Descrierea proiectării sistemului de combustibil al motorului cu injecție (VAZ-2107)

Sistemul de alimentare al vehiculului este proiectat pentru a stoca rezervele de combustibil, a curăța combustibilul și aerul de impuritățile străine și pentru a furniza aer și combustibil la cilindrii motorului. Sistemul de combustibil al unui motor cu injecție constă dintr-un rezervor de combustibil, o pompă electrică de combustibil cu un senzor de indicator al nivelului de combustibil, conducte de combustibil, un filtru de combustibil, o șină de combustibil cu injectoare, un filtru de aer, furtunuri de alimentare cu aer, o supapă de accelerație cu o unitate și un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil.

Aerul care intră în cilindrii motorului este curățat de praf de filtrul de aer.





Carcasa filtrului de aer instalat în compartimentul motor pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant este înlocuibil și este realizat din hârtie specială. Pentru a preveni aspirarea aerului contaminat în tractul de admisie, există o margine de etanșare deasupra elementului. Capacul filtrului este detașabil pentru înlocuirea elementului de filtru. Aerul purificat trece prin senzorul de debit de aer în masă de-a lungul furtunului până la supapa de accelerație.

Corpul clapetei montat pe știfturile flanșei receptorului. Supapa de accelerație reglează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Acționarea amortizorului este de la pedala de accelerație, acționată prin cablu. Supapa se rotește pe o axă din carcasă. Corpul clapetei are un canal pentru lichid de răcire. Canalul este conectat la sistemul de răcire prin furtunuri de cauciuc. Circulația lichidului de răcire prin corpul clapetei previne înghețarea cavităților interne de aer ale corpului în timpul iernii. Carcasa conține fitinguri pentru conectarea la adsorbant și la sistemul de ventilație a carterului motorului.




Supapa de control al turației de mers în gol - este o supapă de închidere acţionată de un motor electric pas cu pas. Regulatorul este montat pe corpul clapetei sub senzorul de poziție a clapetei.



Pe baza semnalului de la unitatea electronică de control (ECU), regulatorul modifică secțiunea transversală a canalului suplimentar de alimentare cu aer, ajustând astfel turația arborelui cotit la ralanti.

Rezervor de combustibil - oțel, căptușit cu plumb din interior, sudat din două părți ștanțate. Rezervorul este situat în portbagaj pe partea dreaptă. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este închis cu un dop și este direcționat către nișa gâtului de umplere din aripa dreaptă.



Combustibilul este furnizat din rezervor pompa electrica de combustibil, combinat cu senzorul indicator al nivelului de combustibil. Pe conducta de admisie a pompei este instalat un filtru de plasă, care prinde particulele mari de murdărie care intră în rezervorul de combustibil împreună cu benzina. Pompa este pornită prin comandă de la ECU. O pompă funcțională trebuie să dezvolte o presiune de cel puțin 3,2 bar (320 kPa).



De la pompă, combustibilul trece prin conducta de combustibil către filtrul de combustibil pentru o curățare mai aprofundată.

Filtru de combustibil - instalat pe suportul peretelui compartimentului motor și încorporat în conducta dintre pompa electrică de combustibil și șina de alimentare. Elementul filtrant este din hârtie și se află într-o carcasă metalică neseparabilă. Există o săgeată pe corpul filtrului care arată direcția de mișcare a combustibilului în filtru. Combustibilul purificat intră în conducta de combustibil prin conducta de combustibil.



Sină de combustibil este o bară goală prin care se alimentează combustibilul la patru injectoare atașate la ea. Conexiunile rampei cu injectoarele, regulatorul de presiune si conductele de combustibil sunt sigilate cu inele de cauciuc. Rampa este fixată de galeria de admisie cu două șuruburi. În vârful rampei (lângă cel de-al treilea injector de cilindru) există un fiting pentru monitorizarea presiunii combustibilului, acoperit cu un capac de protecție.



Regulator presiune combustibil - o supapă de bypass care menține presiunea de funcționare în sistemul de alimentare cu 2,8-3,2 bar (280-320 kPa) in functie de vidul din receptor necesar functionarii corecte a motorului. Regulatorul este instalat pe șina de combustibil.

Duză este fixat de rampă cu un reținător metalic și este o supapă electromecanică, atunci când îi este furnizat un impuls electric de la ECU, orificiile duzei se deschid și combustibilul este alimentat (injectat) în galeria de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil furnizată depinde de durata impulsului.

Atenţie! Injectoarele instalate pe vehicule pot diferi ca dimensiuni și caracteristici generale. La înlocuire, instalați un injector identic cu cele instalate pe vehiculul dumneavoastră.

Originalul este postat pe resursa de internet (VAZBOOK.ru)

În conformitate cu cerințele de mediu ale EURO II, mașina este echipată sistem de recuperare a vaporilor de combustibil. Sistemul constă dintr-un adsorbant cu o supapă solenoid de purjare (instalat în compartimentul motor), supape de siguranță și de siguranță (instalat în nișa rezervorului de combustibil), tuburi de legătură și furtunuri. Vaporii de combustibil din rezervor intră în absorbant prin supapele de by-pass și gravitaționale.

Supapa de siguranță, care are o ieșire în atmosferă, reglează presiunea vaporilor de combustibil din rezervor.

Supapa gravitațională este instalată în linia sistemului de recuperare a vaporilor și împiedică scurgerea combustibilului din rezervor atunci când vehiculul se răsturnează.

Adsorbant are trei conducte. Prin conducta de ramificație "TANK" (denumirea se aplică corpului) vaporii de combustibil care intră în absorbant atunci când motorul nu funcționează sunt absorbiți și reținuți de cărbunele activ. A doua conductă, marcată "AIR", este conectată la atmosferă, iar a treia (conducta supapei solenoid de purjare) - conectat printr-un furtun la racordul corpului clapetei. După pornirea motorului (la o temperatură a lichidului de răcire peste 75°C, viteza vehiculului peste 10 km/h și deschiderea accelerației peste 4%), ECU trimite un semnal de deschidere a supapei de purjare a adsorbantului, care conectează cavitatea adsorbantului cu corpul clapetei. În același timp, adsorbtorul este purjat - vaporii de combustibil sunt amestecați cu aer și apoi introduși prin corpul clapetei, receptor și galeria de admisie în camerele de ardere. Cu cât este mai mare consumul de aer al motorului (când viteza arborelui cotit crește), cu atât suflarea este mai intensă.