1. Tartó tengelykapcsoló- és fékpedálokhoz. 2. A fékpedál kioldó rugója. 3. A tengelykapcsoló pedál visszatérő rugója. 4. Féklámpa kapcsoló. 5. Fékpedál. 6. A pedálok tengelye. 7. Kuplungpedál. 8. Zárókonzol. 9. Felső kábelvég. 10. Kötél. 11. A kábelköpeny felső vége. 12. Kötélhüvely. 13. Sárvédő test. 14. Kábelrögzítő konzol. 15. A kábelköpeny alsó vége. 16. Sebességváltó burkolat. 17. A kábel alsó vége. 18. Póráz. 19. Póráztartó. 20. Kuplung kioldó villa. 21. Beállító anya. 22. Záróanya. 23. Védősapka. 24. Alátét. 25. Gumi persely. 26. Távtartó hüvely. 27. Karosszéria elülső védőburkolat. 28. Vákuumos erősítő. 29. A fékhajtás főhengere. 30. Kuplungpedál persely. 31. Távtartó hüvely. 32. Kábelvég persely.
A kuplung kioldása mechanikus hajtáson keresztül történik, melyben a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomórugó szirmai között nincs hézag, vagyis a tengelykapcsoló pedálnak nincs szabad kódja. A pedálnak nincs rögzített pozíciója sem, mivel nincs megállás, amely korlátozza a pedál felfelé mozgását. A tengelykapcsoló-hajtás normál működését meghatározó fő paraméter a pedál munkalökete, amelynek 105... 115 mm-nek kell lennie. Ha a tengelykapcsoló tárcsa bélése elkopott, a pedálút megnő, és egy bizonyos pillanatban (140 mm-es és nagyobb lökettel) szükségessé válik a tengelykapcsoló-hajtás beállítása.
A tengelykapcsoló-hajtás kábeles, egy 7 pedálból, egy 10 kábelszerelvényből és egy 20 villából áll, amely a tengelykapcsoló kioldócsapágy tengelykapcsolójára hat.
A tengelykapcsoló-pedál a 6 tengelyen van felfüggesztve, amely közös az 5 fékpedállal az 1 konzolban. A tengelykapcsoló- és fékpedál tartója a karosszéria elülső végének 27 pajzsához van rögzítve. Egy 28 vákuum-erősítő van rögzítve a tartólemezhez a motortér oldaláról, kiegészítve a fékhajtás 29 főhengerével. Alulról a pedáltartóhoz, az utastérben a kormányoszlop tengelytartója négy ponton van rögzítve.
A tengelykapcsoló-pedál 7 az agyvel együtt a konzol pofája és a pedálok 6 tengelyének alátétje közé van szorítva. A pedálagyba osztott műanyag perselyek 30 vannak beépítve, amelyek összeszereléskor Litop-24 zsírral vannak kenve. Az autó működése során a perselyek nem igényelnek további kenést. A fékpedál a tengelyre van felszerelve a konzol pofája és a 31 távtartó műanyag hüvely közé. A pedálok tengelye a konzolban rögzítőkapoccsal van rögzítve.
A kábel felső 9 hegye egy 32 műanyag hüvelyen keresztül csatlakozik a tengelykapcsoló-pedál ujjához, és egy 8 zárókonzollal van rögzítve, a kábel 17 alsó csúcsa pedig a 18 pórázon keresztül a 20 tengelykapcsoló-kioldó villához van csatlakoztatva. A pórázt a kábel hegyének lehetséges mozgásaival a villán tartják egy 19 huzalrögzítő segítségével. A kábel útvonalát a motortérben a 12 héja, a 11 felső csúcsa határozza meg, amely a 19 vezetéken keresztül van rögzítve. tömítést a karosszéria elülső végén, és a héj 15 alsó csúcsát a 25 csillapító és 26 távtartó perselyekkel együtt a 25 csillapító perselyekkel és a 24 nyomóalátéteken keresztül anyával rögzítik a 16 árapályfedél fészkébe. A héj belső üregének szennyeződéstől való védelme érdekében a csúcsok 23 védőkupakokkal vannak felszerelve. Ezenkívül a kábelhéjat egy műanyag 14 konzollal rögzítik a karosszéria 13 sárvédőjére.
Csapágy 12 (lásd ch. 17) tengelykapcsoló kioldó golyó, önbeálló, védő alátétekkel. Kis sugárirányú hézaggal van felszerelve a 13 tengelykapcsolón és a 19 fémkarima ülékében. A csapágyat egy hullámos rugós alátét nyomja a karimához, melynek résébe a tengelykapcsoló antennái lépnek be, amelyeket aztán meghajlítanak. Ez a kapcsolat lehetővé teszi «úszás», azaz a tengelykapcsolón lévő csapágy önbeállítása, ami növeli az érintkezőpár: a csapágy és a nyomórugó tartósságát. A csapágy belső gyűrűje szélesebb, mint a külső, folyamatosan a nyomórugó szirmainak nyomódik és ettől az érintkezőtől együtt forog a tengelykapcsoló vezető részével. A tengelykapcsoló-kioldó csapágy 13 tengelykapcsolója a 20 vezetőhüvelyen található, amely karimájával a tengelykapcsoló házhoz van rögzítve. A 14 tengelykapcsoló-kioldó villa acélból van préselve, és van egy dobozrésze. A villába egy félgömb alakú foglalat van benyomva, amellyel a 16 golyóscsapágyra támaszkodik. A villát a villára rögzített huzalrugó 15 szorítja a tartójához. A villa belső vége belép a tengelykapcsoló kioldó csapágy peremének hornyába, a külső vége pedig pórázon keresztül kapcsolódik a kábelhez.
Annak ellenére, hogy a csapágy folyamatosan előfeszíti a nyomórugó szirmait, teljesítménye a teljes futás során a nagyjavításig megmarad. Ezt a jobb csapágytömítés és a csapágy dinamikus terhelésének hiánya biztosítja a tengelykapcsoló elengedésekor. Ez utóbbi jellemző azokra a hajtásokra, ahol rés van a csapágy és a nyomórugó szirmai között, amikor a tengelykapcsoló elengedésekor a csapágy élesen növekvő terhelést észlel
Kuplung munka
Tartósan zárt típusú tengelykapcsoló. azaz folyamatosan bekapcsolva Ebben a helyzetben a meghajtott lemez 4 (lásd ch. 17) a 7 nyomórugó ereje alatt beszorul a 2 lendkerék és a 6 nyomólap felületei közé. A tárcsák felületei közötti súrlódási erők hatására a lendkerék és a nyomólap nyomatéka a hajtott tárcsára kerül át. és a lengéscsillapító részeken keresztül a hajtott tárcsa 24 agyához és a sebességváltó 22 bemenő tengelyéhez. Így a motor járó és a tengelykapcsoló pedál felengedésekor a tengelykapcsoló meghajtó és hajtott alkatrészei egyben forognak. És ha a sebességváltó be van kapcsolva, a motor nyomatéka az autó meghajtó kerekeire kerül.
A tengelykapcsoló kioldásához a vezető megnyomja a pedált 7 (lásd ch. 18) kuplung. A 6 tengelyen elfordítva a 10 kábelt a felső vállával áthúzza az ujjon, és egyúttal megfeszíti a 3 visszahúzó rugót. A héjban elmozdulva a kábel elfordítja a 14 dugót a golyóscsapágyon (lásd ch. 17) a tengelykapcsoló kioldása. A villa belső karja a 13 tengelykapcsolót a 12 tengelykapcsoló kioldó csapággyal a vezetőhüvely mentén a lendkerék felé mozgatja. A nyomórugó szirmaira ható nyomóerő megnő, és a 7 rugó a 8 támasztógyűrűkre meghajolva abbahagyja a 6 nyomótárcsa nyomását. A hajtott 4 tárcsa elenged, a tárcsák közötti súrlódási erők eltűnnek, és a nyomaték már nem továbbítják az átviteli egységekhez. Ezen a ponton lehetséges a zökkenőmentes sebességváltás, amely után a vezető finoman elengedi a tengelykapcsoló-pedált, hogy megakadályozza a sebességváltó alkatrészeinek terhelésének hirtelen növekedését. Ez megakadályozza az idő előtti kopást, különösen a tengelykapcsoló tárcsák és a fogaskerekek.
A pedál elengedésekor egy visszatérő rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe. Ezzel együtt a villa a tengelykapcsoló kioldó csapágy tengelykapcsolójával az eredeti helyzetében van. A nyomórugó eredeti alakját felvéve a nyomólapot a lendkerék felé mozgatja. Ha finoman megnyomja a hajtott tárcsát, annak hullámos felülete fokozatosan lapossá válik, lehetővé téve a tárcsa először megcsúszását, aminek eredményeként a tengelykapcsoló simán kapcsol. Ebben az esetben a 2 lendkerék forgatónyomatéka az 5 tengelykapcsoló burkolatra és a 6 nyomólapra, valamint a súrlódási erők hatására a 4 hajtott tárcsára, majd onnan a lengéscsillapító részeken keresztül a hajtott tárcsa 24 agyára és a a tengelyes csatlakozás a sebességváltó 22 bemenő tengelyéhez.
A motor főtengelyének torziós rezgéseit a lengéscsillapító súrlódó elem és annak hat rugója nyeli el. A forgatónyomaték értékének változása esetén a hajtott 4 tárcsa a 26 és 34 lengéscsillapító lemezekkel együtt elmozdul a 24 agyhoz képest. Ebben az esetben az agy, a 31 súrlódó gyűrű és a 33 támasztógyűrű felületei között súrlódás lép fel, valamint A 25 csillapítórugók összenyomódnak, elnyelve a torziós rezgéseket. Emiatt a változó nyomaték simábban kerül át a tárcsaagyra, és az agy és a bemenő tengely spline csatlakozására nehezedő terhelés is simán átkerül. A lengéscsillapító rugók nyomólökete az átvitt nyomaték mértékétől függ. A hajtott tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel az agyhoz viszonyított forgását az agy patkókivágásaiban lévő 30 szegecsek ütközése korlátozza, amely után a rugók összenyomása leáll.
A kuplungtárcsák kopása miatt a pedálút fokozatosan növekszik, azaz a pedál emelkedik, hiszen ennek emelkedését semmi sem korlátozza. Ez megváltoztatja a tengelykapcsoló- és fékpedálok szintjét. Ez megnehezíti a pedálozást. Ezért, ha a tengelykapcsoló-pedál útja 115 mm vagy több, akkor azt a 21-es anyával kell beállítani (lásd ch. 18), melynek helyzetét 22-es ellenanyával rögzítjük. A beállítás menete a következő:
- lazítsa meg a 22 ellenanyát, és a 21 beállítóanya elforgatásával állítsa be a tengelykapcsoló-pedál löketét 105... 115 mm-re;
- nyomja le a tengelykapcsoló pedált teljesen a padlószőnyegre legalább háromszor, és ellenőrizze a pedál mozgását;
- szükség esetén állítsa be a pedál útját a 21 anyával;
- a pedál helyzetének megváltoztatása nélkül húzza meg a 22 ellenanyát 1,5... 2,0 kgf·m nyomatékkal.