16 szelepes motorvezérlő rendszer diagramja [A diagram egy 21124-es motorral rendelkező autó példáján látható (1,6i 16V). A motoron 2112 (1,5i 16V) négy tekercs helyett egy gyújtómodul van felszerelve; az oxigénkoncentráció-érzékelő a kipufogócsőbe van szerelve; az üzemanyag-ellátó rendszerben egy nyomásszabályozó van felszerelve az üzemanyag-elosztócsőre, a gőzvisszanyerő rendszerben pedig egy biztonsági szelep (lásd alább a részleteket).]: 1 - gyújtáskapcsoló; 2 - fő relé; 3 - akkumulátor; 4 - légszűrő; 5 - a diagnosztikai csatlakozó blokkja; 6 - műszerfal; 7 - fordulatszámmérő; 8 - ellenőrző lámpa a motorvezérlő rendszer hibás működéséhez; 9 - sebességmérő; 10 - indításgátló érzékelő jelzővel; 11 - indításgátló vezérlőegység; 12 - a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora; 13 - elektromos ventilátor relé; 14 - elektronikus vezérlőegység (ECU); 15 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 16 - fúvóka; 17 - vezérműtengely helyzetérzékelő (fázisérzékelő); 18 - gyújtótekercs; 19 - fojtószelep-szerelvény; 20 - fojtószelep helyzetérzékelő; 21 - levegőtömeg-érzékelő; 22 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 23 - gyújtógyertya; 24 - oxigénkoncentráció érzékelő; 25 - járműsebesség-érzékelő; 26 - főtengely helyzetérzékelő; 27 - kopogásérzékelő; 28 - főtengely szíjtárcsa; 29 - üzemanyagszűrő; 30 - üzemanyag-szivattyú relé; 31 - üzemanyagtartály; 32 - üzemanyag-modul; 33 - elválasztó; 34 - gravitációs szelep; 35 - visszacsapó szelep; 36 - adszorber; 37 - adszorber leürítő szelep
A 8 szelepes motorvezérlő rendszer diagramja [A diagram egy 21114-es motorral rendelkező autó példáján látható (1,6i 8V). A motoron 2111 (1,5i 8V) az oxigénkoncentráció-érzékelő a szívócsőbe, az áramellátó rendszerben a nyomásszabályozó az üzemanyag-elosztócsőre, az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerben egy biztonsági szelep van felszerelve; a gyújtótekercs helyett egy gyújtómodul van beépítve (lásd alább a részleteket).]: 1 - kapcsoló (zár) gyújtás; 2 - fő relé; 3 - akkumulátor; 4 - légszűrő 5 - diagnosztikai csatlakozóblokk; 6 - műszerfal; 7 - fordulatszámmérő; 8 - ellenőrző lámpa a motorvezérlő rendszer meghibásodására; 9 - sebességmérő; 10 - indításgátló érzékelő jelzővel; 11 - indításgátló vezérlőegység; 12 - a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora; 13 - elektromos ventilátor relé; 14 - elektronikus egység; menedzsment (ECU); 15 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 16 - gyújtótekercs; 17 - gyújtógyertya; 18 - vezérműtengely helyzetérzékelő (fázisérzékelő); 19 -; szórófej; 20 - fojtószelep-szerelvény; 21 - fojtószelep helyzetérzékelő; 22 - levegőtömeg-érzékelő; 23 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 24 - oxigénkoncentráció érzékelő; 25 - járműsebesség-érzékelő; 26 - főtengely helyzetérzékelő; 27 - kopogásérzékelő; 28 - főtengely szíjtárcsa; 29 üzemanyagszűrő; 30 - üzemanyag-szivattyú relé; 31 - üzemanyagtartály; 32 - üzemanyag-modul; 33 - elválasztó; 34 - gravitációs szelep; 35 - visszacsapó szelep; 36 - adszorber; 37 - adszorber leürítő szelep
Motorvezérlő rendszer be- és kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút, szabályozza a motor hengereibe jutó levegő mennyiségét, befecskendezi a szükséges mennyiségű üzemanyagot a szívócsonkba, szabályozza a gyújtógyertyák zsírképződését, korrigálja a gyújtás időzítését, beállítja a főtengely alapjárati fordulatszámát, vezérli a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátorát. Motorvezérlő rendszer - elektronikus, elosztott fázisú üzemanyag-befecskendezéssel (azaz az üzemanyagot minden henger szívócsonkjába fecskendezik a motor munkaciklusának megfelelően) [A 2111-es motorok egy részén a befecskendezés nem szakaszos.]. A rendszer a következő elemekből áll:
- elektronikus vezérlőegység;
- érzékelők:
- 1) főtengely helyzet érzékelő;
- 2) vezérműtengely helyzetérzékelő [Fázisos befecskendezéssel rendelkező járműveken];
- 3) fojtószelep helyzetérzékelő;
- 4) kopogás érzékelő;
- 5) hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- 6) levegőtömeg-érzékelő;
- 7) járműsebesség-érzékelő;
- 8) oxigén koncentráció érzékelő (vagy két érzékelő az EURO III-hoz);
- 9) durva út érzékelő (az EURO III-ra);
- végrehajtó eszközök:
- 1) főrelé;
- 2) üzemanyag-szivattyú relé;
- 3) fúvókák;
- 4) Gyújtótekercs vagy gyújtómodul [A gyújtásmodult a gyártás első éveiben 2111 motorral szerelt járművekre szerelték be; a 21124 motoros járműveknek négy külön tekercsük van.];
- 5) alapjárati fordulatszám szabályzó;
- 6) hűtőventilátor relé;
- 7) a motor vezérlőrendszerének hibás működését jelző lámpa;
- 8) adszorber tisztító szelep;
- összekötő vezetékek;
- diagnosztikai aljzat.
A motorvezérlő rendszer is integrálva van:
- autó lopásgátló rendszer;
- sebességmérő;
- fordulatszámmérő.
Elektronikus vezérlőegység (ECU)
A rendszer fő vezérlőeleme az elektronikus vezérlőegység (ECU), vagy ahogy gyakran nevezik, egy integrált mikroprocesszoros vezérlő. Valójában az ECU egy speciális miniszámítógép, amelyre csak egy program van telepítve - a motorvezérlés, valamint az érzékelők és működtetők képezik a számítógép perifériás berendezését. Az egység fogadja és elemzi az érzékelő jeleit. A kapott adatok alapján a blokk kiszámítja a vezérlési parancsokat, és kiadja azokat a működtetőknek. Az egységben háromféle memória található [A számítógép kialakítását a gyártó módosíthatja.]: ROM (ROM), véletlen hozzáférésű memória (RAM) és flash memória (PROM).
A motorvezérlő rendszer elemeinek elhelyezkedése 21124 (1,6i 16V) a motortérben [A motorburkolat eltávolítva.]: 1 - főtengely helyzet érzékelő; 2 - oxigénkoncentráció érzékelő; 3 - járműsebesség-érzékelő; 4 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 5 - fojtószelep helyzetérzékelő; 6 - levegőtömeg-érzékelő; 7 - a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő telepítési helye (a termosztát házán); 8 - a negyedik henger gyújtótekercse; 9 - a harmadik henger gyújtótekercse; 10 - a második henger gyújtótekercse; 11 - az első henger gyújtótekercse; 12 - a vezérműtengely helyzetérzékelő beépítési helye; 13 - adszorber öblítőszelep
A motorvezérlő rendszer elemeinek elhelyezkedése 2112 (1,5i 16V) a motortérben [A motorburkolat eltávolítva.]: 1 - adszorber öblítőszelep; 2 - a főtengely helyzetérzékelőjének telepítési helye a hengerblokk árapályában; 3, 4, 5 És 7 - az első, második, harmadik és negyedik henger gyújtógyertyáinak nagyfeszültségű vezetékei; 6 - fojtószelep helyzetérzékelő és alapjárati fordulatszám-szabályozó (fojtószelepházra szerelve); 8 - gyújtásmodul; 9 - levegőtömeg-érzékelő; 10 - a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő telepítési helye (a légszűrő alatt a termosztát házán); 11, 12, 13 És 14 - a negyedik, harmadik, második és első henger fúvókái; 15 - a vezérműtengely helyzetérzékelő beépítési helye
A 2111 és 21114 motorvezérlő rendszer elemeinek elhelyezkedése (8V) a motortérben [A 21114-es motoron látható eltávolított díszítéssel. A 2111-es motoron az elemek elrendezése hasonló.]: 1 - adszorber öblítőszelep; 2 - a főtengely helyzetérzékelőjének telepítési helye a hengerblokk árapályában; 3 - fúvóka; 4 - fojtószelep helyzetérzékelő és alapjárati fordulatszám-szabályozó (fojtószelepházra szerelve); 5 - vezérműtengely helyzetérzékelő; 6 - levegőtömeg-érzékelő; 7 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (a légszűrő alatt a termosztát házán); 8 - gyújtógyertyák; 9 - gyújtásmodul; 10 - nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékek; 11 - kopogásérzékelő
ROM - nem felejtő memória (vagyis a memóriában lévő információk megmaradnak az áramellátás kikapcsolásakor) és egy mikrochip ("Forgács") [Az ECU kialakítását a gyártó megváltoztathatja.]. A mikroáramkört egy dugaszolható csatlakozáson keresztül - egy speciális blokkon keresztül - a blokklapra szerelik fel, és nem forrasztják, mint más elemek. Ezt azért tették, hogy egyesítsék az ECU-t a különböző autómodellekhez. A ROM tárolja a számítási programot és a számításhoz szükséges adatokat (motorparaméterek, sebességváltó áttételek és egyéb jellemzők). Ez az információ minden járműmódosításhoz egyedi.
Az ECU, az indításgátló vezérlőegység, a motorvezérlő rendszer biztosítékai és relékei a műszerfal konzolja alatt találhatók.
Jegyzet. Az eszközpanel konzoljának jobb oldali fedvénye eltávolítva.
Figyelem! Minősítés nélküli ROM átprogramozás vagy chipcsere másik autómodellről (úgynevezett chip tuning) a motor meghibásodásához, a motorvezérlő rendszer elemeinek meghibásodásához, a motor károsodásához vezethet.
Működés közben az ECU figyeli a motorvezérlő rendszer összes elemének és áramkörének állapotát. Meghibásodás észlelése után az ECU készenléti üzemmódba kapcsolja a motorvezérlő rendszert, és felkapcsolja a motor meghibásodásjelző lámpáját a műszerfalon. A motor még járhat (kivéve a főtengely helyzetérzékelő hibás működését, lásd alább), amely lehetővé teszi, hogy önállóan is eljuthasson a javítás helyszínére. Az ECU kiírja a felismert hibák kódjait a RAM-ba. Az ECU mikroprocesszor által a számításokhoz felhasznált működési információkat is tárol. Amikor az akkumulátort leválasztják a jármű fedélzeti hálózatáról, a RAM-ban tárolt összes információ törlődik.
Az EEPROM tárolja az autó lopásgátló rendszerének kódjait (indításgátló). Az ilyen típusú memória nem felejtő. Az indításgátló aktiválása után az ECU blokkolja a motorvezérlő rendszer működését, amikor speciális elektronikus kulcsok nélkül próbálja elindítani a motort.
főtengely helyzet érzékelő (DPKV) Úgy tervezték, hogy olyan jeleket generáljon, amelyek segítségével az ECU szinkronizálja munkáját a motor munkafolyamataival. Ezért ezt az érzékelőt gyakran szinkronizációs érzékelőnek nevezik. Az érzékelő működése az indukció elvén alapul - amikor a főtengely szíjtárcsa fogai elhaladnak az érzékelő magja mellett, váltakozó áramú feszültségimpulzusok lépnek fel az érzékelő áramkörében. Az impulzusok megjelenési gyakorisága megfelel a főtengely forgási frekvenciájának. A fogak a tárcsa kerülete körül helyezkednek el (6°után). Ezek közül kettő 18°-os szögtávolságban van elválasztva egymástól. Ez azért történt, hogy referenciajeleket képezzenek az érzékelő áramkörében - sajátos jelentési pontok, amelyekhez képest az ECU meghatározza a főtengely helyzetét - felső holtpontok az első / negyedik és második / harmadik hengerben. A motor működése hibás főtengely helyzetérzékelővel nem lehetséges. A főtengely helyzetérzékelője nem javítható - meghibásodás esetén szerelvényként cserélik.
főtengely helyzet érzékelő
Vezérműtengely helyzetérzékelő (DPRV) úgy tervezték, hogy olyan jelet generáljon, amellyel az ECU meghatározza a felső holtpontot (TDC) az első henger dugattyúja a kompressziós ütem alatt. Néha ezt az érzékelőt fázisérzékelőnek nevezik. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Amikor a szívó vezérműtengely szíjtárcsájához rögzített gyűrű kiemelkedése áthalad az érzékelő végén lévő résen, az érzékelő elektromos jelet küld a számítógépnek. A DPRV meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység készenléti üzemmódba kapcsolja a rendszert.
A vezérműtengely helyzetérzékelője egy elektronikus eszköz, amely nem javítható. Ha az érzékelő hibás, ki kell cserélni.
A vezérműtengely helyzetérzékelője a 8 szelepes motorok hengerfej dugójába van beszerelve (2111 és 21114)
A vezérműtengely helyzetérzékelője a hengerfejre van felszerelve a hátsó vezérműszíj burkolat közelében a 16 szelepes motoroknál (2112 és 21124)
Kopogás érzékelő (DD) - piezoelektromos, reagál a motor rezgésére, a hengerblokk elülső falára van szerelve. Az érzékelő jelei alapján az ECU meghatározza a robbanás pillanatát, amikor a motor jár, és ennek megfelelően korrigálja a gyújtás időzítését. A DD meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Kopogás érzékelő
Levegőtömeg-érzékelő (DMRV) fólia típusú, a légszűrő és a fojtószelep közé szerelve. Az érzékelőtől érkező jel alapján az ECU kiszámítja a motor hengereibe belépő levegő mennyiségét. A DMRV meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység készenléti üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Levegőtömeg-érzékelő
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelepházra szerelve és a fojtószelep tengelyéhez csatlakoztatva. A TPS egy változó ellenállás, amelynek ellenállása a fojtószelep szögétől függ. A TPS jel alapján az elektronikus vezérlőegység meghatározza a fojtószelep nyitásának mértékét. A TPS meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Fojtószelep helyzetérzékelő
alapjárati fordulatszám szabályzó (IAC) egy léptetőmotorral hajtott elzárószelep. Az IAC a fojtószelepházra van felszerelve. Az ECU az IAC felé irányított jellel szabályozza a motor fordulatszámát alapjáraton, a motor indításakor és felmelegedésekor.
alapjárati fordulatszám szabályzó
Oxigénkoncentráció érzékelő kimeneti jelet ad, amelyből az ECU meghatározza a kipufogógázok oxigénkoncentrációját. A kapott adatok alapján az ECU beállítja a motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyiségét, ezzel is fenntartva a levegő-üzemanyag keverék optimális arányát (ez szükséges a katalizátor hatékony működéséhez). Az oxigénkoncentráció-érzékelő érzékeny eleme a kipufogógáz-áramban található (a katalizátor előtt). Az érzékelő működőképessége csak akkor lehetséges, ha az érzékeny elemét legalább 300°C-ra melegítik. A felmelegedési idő csökkentése érdekében az érzékelőbe fűtőelem van beépítve. A 2111-es és 2112-es motoroknál az érzékelő a kipufogócső aljára, a 21114-es és 21124-es motoroknál pedig a kipufogócső tetejére van felszerelve. Az érzékelő elhelyezése az elosztón lehetővé teszi, hogy csökkentse az érzékelő működési hőmérsékletre való felmelegedéséhez szükséges időt.
Oxigénkoncentráció érzékelő: 1 - összekötő blokk; 2 - kábelköteg; 3 - tömítőgyűrű; 4 - érzékelőelem furatokkal a kipufogógázok adagolásához
Azokon a járműveken, amelyek megfelelnek az EURO III toxicitási szabványok követelményeinek, egy második oxigénkoncentráció-érzékelő van beépítve a kipufogógáz-rendszerbe az átalakító után.
Figyelem! Az ólom- és szilíciumvegyületek jelenléte a kipufogógázokban az oxigénkoncentráció-érzékelő meghibásodásához vezethet. Ezért ólmozott benzin használata nem megengedett. A motor javítása során ne használjon magas szilikontartalmú tömítőanyagot (szilíciumvegyületek), melynek gőzei a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül a hengerekbe és tovább a kipufogócsatornába juthatnak. Olyan tömítőanyagot használjon, amely a csomagoláson kifejezetten fel van tüntetve, hogy biztonságos az oxigénérzékelő számára.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (DTOZH) - félvezető eszköz - termisztor, amelynek elektromos ellenállása a környezeti hőmérséklet változásával változik. A DTOZH a termosztát házába van beépítve. Az érzékelő ellenállása alapján az ECU értékeli a motor hőmérsékleti rendszerét. A kapott adatokat a legtöbb vezérlőparancs kiszámításához használják a motorvezérlő rendszer elemeihez, valamint a motor hűtőrendszer elektromos ventilátorának bekapcsolásához. A DTOZH meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység a rendszert tartalék üzemmódba kapcsolja.
Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő réz O-gyűrűvel
Sebesség érzékelő az autó a sebességváltóra van felszerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő által generált impulzusok alapján az ECU kiszámítja az autó sebességét. Az érzékelő jelét a sebességmérő is továbbítja.
Járműsebesség-érzékelő
A motoron 21124 négy gyújtótekercsek. Közvetlenül a gyújtógyertyákra vannak felszerelve. Ez kiküszöböli a szikrateljesítmény csökkenését az áramszivárgás miatt (ez akkor lehetséges, ha a nagyfeszültségű vezetékek szigetelése megsérül).
Motor gyújtótekercs 21124: 1 - következtetések a kábelköteg blokkjának csatlakoztatásához; 2 - szem a tekercs rögzítéséhez; 3 - gumi tömítőgyűrű; 4 - hegy a gyújtógyertyához való csatlakoztatáshoz
A 21114-es motor gyújtótekerccsel rendelkezik, amely két, egyetlen házban készült, két tűs gyújtótekercsből áll. Egyszerre két hengerben szikrázik (1-4 és 2-3). A gyújtótekercset a gyújtógyertyákhoz nem eltávolítható hegyű nagyfeszültségű vezetékek kötik össze.
A 21114 motorgyújtási rendszer elemei: 1 - gyújtótekercs; 2 - nagyfeszültségű vezetékek készlete
A korai 2111 motoros járműveket és a 2112 motoros járműveket gyújtásmodullal szerelték fel (gyújtótekercs helyett). A modul kettős, két kimenetű tekercsből áll, amelyek közös házban vannak elhelyezve. Ezenkívül egy integrált áramkör található a házban, amely vezérli a tekercsek működését.
2112 és 21124 motorokon AU17DVRM gyújtógyertyákat használnak, ahol:
- Egy menet M14x1,25;
- U hatszögletű kulcsrakész ház 16 mm-rel;
- 17 hőszám;
- D menetes rész hossza 19 mm, sík ülőfelülettel;
- A szigetelő hőkúpjának kiemelkedésében a ház menetes részének homlokfelületén túl;
- R beépített ellenállás;
- M bimetál középelektróda.
A motorra különböző gyártók azonos típusú gyertyái szerelhetők (lásd a táblázatot. 16.2).
Gyújtógyertya: 1 - oldalsó elektróda; 2 - központi elektróda (a szigetelő hőkúpjában); 3 - menetes testrész; 4 - tömítőgyűrű; 5 - a kulcsrakész ház hatszögletű része; 6 - szigetelő (Gyújtógyertya címke van rajta); 7 - érintkezőcsúcs (kivehető, menetes)
2111 és 21114 motorokon A17DVRM gyújtógyertyákat használnak, ahol:
- Egy menet M14x1,25;
- 17 hőszám;
- D menetes rész hossza 19 mm (lapos üléssel);
- A szigetelő hőkúpjának kiemelkedésében a ház menetes részének homlokfelületén túl;
- R beépített ellenállás;
- M bimetál középelektróda.
A motorra különböző gyártók azonos típusú gyertyái szerelhetők (cm. lapon. 16.2).
Szórófej - ez egy elektromágneses tűszelep, melynek kimeneti csövére négy kalibrált furatú permetezőt készítenek. A befecskendező szelep kinyílik az ECU jelére, míg a túlnyomásos üzemanyagot közvetlenül a szívószelepbe fecskendezik. A hengerbe belépő üzemanyag mennyiségét a befecskendező szelep nyitási ideje szabályozza. A motor hengerenként egy befecskendezővel rendelkezik.
2111-es motor befecskendező szelep: 1 - porlasztó; 2 - tömítő gumigyűrű; 3 - kapcsok a kábelköteg csatlakoztatásához
A tartály öblítőszelepe a tartályház fedelére van felszerelve (lásd további részleteket. "Ellátó rendszer").
A diagnosztikai csatlakozóblokk külső diagnosztikai eszköz csatlakoztatására szolgál (például DST-2M) a motorvezérlő rendszerhez. A blokk alulról, a vezetőoldali műszerfalra van felszerelve.
A diagnosztikai csatlakozó helye