzole prepážky motorového priestoru a zabudované do potrubia medzi elektrickým palivovým čerpadlom a palivovou koľajnicou. Filtračná vložka - papier, je v kovovom nerozoberateľnom puzdre. Na telese filtra je umiestnená šípka, ktorá ukazuje smer pohybu paliva vo filtri. Vyčistené palivo vstupuje do palivovej koľajnice cez palivové potrubie.
Palivový filter
palivová koľajnica Je to dutá tyč, cez ktorú sa palivo privádza do štyroch na nej pripevnených trysiek. Koľajnicové spoje so vstrekovačmi, regulátorom tlaku a palivovým potrubím sú utesnené gumovými krúžkami. Rampa je pripevnená k saciemu potrubiu pomocou dvoch skrutiek. V hornej časti rampy (vedľa vstrekovača tretieho valca) je tu armatúra na kontrolu tlaku paliva, uzavretá ochranným uzáverom.
Zostava palivovej lišty: 1- tryska; 2 - prívodná rúrka; 3 - odtoková trubica; 4 - palivová koľajnica; 5 - armatúra s cievkovým ventilom na kontrolu pracovného tlaku (uzavreté skrutkovacím uzáverom); 6 - regulátor tlaku paliva
Ovládanie tlaku paliva - obtokový ventil, ktorý udržuje pracovný tlak v napájacom systéme v rozmedzí 2,8-3,2 bar (280-320 kPa) v závislosti od podtlaku v prijímači, potrebného pre správnu činnosť motora. Regulátor je namontovaný na palivovej lište.
Tryska upevnený na rampe pomocou kovovej svorky a je elektromechanickým ventilom, keď naň pôsobí elektrický impulz z počítača, otvoria sa otvory dýzy a dodáva sa palivo (injekciou) do sacieho potrubia motora. Množstvo dodávaného paliva závisí od trvania impulzu.
Tryska
Pozor! Vstrekovače inštalované na vozidlách sa môžu líšiť v celkových rozmeroch a charakteristikách. Pri výmene nainštalujte vstrekovač identický s tým, ktorý je nainštalovaný vo vašom aute.
V súlade s environmentálnymi požiadavkami EURO II je automobil vybavený systém rekuperácie palivových pár. Systém pozostáva z adsorbéra s preplachovacím solenoidovým ventilom (inštalované v motorovom priestore), poistné a obtokové ventily (inštalované v spodnej časti palivovej nádrže), spojovacie rúrky a hadice. Palivové pary z nádrže vstupujú cez obtokové a gravitačné ventily do adsorbéra.
Poistný ventil, ktorý má výstup do atmosféry, reguluje tlak pár paliva v nádrži.
V potrubí systému rekuperácie pár je inštalovaný gravitačný ventil, ktorý zabraňuje úniku paliva z nádrže pri prevrátení vozidla.
Adsorbér má tri potrubia. Cez potrubie "TANK" (označenie na tele) Keď motor nebeží, výpary paliva vstupujúce do adsorbéra sú absorbované a zadržiavané aktívnym uhlím. Druhá fajka, zn "AIR", spojený s atmosférou, a tretí (odbočné potrubie preplachovacieho adsorbéra solenoidového ventilu) - Pripojené hadicou k armatúre telesa škrtiacej klapky. Po naštartovaní motora (keď je teplota chladiacej kvapaliny nad 75°C, rýchlosť vozidla je vyššia ako 10 km/h a škrtiaca klapka je otvorená o viac ako 4 %) ECU vyšle signál na otvorenie preplachovacieho ventilu nádoby, ktorý komunikuje dutinu nádoby s telom škrtiacej klapky. V tomto prípade sa adsorbér prečistí - zmiešaním výparov paliva so vzduchom a ich ďalšieho prúdenia cez teleso škrtiacej klapky, prijímač a sacie potrubie do spaľovacích komôr. Čím vyššia je spotreba vzduchu motora (so zvýšením otáčok kľukového hriadeľa), čím intenzívnejšia je očista.
Adsorbér: 1 - telo adsorbéra; 2 - odbočná rúrka na spojenie vnútornej dutiny adsorbéra s atmosférou; 3 - preplachovací ventil adsorbéra; 4 - spojovacia odbočná rúrka ventilu; 5 - spojovacie potrubie adsorbéra