Подпората на предното окачване се състои от корпус, в който е монтиран хидравличен телескопичен амортисьор, спирална пружина и горна опора на подпората. Отвън към тялото на подпората са заварени скоба за закрепване на кормилния колян, люлеещо се рамо и долна пружинна опорна чаша.
Спиралната пружина лежи с долната си намотка върху долната опорна чаша, а с горната си намотка върху горната опорна чаша, фиксирана върху пръта на амортисьора. Също така на пръта на амортисьора е монтирана горната опора на подпората, състояща се от корпус, гумена възглавница и лагер. Опорното тяло е прикрепено към тялото на автомобила с три гайки. Лагерът позволява на пръта на амортисьора да се върти в опората при завъртане на носача, а гуменият буфер предотвратява предаването на вибрации към купето на автомобила.
Амортисьорният прът е защитен от мръсотия и прах чрез прашник (гофриран корпус). Когато предното окачване се повреди, ходът на амортисьора надолу се ограничава от буфера на компресионния ход.
Шарнирното рамо на подпората е свързано към напречната щанга чрез сферичен щифт. Промяната на дължината на пръта с резбова вложка ви позволява да регулирате пръста на предните колела.
1 - край на напречна щанга 2 - вложка с резба; 3 - щанга; 4 - телескопична стойка; 5 - въртящ се лост
Кормилният накрайник е прикрепен към скобата на подпората с два болта и гайки. Горният отвор на скобата е овален, а монтираният в него болт има ексцентричен колан и ексцентрична шайба. Когато горният болт се завърти, кокалчето се движи радиално, като използва долния болт като ос на въртене. Поради това ъгълът между подпората и юмрука се променя, което от своя страна ви позволява да регулирате наклона на предното колело на автомобила.
1 - скоба за монтиране на кормилния накрайник; 2 - корпус на багажника; 3 - горен (ексцентричен) болт на кормилния кокал; 4 - долният болт за закрепване на въртящия се юмрук; 5 - кормилен накрайник
Двуредов сачмен лагер се притиска в отвора на кормилния колян и се фиксира с два пръстена. Главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен на лагера.
Отдолу кормилният накрайник е свързан към напречното рамо на окачването посредством сферичен шарнир. Напречният лост се поддържа от движение от удължител, който със задния си край е закрепен чрез сайлентблок (гумено-метален шарнир) към лоста, а с предния си край през възглавница към напречната греда. Чрез промяна на броя на шайбите в предното и задното закрепване на удължителя можете да промените позицията на лоста, като по този начин регулирате ъгъла на надлъжния наклон на оста на въртене.
1 - заден край на надлъжното разширение; 2 - регулиращи шайби; 3 - упорна шайба; 4 - тих блок (гумено-метална панта); 5 - напречно рамо на предното окачване
Краищата на стабилизиращата щанга с помощта на подпори са свързани към напречните лостове на предното окачване. Централната част на стабилизатора е фиксирана чрез гумени подложки върху тялото. Движението на един от лостовете през стабилизатора се предава на втория. Това ви позволява частично да синхронизирате работата на двете страни на окачването и по този начин да намалите люлеенето на автомобила по неравни пътища и ролките в завоите.
Устройство за предно окачване: 1 - скоба за закрепване на напречно рамо; 2 - възглавница на стабилизираща щанга; 3 - скоба за възглавница на пръта; 4 - стабилизираща щанга; 5 - напречен лост; 6 - стабилизираща щанга; 7 - сачмен лагер; 8 - въртящ се юмрук; 9 - телескопична стойка; 10 - разтягане на напречния лост; 11 - скоба за предно закрепване на удължението на напречния лост; 12 - напречна греда