Tengelykapcsoló meghajtó eszköz

A tengelykapcsoló kioldása mechanikus hajtáson keresztül történik, melyben nincs hézag a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomórugó szirmai között, vagyis a tengelykapcsoló pedálnak nincs szabad kódja. A pedálnak nincs rögzített pozíciója sem, mivel nincs megállás, amely korlátozza a pedál felfelé mozgását. A tengelykapcsoló-hajtás normál működését meghatározó fő paraméter a pedál munkalökete, amelynek 105...115 mm-nek kell lennie. Amikor a tengelykapcsoló hajtott tárcsabetét elhasználódik, a pedállöket megnő, és egy bizonyos ponton (140 mm-es és nagyobb lökettel) szükség van a tengelykapcsoló hajtás beállítására.


A tengelykapcsoló-hajtás kábellel működik, és a 7 pedálból, a 10 kábelszerelvényből és a 20 villából áll, amely a tengelykapcsoló kioldó csapágyperselyére hat.

A tengelykapcsoló-pedál egy közös 6 tengelyen van felfüggesztve, az 5 fékpedál pedig az 1. tartóban van. A tengelykapcsoló- és fékpedál-tartó a karosszéria 27 első pajzsához van rögzítve. A 28 vákuumerősítő, amely a fékhajtás 29 főhengerével van összeszerelve, a motortér felőli tartólemezhez van rögzítve. A pedáltartó alatt, az autó karosszériájában a kormányoszlop tengelytartója négy ponton van rögzítve.

A 7 tengelykapcsoló-pedál az aggyal együtt a tartópofa és a pedáltengely 6 alátétje közé van szorítva. A pedálagy 30 osztott műanyag perselyekkel van felszerelve, amelyeket összeszereléskor Litop-24 zsírral kennek meg. A jármű működése során a perselyek nem igényelnek további kenést. A fékpedál a tartópofa és a 31 távtartó műanyag hüvely közötti tengelyre van felszerelve. A konzolban lévő pedáltengelyt egy zárókonzol rögzíti.

A kábel felső 9 vége egy 32 műanyag hüvelyen keresztül csatlakozik a tengelykapcsoló-pedál ujjához, és egy 8 zárókonzollal van rögzítve, a kábel 17 alsó vége pedig egy 18 pórázon keresztül a 20 tengelykapcsoló-kioldóvillához csatlakozik. A pórázt egy 19 huzalrögzítő segítségével tartják a villán a kábelcsúcs lehetséges elmozdulásai során A kábel nyomvonalát a motorháztető alatti térben a burkolata 12, a felső 11 csúcsa határozza meg, amely a karosszéria elülső pajzsán lévő tömítésen keresztül van rögzítve, és a tok alsó csúcsa 15 a burkolat 15 foglalatának 15 foglalatába van beépítve. r 26 persely, és a 24 nyomóalátéteken keresztül anyával van rögzítve. A burkolat belső üregének szennyeződéstől való védelme érdekében a csúcsok 23 védőkupakokkal vannak felszerelve. Ezenkívül a kábel burkolata egy műanyag 14 konzollal van rögzítve a karosszéria 13 sárvédőjéhez.


12. csapágy (lásd a 17. fejezetet) tengelykapcsoló kioldó vonógömb, önbeálló, védő alátétekkel. Kis sugárirányú hézaggal van felszerelve a 13 tengelykapcsolón és a 19 fémkarima foglalatában. A csapágyat hullámrugós alátét szorítja a karimához, melynek réseibe a tengelykapcsoló antennái belépnek, melyeket aztán visszahajlítanak. Ez a csatlakozás lehetővé teszi a csapágy "lebegését", azaz önbeállását a tengelykapcsolón, ami növeli az érintkező pár: a csapágy és a nyomórugó tartósságát. A csapágy belső görbéje szélesebb, mint a külső, folyamatosan a nyomórugó szirmainak nyomódik, és ennek az érintkezésnek köszönhetően együtt forog a tengelykapcsoló vezető részével. A tengelykapcsoló-kioldó csapágy 13 tengelykapcsolója a 20 vezetőhüvelyen található, amely karimájával a tengelykapcsoló házhoz van rögzítve. A 14-es tengelykapcsoló-kioldóvilla acélból van sajtolt, és doboz alakú keresztmetszettel rendelkezik. A villába egy félgömb alakú foglalat van belenyomva, amellyel az a 16 gömbcsuklón nyugszik. A villát a villához rögzített 15 huzalrugó szorítja a támasztékához. A villa belső vége a tengelykapcsoló-kioldó csapágyperem hornyába illeszkedik, a külső vége pedig pórázon keresztül csatlakozik a kábelhez.

Annak ellenére, hogy a csapágy állandó nyomást gyakorol a nyomórugó szirmaira, működése a teljes futásteljesítmény alatt megmarad a nagyobb javításokig. Ezt a jobb csapágytömítés és a csapágy dinamikus terhelésének hiánya biztosítja, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva. Ez utóbbi jellemző azokra a hajtásokra, ahol rés van a csapágy és a nyomórugó szirmai között, amikor a tengelykapcsoló kioldásakor a csapágy élesen növekvő terhelést vesz fel

Tengelykapcsoló működése

A tengelykapcsoló tartósan zárt típusú. azaz folyamatosan be van kapcsolva Ebben a helyzetben a 4. slave lemez (lásd a 17. fejezetet) a 7 nyomórugó ereje alatt beszorul a 2 lendkerék és a 6 nyomótárcsa felületei közé. A tárcsák felületei közötti súrlódási erők hatására a lendkerék és a nyomótárcsa forgatónyomatéka a hajtott tárcsára, a lengéscsillapító részeken keresztül pedig a hajtott tárcsa 24 agyára és a 22 elsődleges tengelytárcsára kerül át. Így, amikor a motor jár és a tengelykapcsoló pedált elengedjük, a tengelykapcsoló vezető és hajtott részeinek részei egyetlen egységként forognak. És ha a sebességváltó be van kapcsolva, akkor a motor nyomatéka az autó hajtott kerekeire kerül.

A tengelykapcsoló kioldásához a vezető megnyomja a 7 (lásd a 18. fejezetet) kuplung. A 6-os tengelyen forogva a 10 kábelt a felkarjával áthúzza a csapon, és ezzel egyidejűleg megfeszíti a 3 kioldórugót. A burkolatban elmozdulva a kábel elforgatja a 14 villát a gömbcsuklón (lásd a 17. fejezetet) a tengelykapcsoló kioldása. A villa belső karja a 13 tengelykapcsolót a 12 tengelykapcsoló kioldó csapággyal a vezetőhüvely mentén a lendkerék felé mozgatja. A nyomórugó szirmait megnyomó erő megnő, és a 8 támasztógyűrűkre hajló 7 rugó abbahagyja a 6 nyomótárcsa nyomását. A hajtott 4 tárcsa felszabadul, a tárcsák közötti súrlódási erők megszűnnek, és a nyomaték átvitele megszűnik az erőátviteli egységekre. Ezen a ponton lehetséges a sima sebességváltás, amely után a vezető simán elengedi a tengelykapcsoló-pedált, hogy megakadályozza a sebességváltó alkatrészeinek terhelésének hirtelen növekedését. Ez megakadályozza azok idő előtti kopását, különösen a tengelykapcsoló tárcsák és a sebességváltó fogaskerekei.

A pedál elengedésekor a visszatérő rugó hatására visszaáll eredeti helyzetébe. Ezzel együtt a villa a tengelykapcsoló-kioldó csapágyhüvellyel az eredeti helyzetébe kerül. A nyomórugó eredeti alakját felvéve a nyomótárcsát a lendkerék felé mozgatja. Ha a hajtott tárcsát simán nyomják, annak hullámos felülete fokozatosan lapossá válik, lehetővé téve a tárcsa kezdetben megcsúszását, ami a tengelykapcsoló sima kapcsolódását eredményezi. Ebben az esetben a 2 lendkerék forgatónyomatéka az 5 tengelykapcsolóházra és a 6 nyomólapra, valamint a súrlódási erők hatására a 4 hajtott tárcsára, majd onnan a lengéscsillapító részeken keresztül a hajtott tárcsa 24 agyára, valamint a feszített csatlakozáson keresztül a sebességváltó 22 elsődleges tengelyére jut.

A motor főtengelyének torziós rezgéseit a lengéscsillapító súrlódó eleme és hat rugója nyeli el. A forgatónyomaték nagyságának változása esetén a hajtott 4 tárcsa a csillapító 26 és 34 lapjaival együtt elmozdul a 24 agyhoz képest. Ebben az esetben az agy, a 31 súrlódó gyűrű és a 33 támasztógyűrű felületei között súrlódás lép fel, és a lengéscsillapító 25 rugói összenyomódnak, elnyelve a rezgéseket. Emiatt a változó nyomaték simábban kerül átadásra a tárcsaagyra, és a terhelés is simán továbbítódik az agy és az elsődleges tengely bordás csatlakozására. A lengéscsillapító rugók nyomólökete az átvitt nyomaték nagyságától függ. A hajtott tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel az agyhoz viszonyított forgását a 30 szegecsek ütközése korlátozza az agy patkó alakú kivágásaiban, amely után a rugók összenyomása leáll.

A tengelykapcsoló tárcsák kopása miatt a pedálút fokozatosan növekszik, azaz a pedál emelkedik, hiszen az emelkedését semmi sem korlátozza. Ez megváltoztatja a tengelykapcsoló és a fékpedálok helyzetét. Ez megnehezíti a pedálok használatát. Ezért, ha a tengelykapcsoló pedál lökete 115 mm vagy több, akkor azt a 21-es anyával (lásd a 18. fejezetet), amelynek helyzetét a 22-es ellenanya rögzíti. A beállítási eljárás a következő:

• lazítsa meg a 22 rögzítőanyát, forgassa el a 21 beállító anyát, hogy a tengelykapcsoló-pedál útját 105...115 mm-re állítsa;
• nyomja meg a tengelykapcsoló pedált, amíg az legalább háromszor el nem éri a padlószőnyeget, és ellenőrizze a pedál mozgását;
• szükség esetén állítsa be a pedállöketet a 21-es anyával;
• a pedál helyzetének megváltoztatása nélkül húzza meg a 22 ellenanyát 1,5...2,0 kgf·m nyomatékkal.