A motor armatúra tengelye és az önindító hajtótengelye bronz-grafit perselyekben forog, amelyek az indító hátsó és első burkolatába, az armatúra tengely tartójába és a hajtótengely támaszba vannak beépítve. Az armatúra tengelye bolygókerekes sebességváltón keresztül továbbítja a forgást a hajtótengelyre. Az indító hajtómű bolygókerekei tűcsapágyakon forognak.
Az önindító egy fogaskerekes fogaskerékből és egy futótengelykapcsolóból áll. A hajtás a hajtótengely spirális bordái mentén mozoghat.
Az önindító vontatási reléje a motor indításakor az önindító által felvett nagy áram távoli kapcsolására, valamint az indítóhajtás mechanikus összekapcsolására szolgál a motor lendkerékének fogazott gyűrűjével. Az önindító vontatási relé tekercsének két tekercselése van, egy behúzó tekercs és egy tartótekercs.
Amikor a gyújtáskulcsot "indító" helyzetbe fordítják, az akkumulátor feszültséget kap az "50" vontatási relé vezérlőkapcsára, és onnan mindkét relé tekercsére. Mágneses tér hatására a vontatási relé fém magja, legyőzve a visszatérő rugó erejét, behúzódik a tekercsbe. Ugyanakkor mozgásba hozza az indító hajtókart. A hajtókar a patkó alakú villával meghosszabbítja az önindító meghajtását, így a meghajtó fogaskerék összekapcsolódik a motor lendkerékének fogazott gyűrűjével. Ugyanakkor a vontatási relé műanyag fedelében található réz érintkezőlemez lezárja az érintkezőcsavarokat. Az áram elkezd folyni az indítóarmatúra tekercselésein, és az armatúra forog, elindítva a motort.
A vontatási relé behúzó tekercsének negatív kivezetése az indítóarmatúra tekercselésein keresztül csatlakozik a földhöz (lásd Az érintkezőcsavarok zárása után az áram ezen a tekercsen keresztül leáll, és a vontatási relé magját csak egy tekercs tartja, ami csökkenti a vontatási relé tekercseinek felmelegedését és az energiafogyasztást a motor indításakor.
A hajtás futógörgős tengelykapcsolója csak egy irányba továbbítja a forgást - az indítótól a lendkerékig. A motor beindítása után, amikor a főtengely fordulatszáma meredeken megnő, a tengelykapcsoló megvédi az indítót a tönkremeneteltől.
Miután a vezető elengedi a gyújtáskulcsot, a vezérlőfeszültség nem áramlik az önindító vontatási relé kimenetére, és a horgonyt tartó elektromágneses mező eltűnik. A hajtókar a rugó hatására hátrafelé mozgatja az indítóhajtást, és leválasztja a hajtó fogaskereket a lendkerék fogaskerekéről. Ezzel egyidejűleg kinyílnak az indítómotor tekercsét áramot adó tápérintkezők.
Figyelmeztetés. Az önindító az autó legerősebb villamosenergia-fogyasztója. A motor indításakor az önindító által fogyasztott áram elérheti a 400 A-t is. Ezért az akkumulátor és az önindító közötti összes elektromos csatlakozásnak jó és megbízható érintkezéssel kell rendelkeznie.
Hasznos tanács. Ne működtesse az önindítót 15 másodpercnél tovább. A motor beindítási kísérletei között 20-30 másodperces szünetet kell tartani. Ha a motor három próbálkozás után sem indul be, ki kell deríteni, mi az oka, és meg kell szüntetni.
Az indító elektromos csatlakozási rajza: 1 - akkumulátor; 2 - generátor; 3 - indító; 4 - gyújtáskapcsoló (zár)
Jegyzet. Az elmúlt években gyártott autókon az indítókörben (a vontatási relé és a gyújtáskapcsoló között) egy további relé van felszerelve.
Kezdő adatai: 1 - hátsó fedél rögzítő anyák; 2 - hátlap; 3 - kefe szerelvény rögzítőcsavarjai; 4 - keferugók; 5 - kefe egység; 6 - állórész (mágnesekkel); 7 - horgony; 8 - nyomóalátét; 9 - horgonytengely támaszték; 10 - a reduktor központi fogaskereke; 11 - planetáris (műhold) váltó reduktor fogaskerekek; 12 - hajtótengely; 13 - külső fogaskerekes reduktor belső fogakkal; 14 - tömítőgyűrű; 15 - hajtótengely támaszték; 16 - tolóalátét; 17 - A hajtótengely rögzítőgyűrűje; 18 - A hajtókar tengelykapcsolójának rögzítőgyűrűje; 19 - alátét; 20 - hajtókar tengelykapcsoló; 21 - hajtókar támaszték; 22 - hajtókar; 23 - meghajtó; 24 - hajtásút korlátozó gyűrű; 25 - a határoló zárógyűrűje; 26 - önindító vontatási relé; 27 - vontatási relé rögzítőcsavarjai; 28 - visszatérő rugó; 29 - vontatási relé mag; 30 - előlap; 31 - kötőrudak