Стойка перадпакоя падвескі складаецца з корпуса, у якім усталяваны гідраўлічны тэлескапічны амартызатар, цыліндрычнай шрубавай спружыны і верхняй апоры стойкі. Звонку да корпуса стойкі прывараны кранштэйн для мацавання паваротнага кулака, паваротны рычаг і ніжні апорны кубак спружыны.
Цыліндрычная спружына сваім ніжнім вітком абапіраецца ў ніжні апорны кубак, а верхнім - у верхні апорны кубак, замацаваную на штоку амартызатара. Гэтак жа на штоку амартызатара ўсталявана верхняя апора стойкі, якая складаецца з корпуса, гумовай падушкі і падшыпніка. Корпус апоры мацуецца да кузава аўтамабіля трыма гайкамі. Падшыпнік дазваляе штоку амартызатара паварочвацца ў апоры пры павароце стойкі, а гумовы буфер перашкаджае перадачы вібрацый на корпус аўтамабіля.
Шток амартызатара абаронены ад бруду і пылу пылавіком (гафрыраваным кажухом). Пры прабоі перадпакоя падвескі ход штока амартызатара ўніз абмежаваны буферам ходу сціску.
Паваротны рычаг стойкі злучаецца з рулявой цягай праз шаравы палец. Змена даўжыні цягі пры дапамозе яе разьбовай устаўкі дазваляе рэгуляваць сыходжанне перадпакояў колаў.
1 - наканечнік рулявой цягі 2 - разьбовая ўстаўка; 3 - рулявая цяга; 4 - тэлескапічная стойка; 5 - паваротны рычаг
Паваротны кулак мацуецца да кранштэйна стойкі двума нітамі з гайкамі. Верхняя адтуліна кранштэйна выканана авальным, а ўсталяваны ў яго ніт мае эксцэнтрыкавы паясок і эксцэнтрыкавую шайбу. Пры павароце верхняга ніта паваротны кулак перамяшчаецца па радыусе, выкарыстаючы ніжні ніт як вось кручэння. Дзякуючы гэтаму змяняецца кут паміж стойкай і кулаком, што ў сваю чаргу дазваляе рэгуляваць на аўтамабілі развал пярэдняга кола.
1 - кранштэйны мацавання паваротнага кулака; 2 - корпус стойкі; 3 - верхні (эксцэнтрыкавы) ніт мацавання паваротнага кулака; 4 - ніжні ніт мацавання паваротнага кулака; 5 - паваротны кулак
У адтуліну паваротнага кулака запрасаваны і зафіксаваны двума стопарнымі кольцамі двухрадковы шарыкавы падшыпнік. Ва ўнутранае кольца падшыпніка запрасаваная ступіца кола.
Знізу паваротны кулак злучаны з папярочным рычагом падвескі пры дапамозе шаравой апоры. Ад перасоўвання папярочны рычаг утрымліваецца расцяжкай, якая сваім заднім канцом мацуецца праз сайлентблок (гумаметалічны шарнір) да рычага, а пярэднім - праз падушку да папярочкі. Змяняючы колькасць шайб у пярэднім і заднім мацаванні расцяжкі можна змяняць становішча рычага, рэгулюючы тым самым кут падоўжнага нахілу восі павароту.
1 - задні канец падоўжнай расцяжкі; 2 - рэгулявальныя шайбы; 3 - упартая шайба; 4 - сайлентблок (гумаметалічны шарнір); 5 - папярочны рычаг перадпакоя падвескі
Канцы стабілізатара папярочнай устойлівасці, пры дапамозе стоек, злучаныя з папярочнымі рычагамі перадпакоя падвескі. Цэнтральная частка стабілізатара замацавана праз гумовыя падушкі на кузаве. Рух аднаго з рычагоў праз стабілізатар перадаецца на другі. Гэта дазваляе часткова сінхранізаваць працу абодвух бакоў падвескі і тым самым паменшыць разгойдванне аўтамабіля на няроўнай дарозе і нахілы ў паваротах.
Прылада перадпакоя падвескі: 1 - кранштэйны мацавання папярочнага рычага; 2 - падушка штангі стабілізатара; 3 - клямар падушкі штангі; 4 - штанга стабілізатара; 5 - папярочны рычаг; 6 - стойка стабілізатара; 7 - шаравая апора; 8 - паваротны кулак; 9 - стойка тэлескапічная; 10 - расцяжка папярочнага рычага; 11 - кранштэйны пярэдняга мацавання расцяжкі папярочнага рычага; 12 - папярочка
Інфармацыя апублікавана на сайце: vazbook.ru