Structura suspensiei din față constă dintr-o carcasă în care este instalat un amortizor telescopic hidraulic, un arc elicoidal și un suport superior pentru bară. În exterior, un suport pentru atașarea articulației de direcție, un braț oscilant și o cupă de susținere a arcului inferioară sunt sudate pe corpul barei.
Arcul elicoidal se sprijină cu bobina sa inferioară pe cupa de susținere inferioară, iar cu bobina sa superioară pe cupa de susținere superioară fixată pe tija amortizorului. Tot pe tija amortizorului este montat suportul superior al lonjeriei, format dintr-o carcasa, o perna de cauciuc si un rulment. Corpul de susținere este atașat de caroseria mașinii cu trei piulițe. Rulmentul permite tijei amortizorului sa se roteasca in suport atunci cand loncherul este rotit, iar tamponul de cauciuc previne transmiterea vibratiilor catre caroseria masinii.
Tija amortizorului este protejată de murdărie și praf printr-o cizmă (carcasă ondulată). Când suspensia din față se defectează, cursa în jos a amortizorului este limitată de amortizorul de compresie.
Brațul pivotant este conectat la tija printr-un știft cu bilă. Schimbarea lungimii tijei cu inserția sa filetată vă permite să reglați vârful roților din față.
1 - capăt de tirant 2 - insert filetat; 3 - tirant; 4 - suport telescopic; 5 - pârghie rotativă
Fuseta de direcție este atașată la suportul barei cu două șuruburi și piulițe. Orificiul superior al suportului este oval, iar șurubul instalat în el are o curea excentrică și o șaibă excentrică. Când șurubul de sus este rotit, articulația se mișcă radial folosind șurubul de jos ca axă de rotație. Din acest motiv, unghiul dintre loncher și pumn se schimbă, ceea ce, la rândul său, vă permite să reglați cambra roții din față pe mașină.
1 - suport pentru montarea articulației de direcție; 2 - corp rack; 3 - sus (excentric) șurub de direcție; 4 - șurubul inferior de fixare a unui pumn rotativ; 5 - articulație de direcție
Un rulment cu bile cu două rânduri este presat în orificiul articulației de direcție și fixat cu două inele. Butucul roții este presat în inelul interior al rulmentului.
De jos, articulația de direcție este conectată la brațul transversal de suspensie prin intermediul unei articulații sferice. Pârghia transversală este împiedicată să se miște printr-o extensie care, cu capătul din spate, este atașată printr-un bloc silentios (îmbinare cauciuc-metal) la pârghie, iar cele din față - prin pernă până la traversă. Prin schimbarea numărului de șaibe în fixarea față și spate a extensiei, puteți modifica poziția pârghiei, ajustând astfel unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație.
1 - capătul din spate al prelungirii longitudinale; 2 - saibe de reglare; 3 - saiba de tractiune; 4 - silent block (îmbinare cauciuc-metal); 5 - brațul transversal al suspensiei față
Capetele barei anti-ruliu, cu ajutorul lonjeroanelor, sunt legate de pârghiile transversale ale suspensiei față. Partea centrală a stabilizatorului este fixată prin plăcuțe de cauciuc pe corp. Mișcarea uneia dintre pârghii prin stabilizator este transmisă celui de-al doilea. Acest lucru vă permite să sincronizați parțial lucrul ambelor părți ale suspensiei și, prin urmare, să reduceți balansarea mașinii pe drumurile accidentate și rostogolirea în viraje.
Dispozitiv de suspensie fata: 1 - suport pentru fixarea pârghiei transversale; 2 - perna bara stabilizatoare; 3 - suport pernă tijă; 4 - bară stabilizatoare; 5 - pârghie transversală; 6 - bara stabilizatoare; 7 - rulment cu bile; 8 - pumn rotativ; 9 - suport telescopic; 10 - întinderea pârghiei transversale; 11 - suport pentru montarea frontală a prelungirii pârghiei transversale; 12 - traversă