Aerul care intră în cilindrii motorului este curățat de praf printr-un filtru de aer.
Elemente ale sistemului de alimentare cu injecție: 1 - admisie aer; 2 - carcasa filtrului de aer; 3 - manșon pentru alimentarea cu aer a corpului clapetei; 4 - corp de accelerație cu control al turației la ralanti; 5 - șină de combustibil; 6 - filtru de combustibil; 7 - pompă electrică de combustibil cu senzor indicator combustibil; 8 - supapă gravitațională; 9 - supapă de bypass; 10 - supapa de siguranta; 11 - rezervor de combustibil; 12 - adsorbant
Carcasa filtrului de aer montat în compartimentul motor pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant al filtrului este înlocuibil, realizat din hârtie specială. Pentru a preveni pătrunderea aerului poluat în tractul de admisie, există o margine de etanșare deasupra elementului. Pentru a înlocui elementul filtrului, capacul filtrului este detașabil. Aerul purificat trece prin senzorul de debit de aer în masă prin manșon către supapa de accelerație.
corp de accelerație montat pe știfturile flanșei receptorului. Supapa de accelerație reglează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Acționare amortizor - de la pedală "gaz", cablu. Amortizorul se rotește pe o axă din carcasă. Corpul clapetei are un canal pentru lichidul de răcire. Canalul este conectat la sistemul de răcire prin furtunuri de cauciuc. Circulația lichidului de răcire prin corpul clapetei previne înghețarea cavităților interne de aer ale corpului în timpul iernii. Fitingurile sunt instalate în carcasă pentru conectarea cu absorbantul și sistemul de ventilație a carterului motorului.
Corpul clapetei: 1 - fiting pentru conectarea cu adsorbantul; 2 - conducta de ramificație a corpului clapetei; 3 - supapă de accelerație; 4 - sectorul actuatorului clapetei; 5 - fiting evacuare carter; 6 - fitinguri pentru conectarea la sistemul de răcire a motorului; 7 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 8 - regulator de ralanti
regulator de ralanti este o supapă de închidere acționată de un motor electric pas cu pas. Regulatorul este montat pe corpul clapetei sub senzorul de poziție a clapetei.
regulator de ralanti
La semnalul unitatii electronice de control (ECU) regulatorul modifică secțiunea transversală a canalului suplimentar de alimentare cu aer, ajustând astfel viteza de ralanti a arborelui cotit.
Rezervor de combustibil - otel, plumb din interior, sudat din doua piese stantate. Rezervorul este situat în portbagaj pe partea dreaptă. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este închis cu un dop și condus în nișa gâtului de umplere de pe aripa dreaptă.
Rezervor de combustibil
Combustibilul este furnizat din rezervor pompa electrica de combustibil, combinat cu senzorul indicatorului de combustibil. Pe conducta de admisie a pompei este instalat un filtru de plasă, care prinde particulele mari de contaminanți care au intrat în rezervorul de combustibil împreună cu benzina. Pompa este pornită la comanda computerului. O pompă funcțională trebuie să dezvolte o presiune de cel puțin 3,2 bar (320 kPa).
Pompa electrica de combustibil: 1 - sita de primire; 2 - pompa de combustibil; 3 - senzor indicator combustibil; 4 - tub de admisie; 5 - tub de scurgere; 6 - bloc conector electric; 7 - senzor plutitor
De la pompă prin conducta de combustibil, combustibilul intră în filtrul de combustibil pentru o curățare mai aprofundată.
Filtru de combustibil - instalat pe suportul compartimentului despărțitor al compartimentului motor și încorporat în conducta dintre pompa electrică de combustibil și șina de combustibil. Elementul filtrant - hartie, se afla in carcasa metalica neseparabila. Pe carcasa filtrului este aplicată o săgeată, care arată direcția de mișcare a combustibilului în filtru. Combustibilul purificat intră în conducta de combustibil prin conducta de combustibil.
Filtru de combustibil
șină de combustibil Este o bară goală prin care se alimentează combustibilul către patru duze fixate pe ea. Conexiunile șinei cu injectoare, regulator de presiune și conducte de combustibil sunt sigilate cu inele de cauciuc. Rampa este fixată de galeria de admisie cu două șuruburi. În vârful rampei (lângă injectorul celui de-al treilea cilindru) există un fiting pentru controlul presiunii combustibilului, închis cu capac de protecție.
Ansamblu șine de combustibil: 1- duza; 2 - tub de admisie; 3 - tub de scurgere; 4 - șină de combustibil; 5 - montare cu robinet pentru verificarea presiunii de lucru (închis cu capac filetat); 6 - regulator de presiune a combustibilului
Controlul presiunii combustibilului - o supapă de bypass care menține o presiune de lucru în sistemul de alimentare în intervalul 2,8-3,2 bar (280-320 kPa) in functie de vidul din receptor necesar functionarii corecte a motorului. Regulatorul este montat pe șina de combustibil.
Duză fixat pe rampă cu o clemă metalică și este o supapă electromecanică, atunci când i se aplică un impuls electric de la computer, deschiderile duzei se deschid și se alimentează combustibil (injectare) în galeria de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil furnizată depinde de durata pulsului.
Duză
Atenţie! Injectoarele instalate pe vehicule pot diferi ca dimensiuni și caracteristici generale. La înlocuire, instalați un injector identic cu cele instalate pe mașina dumneavoastră.
În conformitate cu cerințele de mediu ale EURO II, mașina este echipată cu sistem de recuperare a vaporilor de combustibil. Sistemul constă dintr-un adsorbant cu o supapă solenoid de purjare (instalat în compartimentul motor), supape de siguranță și bypass (instalat în partea de jos a rezervorului de combustibil), tuburi de legătură și furtunuri. Vaporii de combustibil din rezervor intră prin supapele de bypass și gravitaționale în absorbant.
Supapa de siguranță, care are o ieșire în atmosferă, reglează presiunea vaporilor de combustibil în rezervor.
O supapă gravitațională este instalată în linia sistemului de recuperare a vaporilor și împiedică scurgerea combustibilului din rezervor atunci când vehiculul se răsturnează.
Adsorbant are trei conducte. Prin conductă "TANK" (desemnare pe corp) Când motorul nu funcționează, vaporii de combustibil care intră în absorbant sunt absorbiți și reținuți de cărbunele activ. A doua țeavă, marcată "AIR", legat de atmosferă, iar al treilea (conducta de ramificare a adsorbtorului de purjare a supapei solenoid) - Conectat cu un furtun la racordul corpului clapetei. După pornirea motorului (când temperatura lichidului de răcire este peste 75°C, viteza vehiculului este mai mare de 10 km/h și supapa de accelerație este deschisă cu mai mult de 4%) ECU trimite un semnal pentru deschiderea supapei de purjare a recipientului, care comunică cavitatea recipientului cu corpul clapetei. În acest caz, adsorbtorul este purjat - amestecând vaporii de combustibil cu aer și curgerea lor suplimentară prin corpul clapetei, receptor și conducta de admisie în camerele de ardere. Cu cât este mai mare consumul de aer al motorului (cu o creștere a vitezei arborelui cotit), cu atât epurarea este mai intensă.
Adsorbant: 1 - corp absorbant; 2 - conductă de derivație pentru conectarea cavității interioare a adsorbantului cu atmosfera; 3 - supapa de purjare adsorbant; 4 - conducta de racordare a supapei; 5 - conductă de legătură adsorbant