Schema sistemului de control al motorului cu 16 supape [Diagrama este prezentată pe exemplul unei mașini cu motor 21124 (1,6i 16V). Pe motorul 2112 (1,5i 16V) în loc de patru bobine, este instalat un modul de aprindere; senzorul de concentrație de oxigen este instalat în conducta de evacuare; în sistemul de combustibil, un regulator de presiune este instalat pe șina de combustibil, iar în sistemul de recuperare a vaporilor există o supapă de siguranță (vezi mai jos pentru detalii).]: 1 - comutator de aprindere; 2 - releu principal; 3 - baterie; 4 - filtru de aer; 5 - blocul conectorului de diagnosticare; 6 - tabloul de bord; 7 - turometru; 8 - lampă de control pentru o defecțiune a sistemului de management al motorului; 9 - vitezometru; 10 - senzor imobilizator cu indicator; 11 - unitate de control al imobilizatorului; 12 - ventilator electric al sistemului de răcire a motorului; 13 - releu ventilator electric; 14 - unitate de control electronic (ECU); 15 - senzor de temperatură lichid de răcire; 16 - duză; 17 - senzor de poziție a arborelui cu came (senzor de fază); 18 - bobina de aprindere; 19 - ansamblu accelerație; 20 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 21 - senzor debit masa aer; 22 - regulator de ralanti; 23 - bujie; 24 - senzor de concentrație de oxigen; 25 - senzor de viteza vehiculului; 26 - senzor de poziție arbore cotit; 27 - senzor de detonare; 28 - scripete arbore cotit; 29 - filtru de combustibil; 30 - releu pompa de combustibil; 31 - rezervor de combustibil; 32 - modul de combustibil; 33 - separator; 34 - supapă gravitațională; 35 - supapă de reținere; 36 - adsorbant; 37 - supapă de purjare adsorbant
Diagrama sistemului de control al motorului cu 8 supape [Diagrama este prezentată pe exemplul unei mașini cu motor 21114 (1,6i 8V). Pe motorul 2111 (1,5i 8V) senzorul de concentrație de oxigen este instalat în conducta de admisie, în sistemul de alimentare regulatorul de presiune este instalat pe șina de combustibil, în sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil există o supapă de siguranță; în locul bobinei de aprindere este instalat un modul de aprindere (vezi mai jos pentru detalii).]: 1 - comutator (Lacăt) aprindere; 2 - releu principal; 3 - baterie; 4 - filtru de aer 5 - bloc conector diagnostic; 6 - tabloul de bord; 7 - turometru; 8 - lampă de control pentru o defecțiune a sistemului de management al motorului; 9 - vitezometru; 10 - senzor imobilizator cu indicator; 11 - unitate de control al imobilizatorului; 12 - ventilator electric al sistemului de răcire a motorului; 13 - releu ventilator electric; 14 - unitate electronică; management (ECU); 15 - senzor de temperatură lichid de răcire; 16 - bobina de aprindere; 17 - bujie; 18 - senzor de poziție a arborelui cu came (senzor de fază); 19 -; duză; 20 - ansamblu accelerație; 21 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 22 - senzor debit masa aer; 23 - regulator de ralanti; 24 - senzor de concentrație de oxigen; 25 - senzor de viteza vehiculului; 26 - senzor de poziție arbore cotit; 27 - senzor de detonare; 28 - scripete arbore cotit; 29 filtru de combustibil; 30 - releu pompa de combustibil; 31 - rezervor de combustibil; 32 - modul de combustibil; 33 - separator; 34 - supapă gravitațională; 35 - supapă de reținere; 36 - adsorbant; 37 - supapă de purjare adsorbant
Sistem de management al motorului pornește și oprește pompa de combustibil, controlează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului, injectează cantitatea necesară de combustibil în galeria de admisie, controlează formarea de grăsime pe bujii, corectează momentul aprinderii, reglează viteza de ralanti a arborelui cotit., controlează ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului. Sistem de management al motorului - electronic, cu injecție de combustibil distribuită în faze (adică combustibilul este injectat în galeria de admisie a fiecărui cilindru în funcție de ciclul de funcționare al motorului) [La o parte din motoarele 2111, injecția nu este treptată.]. Sistemul constă din următoarele elemente:
- unitate de control electronic;
- senzori:
- 1) senzor de poziție arbore cotit;
- 2) Senzor de poziție a arborelui cu came [La vehiculele cu injecție în faze.];
- 3) senzor de poziție a clapetei de accelerație;
- 4) senzor de baterie;
- 5) senzor de temperatura lichidului de racire;
- 6) senzor de debit masic de aer;
- 7) senzor de viteza vehiculului;
- 8) senzor de concentrație de oxigen (sau doi senzori pentru EURO III);
- 9) senzor de drum accidentat (pentru EURO III);
- dispozitive executive:
- 1) releu principal;
- 2) releu pompei de combustibil;
- 3) duze;
- 4) Bobină de aprindere sau Modul de aprindere [Modulul de aprindere a fost instalat pe vehiculele cu motoare 2111 din primii ani de producție; vehiculele cu motoare 21124 au patru bobine individuale.];
- 5) regulator de ralanti;
- 6) releu ventilator de racire;
- 7) o lampă de control a defecțiunii unui sistem de control al motorului;
- 8) supapă de purjare a adsorbantului;
- fire de conectare;
- priza de diagnosticare.
Sistemul de management al motorului este de asemenea integrat:
- sistem antifurt auto;
- vitezometru;
- turometru.
Unitate de control electronic (ECU)
Principalul element de control al sistemului este unitatea electronică de control (ECU), sau, așa cum este adesea numit, un controler cu un microprocesor integrat. De fapt, un ECU este un mini-computer specializat în care este instalat un singur program - controlul motorului, iar senzorii și actuatoarele formează echipamentul periferic al acestui computer. Unitatea primește și analizează semnalele senzorului. Pe baza datelor primite, blocul calculează comenzile de control și le emite actuatoarelor. Există trei tipuri de memorie în unitate [Designul computerului poate fi modificat de către producător.]: ROM (ROM), memorie cu acces aleator (RAM) și memorie flash (BALUL DE ABSOLVIRE).
Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului 21124 (1,6i 16V) în compartimentul motor [Tapița motorului a fost îndepărtată.]: 1 - senzor de poziție arbore cotit; 2 - senzor de concentrație de oxigen; 3 - senzor de viteza vehiculului; 4 - regulator de ralanti; 5 - senzor de poziție a accelerației; 6 - senzor debit masa aer; 7 - locația de instalare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (pe carcasa termostatului); 8 - bobina de aprindere a celui de-al patrulea cilindru; 9 - bobina de aprindere a celui de-al treilea cilindru; 10 - bobina de aprindere a celui de-al doilea cilindru; 11 - bobina de aprindere a primului cilindru; 12 - locația de instalare a senzorului de poziție a arborelui cu came; 13 - supapa de purjare adsorbant
Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului 2112 (1,5i 16V) în compartimentul motor [Tapița motorului a fost îndepărtată.]: 1 - supapă de purjare adsorbant; 2 - locația de instalare a senzorului de poziție a arborelui cotit în valul blocului de cilindri; 3, 4, 5 Și 7 - fire de înaltă tensiune ale bujiilor, respectiv, ale primului, al doilea, al treilea și al patrulea cilindru; 6 - senzor de poziție a clapetei de accelerație și regulator de ralanti (montat pe corpul clapetei); 8 - modul de aprindere; 9 - senzor debit masa aer; 10 - locația de instalare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (sub filtrul de aer de pe carcasa termostatului); 11, 12, 13 Și 14 - duze ale celui de-al patrulea, al treilea, al doilea și, respectiv, primul cilindru; 15 - locația de instalare a senzorului de poziție a arborelui cu came
Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului 2111 și 21114 (8V) în compartimentul motor [Afișat pe motorul 21114 cu ornamentul îndepărtat. Pe motorul 2111, dispunerea elementelor este similară.]: 1 - supapă de purjare adsorbant; 2 - locația de instalare a senzorului de poziție a arborelui cotit în valul blocului de cilindri; 3 - duză; 4 - senzor de poziție a clapetei de accelerație și regulator de ralanti (montat pe corpul clapetei); 5 - senzor de poziție arbore cu came; 6 - senzor debit masa aer; 7 - senzor de temperatură lichid de răcire (sub filtrul de aer de pe carcasa termostatului); 8 - bujii; 9 - modul de aprindere; 10 - fire bujii de înaltă tensiune; 11 - senzor de detonare
ROM - memorie non-volatilă (adică informațiile din memorie sunt păstrate atunci când alimentarea este oprită) și este un microcip ("cip") [Designul ECU poate fi modificat de către producător.]. Microcircuitul este instalat pe placa bloc printr-o conexiune plug-in - un bloc special și nu este lipit ca alte elemente. Acest lucru a fost făcut pentru a unifica ECU pentru diferite modele de mașini. ROM-ul stochează programul de calcul și datele necesare calculului (parametrii motorului, rapoartele de transmisie și alte caracteristici). Aceste informații sunt individuale pentru fiecare modificare a vehiculului.
ECU, unitatea de control al imobilizatorului, siguranțele și releele sistemului de management al motorului sunt situate sub consola tabloului de bord.
Notă. Suprapunerea din dreapta a consolei panoului de dispozitive este eliminată.
Avertizare! Reprogramare ROM necalificată sau înlocuire cip de la un alt model de mașină (așa-numitul chip tuning) poate duce la defecțiuni ale motorului, defecțiuni ale elementelor sistemului de control al motorului, deteriorarea motorului.
În timpul funcționării, ECU monitorizează starea de sănătate a tuturor elementelor și circuitelor sistemului de management al motorului. După ce a detectat o defecțiune, ECU pune sistemul de management al motorului în modul de așteptare și aprinde lampa indicatoare de defecțiune a motorului de pe tabloul de bord. Motorul încă mai poate funcționa (cu excepția cazului unei defecțiuni a senzorului de poziție a arborelui cotit, vezi mai jos), care vă permite să ajungeți singur la locul reparației. ECU scrie codurile defecțiunilor detectate în RAM. De asemenea, stochează informații operaționale pe care microprocesorul ECU le folosește în calcule. Când bateria este deconectată de la rețeaua de bord a vehiculului, toate informațiile stocate în RAM vor fi șterse.
EEPROM stochează coduri pentru sistemul antifurt al mașinii (imobilizator). Acest tip de memorie este nevolatil. După activarea imobilizatorului, ECU blochează funcționarea sistemului de management al motorului atunci când încearcă să pornească motorul fără chei electronice speciale.
senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV) este conceput pentru a genera semnale prin care ECU-ul își sincronizează activitatea cu ciclurile procesului de lucru al motorului. Prin urmare, adesea acest senzor este numit senzor de sincronizare. Funcționarea senzorului se bazează pe principiul inducției - atunci când dinții roții arborelui cotit trec pe lângă miezul senzorului, în circuitul senzorului apar impulsuri de tensiune de curent alternativ. Frecvența de apariție a impulsurilor corespunde frecvenței de rotație a arborelui cotit. Dintii sunt situati in jurul circumferintei scripetelui (după 6°). Două dintre ele sunt separate unul de celălalt la o distanță unghiulară de 18°. Acest lucru a fost făcut pentru a forma semnale de referință în circuitul senzorului - puncte de raportare deosebite, în raport cu care ECU determină poziția arborelui cotit - punctele moarte superioare în primul / al patrulea și al doilea / al treilea cilindru. Funcționarea motorului cu un senzor de poziție a arborelui cotit defect nu este posibilă. Senzorul de poziție a arborelui cotit nu poate fi reparat - în cazul unei defecțiuni, acesta este înlocuit ca un ansamblu.
senzor de poziție a arborelui cotit
Senzor de poziție a arborelui cu came (DPRV) conceput pentru a genera un semnal prin care ECU determină punctul mort superior (TDC) pistonul primului cilindru în timpul cursei de compresie. Uneori, acest senzor se numește senzor de fază. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul Hall. Când proeminența inelului atașat la scripetele arborelui cu came de admisie trece prin fanta de la capătul senzorului, senzorul trimite un semnal electric către computer. În cazul unei defecțiuni a DPRV, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare standby.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este un dispozitiv electronic care nu poate fi reparat. Dacă senzorul este defect, acesta trebuie înlocuit.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este instalat în dopul chiulasei la motoarele cu 8 supape (2111 și 21114)
Senzorul de poziție a arborelui cu came este montat pe chiulasa lângă capacul curelei de distribuție din spate la motoarele cu 16 supape (2112 și 21124)
Senzor de baterie (DD) - piezoelectric, reactioneaza la vibratiile motorului, montat pe peretele frontal al blocului cilindrilor. Pe baza semnalelor de la senzor, ECU determină momentul detonării când motorul funcționează și, în conformitate cu aceasta, corectează momentul aprinderii. În cazul unei defecțiuni a DD, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de baterie
Senzor de debit masic de aer (DMRV) tip film, instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație. Pe baza semnalului de la senzor, ECU calculează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. În cazul unei defecțiuni a DMRV, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare standby.
Senzor de debit masic de aer
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) montat pe corpul clapetei și conectat la arborele clapetei. TPS este un rezistor variabil a cărui rezistență depinde de unghiul supapei de accelerație. Pe baza semnalului TPS, unitatea de control electronică determină cantitatea de deschidere a accelerației. În cazul unei defecțiuni a TPS, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
regulator de ralanti (IAC) este o supapă de închidere acționată de un motor pas cu pas. IAC-ul este montat pe corpul clapetei. ECU, prin furnizarea unui semnal controlat către IAC, reglează turația motorului la ralanti, la pornirea și încălzirea motorului.
regulator de ralanti
Senzor de concentrație de oxigen furnizează un semnal de ieșire din care ECU determină concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Pe baza datelor primite, ECU ajustează cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului, menținând astfel proporția optimă a amestecului aer-combustibil (acest lucru este necesar pentru funcționarea eficientă a convertorului catalitic). Elementul sensibil al senzorului de concentrație de oxigen este situat în fluxul de gaze de eșapament (înaintea convertizorului catalitic). Funcționarea senzorului este posibilă numai atunci când elementul său sensibil este încălzit la o temperatură nu mai mică de 300°C. Pentru a reduce timpul de încălzire, în senzor este încorporat un element de încălzire. La motoarele 2111 și 2112, senzorul este instalat în partea de jos a țevii de evacuare, iar la motoarele 21114 și 21124 - în partea de sus a galeriei de evacuare. Amplasarea senzorului pe colector vă permite să reduceți timpul necesar pentru ca senzorul să se încălzească la temperatura de funcționare.
Senzor de concentrație de oxigen: 1 - bloc de legătură; 2 - cablaj; 3 - inel de etanșare; 4 - element senzor cu orificii pentru alimentarea gazelor de evacuare
La vehiculele care îndeplinesc cerințele standardelor de toxicitate EURO III, un al doilea senzor de concentrație de oxigen este integrat în sistemul de gaze de eșapament după convertor.
Avertizare! Prezența compușilor de plumb și siliciu în gazele de eșapament poate duce la defecțiunea senzorului de concentrație de oxigen. Prin urmare, nu este permisă utilizarea benzinei cu plumb. Când reparați motorul, nu utilizați un material de etanșare cu conținut ridicat de silicon (compuși de siliciu), ai căror vapori pot pătrunde prin sistemul de ventilație al carterului în cilindri și mai departe în tractul de evacuare. Utilizați un material de etanșare care menționează în mod specific pe ambalaj că este sigur pentru senzorul de oxigen.
senzor de temperatura lichidului de racire (DTOZH) - un dispozitiv semiconductor - un termistor, a cărui rezistență electrică se modifică odată cu modificarea temperaturii ambiante. DTOZH este instalat în carcasa termostatului. Pe baza rezistenței senzorului, ECU evaluează regimul de temperatură al motorului. Datele obținute sunt utilizate în calculul majorității comenzilor de control pentru elementele sistemului de control al motorului, precum și pentru pornirea ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului. În cazul unei defecțiuni a DTOZH, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de temperatură lichid de răcire cu inel de cupru
Senzor de viteza masina este montata pe cutia de viteze. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul Hall. Pe baza impulsurilor generate de senzor, ECU calculează viteza mașinii. Semnalul de la senzor este trimis și la vitezometru.
Senzor de viteza vehiculului
Pe motor 21124 patru bobine de aprindere. Sunt montate direct pe bujii. Acest lucru elimină reducerea puterii scânteilor din cauza scurgerilor de curent (acest lucru este posibil dacă izolația firelor de înaltă tensiune este deteriorată).
Bobina de aprindere a motorului 21124: 1 - concluzii pentru conectarea blocului cablajului; 2 - ochi pentru prinderea bobinei; 3 - inel de etanșare din cauciuc; 4 - vârf pentru conectarea la o bujie
Motorul 21114 are o bobină de aprindere, care constă din două bobine de aprindere cu doi pini realizate într-o singură carcasă. Scânteia are loc în doi cilindri în același timp (1-4 și 2-3). Bobina de aprindere este conectată la bujii prin fire de înaltă tensiune cu vârfuri nedemontabile.
Elemente ale sistemului de aprindere a motorului 21114: 1 - bobina de aprindere; 2 - set de fire de înaltă tensiune
Vehiculele timpurii cu motoare 2111 și vehiculele cu motoare 2112 au fost echipate cu un modul de aprindere (in loc de bobina de aprindere). Modulul constă, de asemenea, din bobine duble cu două ieșiri instalate într-o carcasă comună. În plus, în carcasă este amplasat un circuit integrat care controlează funcționarea bobinelor.
La motoarele 2112 și 21124 Bujiile AU17DVRM sunt utilizate, unde:
- Un filet M14x1,25;
- U carcasă hexagonală la cheie cu 16 mm;
- 17 număr de căldură;
- Lungimea D a piesei filetate 19 mm, cu o suprafață de așezare plană;
- În proeminența conului termic al izolatorului dincolo de fața de capăt a părții filetate a corpului;
- R rezistență încorporată;
- Electrod central bimetalic M.
Pe motor pot fi instalate lumânări de la diferiți producători de același tip (Vezi tabelul. 16.2).
Bujie: 1 - electrod lateral; 2 - electrod central (în conul termic al izolatorului); 3 - partea filetată a corpului; 4 - inel de etanșare; 5 - partea hexagonală a carcasei la cheie; 6 - izolator (Are o etichetă de bujie pe ea); 7 - vârf de contact (detașabil, filetat)
La motoarele 2111 și 21114 Bujiile A17DVRM sunt utilizate, unde:
- Un filet M14x1,25;
- 17 număr de căldură;
- Lungimea D a piesei filetate 19 mm (cu scaun plat);
- În proeminența conului termic al izolatorului dincolo de fața de capăt a părții filetate a corpului;
- R rezistență încorporată;
- Electrod central bimetalic M.
Pe motor pot fi instalate lumânări de la diferiți producători de același tip (cm. fila. 16.2).
Duză - aceasta este o supapă electromagnetică cu ac, pe conducta de evacuare a căreia este realizat un pulverizator cu patru orificii calibrate. Injectorul se deschide la un semnal de la ECU, în timp ce combustibilul sub presiune este injectat direct pe supapa de admisie. Cantitatea de combustibil care intră în cilindru este controlată de timpul de deschidere al injectorului. Motorul are cate un injector pentru fiecare cilindru.
Injector motor 2111: 1 - atomizor; 2 - inel cauciuc de etanșare; 3 - bornele pentru conectarea cablajului
Supapa de purjare a recipientului este instalată pe capacul carcasei recipientului (vezi mai multe detalii. "Sistem de alimentare").
Blocul conector de diagnosticare este proiectat pentru a conecta un dispozitiv de diagnosticare extern (de exemplu, DST-2M) la sistemul de management al motorului. Blocul este instalat pe tabloul de bord de jos, pe partea șoferului.
Locația conectorului de diagnosticare