Indító készülék

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V - 12
• Névleges teljesítmény, h.p. - 1,77
• Forgásirány (fogaskerék oldala) - Jobb
• Indítósúly, kg - 8,5

A motor indításához elektromágneses vontatási relével ellátott ST-221 önindítót használnak. A motor jobb oldalára van felszerelve, és három csavarral van a tengelykapcsoló házához karimás.

Az ST-221 önindító egy négykefés, négypólusú egyenáramú motor vegyes gerjesztéssel, és egy 34 házból, gerjesztő tekercsekkel, egy meghajtott armatúrából, két 12 és 57 burkolatból és egy vontatási reléből áll.

A ház tekercselt és hegesztett acélszalagból készült, és négy 33-as acéloszlopot tartalmaz, amelyek csavarokkal vannak rögzítve. A tekercseket a pólusokra helyezik. A ház a pólusokkal és a tekercseléssel együtt alkotja az indító állórészét. Két állórész tekercs soros, kettő pedig sönt. Ezért az indító gerjesztését vegyesnek nevezzük. Viszonylag alacsony alapjárati armatúra-fordulatszámot biztosít (terhelés nélkül), és ez csökkenti a csapágyperselyek kopását és megakadályozza az armatúra kifutását.

Két soros tekercs párhuzamosan, az armatúra tekercselésével pedig sorba van kötve. Mivel a főáram áthalad rajtuk, az indító által fogyasztott és az armatúra tengelyén lévő fékezőnyomatéktól függően (minél nagyobb a nyomaték, annál nagyobb az áramerősség), akkor a tekercselés rézszalagból áll.

A sönt tekercsek sorba vannak kötve egymással, és az armatúra tekercselésével párhuzamosan. Viszonylag kis áram folyik rajtuk, főként az akkumulátor feszültségétől függően. Az összes állórész tekercs pamutszalaggal van becsomagolva és lakkal impregnálva.


Az indítóarmatúra egy 29 tengelyből, egy 32 magból 35 tekercseléssel és egy 25 kollektorból áll. Az armatúra tengelye két porózus kerámia-fém 1 és 28 perselyben forog. Az indítófedelekbe préselve és olajjal átitatva. Az armatúra tengelyének axiális játékát a 2 alátét kiválasztása szabályozza, és 0,07-0,7 mm tartományban kell lennie. Az armatúra mag 1 mm vastag elektromos acéllemezekből készül, a tengely középső részére préselve, amely hosszirányú recézéssel rendelkezik. A magban félig zárt hornyok vannak, amelyekbe az armatúra hullámtekercset rézszalagból helyezik el. Mindegyik horonyban két tekercsvezető található, amelyek a magtól és egymástól elektromos szigetelő kartonnal vannak elválasztva. A mag hornyaiból kilépő tekercs szélei kötésekkel vannak megfeszítve, amelyek megvédik a tekercsvezetőket a centrifugális erő hatására nagy armatúra-sebesség melletti elhajlástól. A kötszerek kartonbélésre tekercselt rézhuzalból készülnek. Egyes indítóknak csak a meghajtó oldalán van kötés, és nejlonszálból készülnek. A tekercs végei a tengelyre préselt 25 kollektorlapokhoz vannak forrasztva.

A kollektor két acélgyűrűvel megerősített műanyag alapból áll, amelyre egymástól elkülönített rézlemezek - kollektorlamellák vannak felszerelve. Egyes indulóknál a kollektor műanyag alapja lehet acél kerékagy-hüvelyes.

Az alumíniumötvözetből öntött 57-es burkolatban négy acélkefetartó réz-grafit kefével van szegecselve. Két 55 kefetartó műanyag lemezekkel van elválasztva a fedéltől - belső 53 és külső. Ezek kefetartók pozitív ecsetek számára. 54 soros tekercs következtetései csatlakoznak hozzájuk. A másik két 51 kefetartó közvetlenül az 57 burkolathoz van szegecselve, és ezért földelve van. Ezek negatív kefetartók. Az egyik ilyen kefetartó 52 sönttekercs kimenetére csatlakozik. A keféket 58 spirálrugók nyomják a kollektorhoz.


Az armatúra tengelyének elülső végére önindító hajtás van felszerelve, amely egy görgős ráfutó tengelykapcsolóból és 43-as fogaskerékből áll. Az átfutó tengelykapcsoló célja, hogy a motor indításakor nyomatékot továbbítson az indító armatúra tengelyéről a lendkerék koronájára, indítás után pedig le kell választani az armatúra tengelyét és a hajtóművet, mivel az indítás után a motor nagy fordulatszámon elkezdi forgatni az armatúra tengelyét és károsíthatja azt.

A tengelykapcsoló egy 39 agyból, egy 7 külső gyűrűből 42 görgőkkel, 40 dugattyúkkal, 41 rudakból, rugókból és egy 43 hajtóművel kombinált belső gyűrűből áll. A tengelykapcsoló 39 agyán van egy műanyag központosító tárcsa 38 meghajtó acélgyűrűvel és egy műanyag 37 határolótárcsa, amelyet egy rugóval az agyon lévő rögzítőgyűrűhöz nyomnak. A 39 agy egyik oldalán belső csavarbordákkal rendelkezik, és elforgatással el tud mozogni az armatúra tengelyének csavarorsói mentén. A kerékagyba viszont egy olajjal impregnált kerámia-fém betétet 6 préselnek, amely végigcsúszik az armatúra tengelyének sima részén. Az átfutó tengelykapcsoló 7 külső gyűrűje három szegecssel van az agyhoz rögzítve, melybe három 42 görgő 40 dugattyúkkal, rugók és 41 vezetőrudak kerültek, ezeket az alkatrészeket a 8 acélház védi a kieséstől. amelyeken a görgők találhatók, változó szélességűek. A görgőket rugók nyomják a horony keskeny részébe.

A 8 ház két 5 nyomófélgyűrűt is rögzít, amelyek a 43 fogaskerék gyűrűs hornyában vannak. A fogaskerék grafitzárványokkal ellátott sárgaréz persellyel rendelkezik, és az armatúra tengelyének sima vége mentén mozoghat és azon foroghat.


Az önindító hajtásoldali burkolata 12 öntöttvas, mivel az önindító a burkolat karimájával csatlakozik a tengelykapcsoló házhoz, és ez éri a legnagyobb terhelést. A 12-es burkolathoz egy önindító vontatási relé van rögzítve, amely bekapcsolja az indítót, és a lendkerék koronájával kapcsolja be a 43-as fogaskereket. A 17 tekercs tíz rétegben van feltekerve egy sárgaréz csőből és két kartonpofából készült keretre, A tekercs egyik vége a 23 dugóhoz van vezetve, amely a jelöléssel rendelkezik «50», a másik vége pedig a 20 karimához van hegesztve, azaz földelve.

A 15 és 20 acélkarimák a 16 jármával együtt alkotják a relé mágneses rendszerét. A 20 karimára egy 19 mag van hegesztve. A relé 14 armatúráján az egyik oldalon egy rúd van szegecselve a 11 karral való összekapcsoláshoz, másrészt egy 18 rúd van hengerelve, amely átmegy egy lyukon a relé A 14 horgony és a 18 rúd a csúszó horgonyok javítása és az elakadások elkerülése érdekében poliamid műanyagból készült perselyekre van felszerelve. Amikor a relé be van kapcsolva, a 21 érintkezőlemez két réz alakú rögzített érintkezőt zár: 24 csavarok, anyákkal rögzítve a 22 műanyag burkolaton. Az állórész tekercselés vezetékei az alsó érintkezőcsavarhoz csatlakoznak, a vezeték pedig az akkumulátor a felsőhöz van csatlakoztatva.

A reléből kifejtett vonóerő a 12 burkolatban a 9 tengelyre rögzített műanyag 11 karon keresztül jut el az indítómotorhoz. A 38 hajtógyűrű fülei a kar villa furataiba kerülnek.

Az indító a következőképpen működik. A kulcs STARTER állásba forgatása után az érintkezők záródnak «30» És «50» gyújtáskapcsoló, és az áram elkezd folyni a vontatási relé tekercsén. Ennek az áramnak a hatására mágneses erő keletkezik (körülbelül 10-12 kgf), visszahúzza a relé 14 armatúráját, amíg az meg nem érinti a 19 magot. Ezzel egyidejűleg a 21 érintkezőlemez lezárja a 24 érintkezőket. A 18 armatúra rúd méretei úgy vannak megválasztva, hogy az érintkezők még azelőtt záródnak, hogy az armatúra a magot érintené., és az armatúra további lefutásával az érintkezőlemez rugója összenyomódik, erősebben rányomva a rögzített érintkezőkre.

Mozgás közben a relé armatúrája a 11 karon keresztül mozgatja az átfutó tengelykapcsolót a fogaskerékkel együtt. A tengelykapcsoló-agy túlfutása, a tengely csavarorsóinak bekapcsolása. Az indítóhorgony 29. ábrája a 43-as fogaskereket is elforgatja, ami megkönnyíti a lendkerék koronájával való összekapcsolódást. Ezen túlmenően a fogaskerék és a lendkerék gyűrűjének oldalsó élein lévő letörések, valamint a 11 kartól a 39 tengelykapcsoló-agyhoz ható erőt továbbító ütközőrugó megkönnyíti a fogaskerék bekapcsolását és enyhíti a tengelykapcsoló ütését. fogaskerék a lendkerék gyűrűjén. A relé és a hajtás részeinek méretei úgy vannak megválasztva, hogy a reléérintkezők zárása akkor történjen meg, amikor a 43 fogaskerék csak részben kapcsolódik a lendkerék koronájához.

A relé érintkezőinek zárása után az áram elkezd folyni az állórész és az armatúra tekercselésein. Az ezen áram által létrehozott mágneses mezők kölcsönhatása következtében az indító armatúra forogni kezd. Az armatúra forgása a csavarorsókon keresztül a 39 agyra és a szabadonfutó indító 7 külső gyűrűjére jut. Mivel a tengelykapcsoló 42 görgőit rugók tolják a külső gyűrű hornyának keskeny részébe, és a fogaskereket a lendkerék gyűrűje fékezi, a görgők az átfutó tengelykapcsoló külső és belső gyűrűje és a nyomaték közé ékelődnek. az armatúra tengelyétől a tengelykapcsolón és a fogaskereken keresztül a lendkerék gyűrűjére kerül. Ezzel egyidejűleg a fogaskerék fékezése és az armatúra forgása következtében a 39 tengelykapcsoló agy lecsavarodik az armatúra tengelyének bordáiról, és a fogaskerék a lendkerékkel teljesen összekapcsolódva egészen a 3 gyűrűbe kerül.

A motor beindítása után a sebességváltó sebessége kezd meghaladni az indítóarmatúra sebességét. Sprag belső gyűrű (felszereléssel kombinálva) behúzza a görgőket a 7 külső gyűrű hornyának széles részébe, összenyomva a dugattyúk rugóit. A horony ezen részében a görgők szabadon forognak elakadás nélkül, és a motor lendkerékének nyomatéka nem kerül át az indítóarmatúra tengelyére.

Amikor a kulcsot visszahelyezik GYÚJTÁS helyzetbe, a vontatási relé tekercsének tápáramköre kinyílik, a relé armatúrája a 13 rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe, kinyitja a 24 érintkezőket és visszaállítja a tengelykapcsolót a fogaskerékkel az eredeti állapotába. pozíció. A 13 rugó hatására a 11 karon, a 37 tárcsán és a 36 határolón keresztül az armatúra az 57 fedél felé elmozdul, és a 27 acél féktárcsával ellátott burkolat műanyag 26 féktárcsájának támaszkodik, és gyorsan leállítja a forgást..