Structura suspensiei față constă dintr-o carcasă în care este instalat un amortizor telescopic hidraulic, un arc elicoidal cilindric și un suport superior pentru bară. Un suport pentru montarea articulației de direcție, un braț de direcție și o cupă de susținere a arcului inferioară sunt sudate la exteriorul corpului lonchetei.
Rotirea inferioară a arcului cilindric se sprijină pe cupa de susținere inferioară, iar rotația superioară se sprijină pe cupa de susținere superioară, care este fixată de tija amortizorului. De asemenea, pe tija amortizorului este instalat suportul superior al barei, format dintr-o carcasă, o pernă de cauciuc și un rulment. Corpul de susținere este atașat de caroseria mașinii cu trei piulițe. Rulmentul permite tijei amortizorului sa se roteasca in suport atunci cand loncherul se intoarce, iar tamponul de cauciuc previne transmiterea vibratiilor catre caroseria masinii.
Tija amortizorului este protejată de murdărie și praf printr-un capac de praf (carcasă ondulată). Când suspensia din față se sparge, cursa în jos a tijei amortizorului este limitată de amortizorul de compresie.
Brațul pivotant al coloanei de direcție este conectat la tija de direcție printr-o articulație sferică. Schimbarea lungimii tijei cu ajutorul inserției sale filetate vă permite să reglați vârful roților din față.
1 - capăt de tirant 2 - insert filetat; 3 - tija de directie; 4 - suport telescopic; 5 - pârghie rotativă
Fuseta de direcție este atașată la suportul barei cu două șuruburi și piulițe. Orificiul superior al suportului este oval, iar șurubul instalat în el are o curea excentrică și o șaibă excentrică. Când șurubul de sus este rotit, articulația de direcție se mișcă de-a lungul unei raze folosind șurubul de jos ca axă de rotație. Acest lucru schimbă unghiul dintre loncher și articulație, ceea ce, la rândul său, vă permite să reglați camberul roții din față pe mașină.
1 - suport de montare a articulației de direcție; 2 - corp rack; 3 - sus (excentric) șurub de fixare a articulației de direcție; 4 - șurubul inferior al articulației de direcție; 5 - articulație de direcție
Un rulment cu bile cu două rânduri este presat în orificiul din articulația de direcție și fixat cu două inele de reținere. Butucul roții este presat în inelul interior al rulmentului.
În partea de jos, articulația de direcție este conectată la brațul de suspensie folosind o articulație sferică. Pârghia transversală este împiedicată să se miște printr-o tijă de tensionare, care este atașată cu capătul din spate printr-un bloc silentios (balama cauciuc-metal) la pârghie, iar cele din față - prin pernă până la bara transversală. Prin schimbarea numărului de șaibe din suporturile lonjeroanelor din față și din spate, puteți schimba poziția pârghiei, ajustând astfel unghiul de înclinare longitudinală a axei de pivotare.
1 - capătul din spate al întinderii longitudinale; 2 - saibe de reglare; 3 - șaibă de presiune; 4 - silent block (balama cauciuc-metal); 5 - Brat braț suspensie față
Capetele barei anti-ruliu sunt conectate la brațele suspensiei față prin intermediul unor bare. Partea centrală a stabilizatorului este fixată de corp prin perne de cauciuc. Mișcarea uneia dintre pârghii este transmisă celui de-al doilea prin stabilizator. Acest lucru permite sincronizarea parțială a funcționării ambelor părți ale suspensiei, reducând astfel balansul vehiculului pe drumurile denivelate și rularea în viraje.
Design suspensie fata: 1 - suport de montare braț transversal; 2 - pernă bară stabilizatoare; 3 - suport pernă tijă; 4 - bară stabilizatoare; 5 - pârghie transversală; 6 - bară stabilizatoare; 7 - articulație sferică; 8 - articulație de direcție; 9 - suport telescopic; 10 - întinzător braț; 11 - Suport de montare frontală pentru brațul de braț; 12 - bară transversală