Indító készülék (VAZ-2101)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V-12
• Névleges teljesítmény, LE — 1,77
• Forgásirány (a fogaskerék felől) - Helyes
• Indítósúly, kg — 8,5

A motor indításához elektromágneses vontatási relével ellátott ST-221 önindítót használnak. A motor jobb oldalára van felszerelve, és három csavarral karimás rögzítve van a tengelykapcsoló házához.

Az ST-221 önindító egy négykefés, négypólusú egyenáramú villanymotor vegyes gerjesztéssel, és egy 34 házból, gerjesztőtekercsekkel, egy hajtóműves horgonyból, két 12. és 57. burkolatból és egy vontatási reléből áll.

A test hengerelt és hegesztett acélszalagból készül, és négy csavarokkal rögzített acéloszlop 33 van. A tekercseket a pólusokra helyezzük. A test a pólusokkal és a tekercseléssel együtt az indító állórészét alkotja. Két állórész-tekercselés soros, kettő pedig sönt. Ezért hívják az indítógerjesztést vegyesnek. Viszonylag alacsony alapjárati fordulatszámot biztosít a horgony számára (nincs terhelés), és ez csökkenti a csapágyperselyek kopását és megakadályozza a horgonykopást.

Két soros tekercs van egymással párhuzamosan és az armatúra tekercseléssel sorba kötve. Mivel az indító által fogyasztott főáram áthalad rajtuk, és az armatúra tengelyén lévő fékezőnyomatéktól függ (minél nagyobb a nyomaték, annál nagyobb az áramerősség), akkor a tekercselés rézszalagból áll.

A sönttekercsek egymással sorosan, az armatúra tekercseléssel párhuzamosan kapcsolódnak. Viszonylag kis áram folyik rajtuk, főként az akkumulátor feszültségétől függően. Az összes állórész tekercs pamutszalaggal van becsomagolva és lakkal impregnálva.


Az indítóhorgony egy 29 tengelyből, egy 32 magból 35 tekercseléssel és egy 25 kollektorból áll. A horgonytengely két porózus fém-kerámia 1 és 28 perselyben forog, amelyek az indítóburkolatokba vannak nyomva és olajjal átitatottak. A horgonytengely tengelyirányú játékát a 2. alátét kiválasztásával lehet beállítani, és 0,07–0,7 mm között kell lennie. A horgonymag 1 mm vastag elektromos acéllemezekből áll, amelyeket a tengely középső részére préselnek, amely hosszirányú recézéssel rendelkezik. A mag félig zárt réseket tartalmaz, amelyekbe a rézszalagból készült armatúra hullámtekercset helyezik. Mindegyik nyílás két tekercsvezetőt tartalmaz, amelyeket a magtól és egymás között elektromosan szigetelő kartonpapírral szigetelnek. A tekercsnek a magrésekből kilépő széleit kötésekkel húzzák össze, amelyek megvédik a tekercsvezetőket a centrifugális erő hatására nagy armatúra-fordulatszámon bekövetkező elhajlástól. A kötszerek kartonbélésre tekercselt rézhuzalból készülnek. Egyes indítóknak csak a meghajtó oldalán van kötés, és nejlonszálból készülnek. A tekercs végeit a 25 kollektor lemezeihez forrasztják, rányomják a tengelyre.

A kollektor két acélgyűrűvel megerősített műanyag alapból áll, amelyre egymástól elszigetelt rézlemezek vannak felszerelve - a kollektor lamellák. Egyes indítók műanyag elosztóalappal rendelkezhetnek acél agyhüvellyel.

Alumíniumötvözetből öntött 57-es burkolatban négy acél kefetartó réz-grafit kefékkel van szegecselve. Két 55 kefetartó műanyag lemezekkel van elválasztva a fedéltől - belső 53 és külső. Ezek a pozitív kefék kefetartói. 54-es sorozatú tekercsek kapcsai csatlakoznak hozzájuk. A másik két 51 kefetartó közvetlenül az 57 burkolathoz van szegecselve, és ezért földeléssel van összekötve. Ezek a negatív ecsetek kefetartói. Az 52 sönttekercs terminálja az egyik ilyen kefetartóhoz csatlakozik. A keféket 58 spirálrugók nyomják a kollektorhoz.

Az armatúra tengelyének elülső végére van felszerelve az indítóhajtás, amely egy görgős futóműből és egy 43-as fogaskerékből áll. A túlfutó tengelykapcsoló célja, hogy a motor indításakor az indító armatúratengelyről a lendkerékkoronára továbbítsa a nyomatékot, indítás után pedig - az armatúratengely és a hajtómű lekapcsolása, mert indítás után a motor nagy sebességgel forgatni kezdi az armatúratengelyt, és ez károsíthatja azt.

A tengelykapcsoló egy 39 agyból, egy 7 külső gyűrűből 42 görgőkkel, 40 dugattyúkkal, 41 rudakból, rugókból és egy 43 hajtóművel kombinált belső gyűrűből áll. A tengelykapcsoló 39 agyára egy műanyag központosító tárcsa 38 acél vezetőgyűrűvel és egy műanyag 37 határolótárcsa van felszerelve, amelyet egy rugóval az agyon lévő reteszelőgyűrűhöz nyomnak. A 39-es agynak az egyik oldalán belső csavaros bordák vannak, és forgatással el tud mozogni a horgonytengely csavarbordái mentén. A másik oldalon egy olajjal impregnált fém-kerámia betét 6 van az agyba préselve, amely a horgonytengely sima részén csúszik végig. Az átfutó tengelykapcsoló 7 külső gyűrűje három szegecssel van az agyhoz rögzítve, melyben három 42 görgő 40 dugattyúkkal, rugók és 41 vezetőrudak találhatók. Ezeket az alkatrészeket a 8 acélház tartja meg a kieséstől. A hornyok, amelyekben a görgők találhatók, változó szélességűek. A rugók benyomják a görgőket a horony keskeny részébe.

A 8 ház két 5 nyomófélgyűrűt is rögzít, amelyek a 43 fogaskerék gyűrűs hornyába lépnek be. A fogaskerék sárgaréz persely grafit zárványokkal rendelkezik, és az armatúra tengelyének sima vége mentén mozoghat és azon foroghat.

Az önindító hajtásoldali 12-es burkolata öntöttvasból van öntve, mivel az önindító a fedélperemen keresztül kapcsolódik a tengelykapcsoló házhoz, és ez éri a legnagyobb terhelést. A 12-es burkolathoz egy önindító vontatási relé csatlakozik, amely bekapcsolja az indítót, és összekapcsolja a 43-as sebességfokozatot a lendkerék gyűrűs fogaskerekével. Egy sárgaréz csőből és két kartonpofából készült kereten egy 17 tekercs van feltekerve tíz rétegben a tekercselés egyik végét a 23 dugóhoz, amelyet "50"-el jelöltek, a másik végét pedig a 20 karimához hegesztik, azaz a talajhoz kötik.

A 15 és 20 acélkarimák és a 16 járom alkotják a relé mágneses rendszerét. A 20 karimára egy 19 mag van hegesztve. A relé 14 horgonyának egyik oldalán egy rúd van szegecselve a 11 karral, a másik oldalon pedig egy 18 rúd van begöngyölve, amely átmegy a magban lévő nyíláson, és egy rugós 21 réz érintkezőlemezzel a végén a rögzítés, ill. rögzítés javítása érdekében műanyagot helyeznek a 14 horgonyra és a 18 rúdra. Amikor a relé be van kapcsolva, a 21 érintkezőlemez zárja a 24 rézcsavarok formájában készült két rögzített érintkezőt, amelyeket a 22 műanyag burkolaton anyákkal rögzítenek. Az állórész tekercselési kapcsai az alsó érintkezőcsavarhoz, az akkumulátor vezetéke pedig a felsőhöz csatlakozik.

A relé vonóereje a 12 burkolatban a 9 tengelyhez rögzített műanyag 11 karon keresztül jut el az indítómotorhoz. A 38 hajtógyűrű fülei a kar villájában lévő furatokba jutnak.

Az indító a következőképpen működik. A kulcs STARTER helyzetbe forgatása után a gyújtáskapcsoló "30" és "50" érintkezője bezárul, és az áram elkezd folyni a vontatási relé tekercsén. Ennek az áramnak a hatására mágneses erő lép fel (kb. 10-12 kgf), amely behúzza a relé 14 horgonyát, amíg az meg nem érinti a 19 magot. Ebben az esetben a 21 érintkezőlemez lezárja a 24 érintkezőket. A horgony 18 rúdjának méretei úgy vannak megválasztva, hogy a rugó még az érintkezők érintése előtt megtörténjen, zárja a magot az érintkezőlemez összenyomódik, erősebben nyomva a rögzített érintkezőkhöz.

Mozgás közben a relé horgonyja a 11-es karon keresztül mozgatja az átfutó tengelykapcsolót a sebességváltóval együtt. Az átfutó tengelykapcsoló agya a tengely csavarvonalain forog. 29 indítóhorgony, 43-as fogaskerekes forgatással is rendelkezik, ami megkönnyíti a lendkerék fogaskerekéhez való kapcsolódást. Ezenkívül a fogaskerék és a lendkerék gyűrűjének fogainak oldalsó élein lévő letörések, valamint az erőt a 11 karról a tengelykapcsoló 39 agyára továbbító ütközőrugó megkönnyíti a hajtómű bekapcsolását és tompítja a fogaskerék ütését a lendkerék gyűrűjére. A relé és a meghajtó alkatrészek méretei úgy vannak megválasztva, hogy a reléérintkezők zárjanak, amikor a 43-as fogaskerék csak részben kapcsolódik a lendkerék fogaskerekéhez.

A reléérintkezők zárása után az áram elkezd folyni az állórész és az armatúra tekercselésén. Az áram által létrehozott mágneses mezők kölcsönhatása következtében az indító armatúra forogni kezd. A horgony forgása a csavarbordákon keresztül a 39 agyra és az indító tengelykapcsoló 7 külső gyűrűjére jut. Mivel a tengelykapcsoló 42 görgőit rugók mozdítják el a külső gyűrű hornyának keskeny részébe, és a fogaskereket a lendkerék gyűrűje fékezi, a görgők az átfutó tengelykapcsoló külső és belső gyűrűje közé ékelődnek, és az armatúra tengelyéről érkező nyomaték a tengelykapcsolón és a lendkerék gyűrűn keresztül jut el a tengelykapcsolóhoz és a lendkerékhez. Ugyanakkor a fogaskerék fékezése és a horgony forgása következtében a tengelykapcsoló 39 agya lecsavarodik a horgonytengely bordáiról, és a fogaskerék a 3 gyűrű ütközőjére kerül, teljesen összekapcsolva a lendkerékkel.

A motor beindulása után a hajtómű forgási sebessége kezd meghaladni az indítóarmatúra forgási sebességét. Az átfutó tengelykapcsoló belső gyűrűje (felszereléssel kombinálva) behúzza a görgőket a 7 külső gyűrű hornyának széles részébe, összenyomva a dugattyúrugókat. A horony ezen részében a görgők szabadon forognak elakadás nélkül, és a motor lendkerékének nyomatéka nem kerül át az indítóarmatúra tengelyére.

Amikor a kulcsot visszahelyezik GYÚJTÁS helyzetbe, a vontatási relé tekercsének tápáramköre megnyílik, a relé armatúrája a 13 rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe, kinyitja a 24 érintkezőket és visszaállítja a tengelykapcsolót a fogaskerékkel az eredeti helyzetébe. A 13 rugó hatására a 11 karon, a 37 tárcsán és a 36 határolón keresztül a horgony eltolódik az 57 fedél felé, a 27 acél féktárcsával a fedél műanyag féktárcsájának 26 támaszkodva, és gyorsan leáll.