Az első felfüggesztés rugóstagja egy házból áll, amelybe egy hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító van beépítve, egy tekercsrugóból és egy felső rugóstag-tartóból. Kívül egy konzol a kormánycsukló rögzítésére, egy lengőkar és egy alsó rugótartó csésze van hegesztve a rugóstag testére.
A tekercsrugó alsó tekercsével az alsó tartócsészére, a felső tekercsével a lengéscsillapító rúdra rögzített felső tartócsészére támaszkodik. Szintén a lengéscsillapító rúdra van felszerelve a rugóstag felső támasztéka, amely egy házból, egy gumipárnából és egy csapágyból áll. A tartótest három anyával van rögzítve az autó karosszériájához. A csapágy lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapító rúd forogjon a támaszban, amikor a rugóstagot elfordítják, a gumi ütköző pedig megakadályozza a rezgések átvitelét az autó karosszériájára.
A lengéscsillapító rudat egy csomagtartó védi a szennyeződéstől és a portól (hullámos burkolat). Amikor az első felfüggesztés elromlik, a lengéscsillapító lefelé irányuló löketét a kompressziós löketpuffer korlátozza.
A rugóstag forgókarja egy golyóscsapon keresztül csatlakozik a kötőrúdhoz. A rúd hosszának megváltoztatása menetes betétével lehetővé teszi az első kerekek orrának beállítását.
1 - hajtórúd vége 2 - menetes betét; 3 - kötőrúd; 4 - teleszkópos állvány; 5 - forgókar
A kormánycsukló két csavarral és anyával van rögzítve a rugóstag konzolhoz. A konzol felső furata ovális, a benne szerelt csavar excenterszíjjal és excenter alátéttel rendelkezik. Amikor a felső csavart elfordítják, a csukló sugárirányban elmozdul, az alsó csavart forgástengelyként használva. Ennek köszönhetően megváltozik a rugóstag és az ököl közötti szög, ami viszont lehetővé teszi az első kerék dőlésszögének beállítását az autón.
1 - tartó a kormánycsukló rögzítéséhez; 2 - rack test; 3 - felső (különc) kormánycsukló csavar; 4 - a forgó ököl alsó rögzítőcsavarja; 5 - kormánycsukló
A kormánycsukló furatába egy kétsoros golyóscsapágyat préselnek be, és két gyűrűvel rögzítik. A kerékagy a csapágy belső gyűrűjébe van nyomva.
Alulról a kormánycsukló gömbcsuklóval kapcsolódik a keresztirányú felfüggesztő karhoz. A keresztirányú kart egy hosszabbító akadályozza meg az elmozdulástól, amely a hátsó végével egy csendes blokkon keresztül van rögzítve (gumi-fém kötés) a karhoz, az elsők pedig a párnán keresztül a kereszttartóhoz. A hosszabbító elülső és hátsó rögzítésében lévő alátétek számának változtatásával megváltoztathatja a kar helyzetét, ezáltal beállíthatja a forgástengely hosszirányú dőlésszögét.
1 - a hosszirányú kiterjesztés hátsó vége; 2 - beállító alátétek; 3 - tolóalátét; 4 - néma blokk (gumi-fém kötés); 5 - az első felfüggesztés keresztirányú karja
A bukókeret végei rugóstagok segítségével az első felfüggesztés keresztirányú karjaihoz csatlakoznak. A stabilizátor központi része gumibetétekkel van rögzítve a testen. Az egyik kar mozgása a stabilizátoron keresztül a másodikra kerül. Ez lehetővé teszi a felfüggesztés mindkét oldalának részleges szinkronizálását, és ezáltal csökkenti az autó kilengését egyenetlen utakon és kanyarokban.
Első felfüggesztés: 1 - tartó a keresztirányú kar rögzítéséhez; 2 - stabilizátor rúd párna; 3 - rúdpárna tartó; 4 - stabilizátor rúd; 5 - keresztirányú kar; 6 - stabilizátor rúd; 7 - golyóscsapágy; 8 - forgó ököl; 9 - teleszkópos állvány; 10 - a keresztirányú kar nyújtása; 11 - tartó a keresztirányú kar meghosszabbításának elülső rögzítéséhez; 12 - kereszttartó