Mikroprocesszoros motorvezérlő rendszer VAZ-21088-02 (VAZ-2108)

A készülék jellemzői

A mikroprocesszoros motorvezérlő rendszert (MEMS) a gyújtás vezérlésére tervezték (a szikraképződés pillanata és energiája) és a karburátor kényszerített üresjárati economizer (FISH) elektromágneses szelepe. A rendszer működése közben nem igényel beállítást vagy karbantartást.

A rendszer egy 10 vezérlőből áll (190. ábra) beépített félvezető nyomásérzékelővel, kétcsatornás kapcsolóval 4, gyújtótekerccsel 2 és 3, gyújtógyertyákkal 1 és gyújtáskapcsolóval 6, érzékelővel 13 a visszaszámlálás indításához, 12 érzékelővel a szögimpulzusokhoz, 11 érzékelővel a hűtőfolyadék hőmérsékletéhez, végálláskapcsolóval 8 a karburátor fojtószelep helyzetéhez és az elektromágneses fojtószelep helyzetéhez.





A gyújtásszabályozás az optimális jellemzők szerint történik, attól függően, hogy:

• motor főtengely fordulatszáma;
• nyomás a szívócsőben;
• hűtőfolyadék hőmérséklet;
• karburátor fojtószelep helyzete.

A karburátor alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszerének elektromágneses szelepének vezérlése a következőktől függően történik:

• motor főtengely fordulatszáma;
• karburátor fojtószelep helyzete.

Vezérlő

Az "Elektrjnika MS-2713-01" típus egy speciális mikroszámítógép. A következő funkciókat látja el:

• az érzékelő jelei alapján méri a motor főtengely fordulatszámát, a szívócsonk nyomását, a hűtőfolyadék hőmérsékletét és meghatározza a fojtószelep helyzetét (zárt vagy nyitott) karburátor;
• az érzékelőktől kapott információk alapján kiválasztja a memóriaeszközről az optimális gyújtási időzítési szögeket és a megfelelő állapotot (zárt vagy nyitott) a karburátor alapjárati fordulatszám-szabályozásának elektromágneses szelepe;
• interpolációt végez (köztes értékek számítása) gyújtási időzítési szögeket állít be és generálja a "Csatornaválasztás" (CSC) és a "Gyújtásidőzítés (jel)" (IT) vezérlőjeleket a kétcsatornás kapcsoló működéséhez, valamint vezérlőjelet ad ki a karburátor alapjárati vezérlőjének elektromágneses szelepére;
• diagnosztikai célból jeleket generál a referenciapont-érzékelőtől (RPS), a szögimpulzus-érzékelőtől (APS), és megkettőzi a gyújtásidőzítési jelet (ITS).

"Gyújtásidőzítés" vagy SZ (I, 191. ábra, a) szögimpulzus időtartama (120±2)° a főtengely mentén. A szikraképződés pillanatát az impulzuslezárás határozza meg (átmenet magasról alacsony szintre).

A "Csatornaválasztás" jel vagy a VK (II) impulzusszögideje 180° a főtengely mentén. A szikraképződés pillanata az 1. és 4. hengerben megfelel az alacsony jelszintről a magasra való átmenetnek, a 2. és 3. hengerben pedig - a magas szintről az alacsonyra.

A "Számlálás indítása" jel vagy HO (III) főtengely fordulatonként egyszer jön létre. Az alacsony szintről a magas szintre való átmenet megfelel az 1. és 4. henger dugattyúinak a TDC-n

A jel "Szögletes impulzusok" vagy UI (IV.) generált 128 alkalommal (a lendkerék peremén lévő fogak számával) 1 főtengely fordulatonként. Az UI jel periódusa 2,8° a főtengely mentén.

A vezérlő összes kimenete "nyitott kollektoros" tranzisztoros szerkezet formájában készül, amelynek teherbírása nem haladja meg a 10 mA-t.

A vezérlő csatlakozójában lévő dugók rendeltetését a táblázat tartalmazza. 34.

34. táblázat

dugó sz	A dugó célja
1	Az alapjárati fordulatszám szabályozó szelep vezérlőjelének kimenete
2	Tápfeszültség +12 V
3	Kimenet az SZ jelkapcsolóra
4	Kimenet a VK jelkapcsolóhoz
5	NINCS kimenet a diagnosztikához
6	Bemenet a karburátor végálláskapcsolójáról
7	A felhasználói felület kimenete a diagnosztikához
8	NO1 bemenet a NO érzékelőtől érkező jelhez
9	UI1 bemenet az UI érzékelőtől érkező jelhez
10	Általános (test)
13	Kimenet a diagnosztikához (a fordulatszámmérőn) SZ
15	Bemenet a hőmérséklet-érzékelő jeléhez (közös)
16	Bemenet a hőmérséklet-érzékelő jeléhez
18	UI2 bemenet az UI érzékelőtől érkező jelhez
19	HO2 bemenet a HO érzékelőtől érkező jelhez

Kapcsoló

Kétcsatornás, 42.3734 típusú. A vezérlő vezérlő impulzusai (SZ és VK) szerint végrehajtja: a csatornák és ennek következtében a gyújtótekercsek váltakozó bekapcsolását;

áramimpulzusok kialakulása t idő alatt_n (191. ábra, b) felhalmozódás a gyújtótekercsek primer tekercseiben.

Az áramimpulzusok amplitúdója I ₁ (lásd az V oszcillogramot) egyenlő 8-10 A-rel, és a tK felhalmozódási időnek a főtengely fordulatszám-tartományában 750-4500 ford./perc és 14 V tápfeszültség esetén 8-4 ms-nak kell lennie. A feszültségimpulzusok amplitúdója U 1 (lásd oszcillogram VII) a kimeneti tranzisztorok, az a kapcsoló, abban az időben a megszakítás, az elsődleges jelenlegi (I₁) 350-400 V.

A kapcsolók dugaszolható csatlakozójában lévő kimeneti dugók rendeltetését a táblázat tartalmazza. 35.

35. táblázat

dugó sz	A dugó célja
1	Kimenet a 2. és 3. henger gyújtótekercséhez
2	Általános (test)
3	Fordulatszámmérő kimenet
4	Tápfeszültség +12 V
5	Bemenet VK jelhez a vezérlőtől
6	Bemenet SZ jelhez a vezérlőtől
7	Kimenet az 1. és 4. henger gyújtótekercsére

Gyújtótekercs

Nagy energiájú, 29.3705 típusú, két nagyfeszültségű kivezetéssel, nyitott mágneses áramkörrel, műanyagba öntve.

Két gyújtótekercset használnak a nagyfeszültség érintésmentes elosztására. Az egyik az 1. és 4. henger gyújtógyertyáihoz, a másik a 2. és 3. henger gyújtógyertyáihoz generál nagyfeszültségű impulzusokat úgy, hogy a szikrakisülés mindkét gyújtógyertyán egyszerre történik. Ezért a munkaciklus alatt (2 főtengely fordulat) 2 szikrakisülés fordul elő minden hengerben. Az egyik (munka) a kompressziós ütem végén, a második (üresjárat) a kipufogógáz-kibocsátás végén történik.

A gyújtótekercs szekunder áramkörében a feszültség- és kisülési áramimpulzusok oszcillogramjait a 191. ábra mutatja, c.

Szinkronizációs érzékelők

Induktív, 14.3847 típusú. Úgy tervezték, hogy szinkronizálják a vezérlő működését az 1. és 4. henger dugattyúinak felső holtpontjával (HO érzékelő) és a motor főtengelyének szöghelyzetével (UI érzékelő) a főtengely mentén 1,4°-onként, azaz 2, 8°:2 arányban a főtengely mentén.

A HO érzékelő a tengelykapcsoló házára van felszerelve, így feszültségimpulzust generál abban a pillanatban, amikor a lendkerékbe nyomott jelölőcsap áthalad a mágneses mezőn. És ez a pillanat megfelel az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC helyzetének.

Az UI érzékelő szögimpulzusokat generál, amikor a lendkerék peremének fogai (fogak száma – 128) áthaladnak a mágneses mezőn. Érzékelő beépítési hézagok (lásd a 195. ábrát) 0,3-1,2 mm-en belül kell lennie.

Az NO és UI érzékelők által generált impulzusok oszcillogramja a 192. ábrán látható. A feszültségimpulzusok amplitúdója 0,2 és 100 V között van a 25 és 6000 ford./perc közötti főtengely forgási frekvencia tartományban. A HO érzékelő impulzusperiódusa 360° a főtengely mentén, az UI érzékelő pedig 2,8° a főtengely mentén.

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

19.3838 típusú, lineáris félvezető. Az 1,5 mA állandó árammal táplált feszültségesés az érzékelő kapcsain számszerűen egyenlő (millivoltban) hűtőfolyadék hőmérséklete°K-ban, szorozva tízzel.

Példa. Tegyük fel, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete 0°C (273°K), akkor:


A kapcsoló és a gyújtógyertyák, az interferenciaszűrő csúcsok és a nagyfeszültségű vezetékek ugyanazok, mint a VAZ-2108 autón.

Figyelmeztetések

A jármű nagy energiaigényű gyújtórendszert használ, széleskörű elektronikai felhasználással. Ezért a sérülések és az elektronikus alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében be kell tartani a következő szabályokat:

• járó motornál ne érintse meg a gyújtásrendszer egyetlen elemét sem (kommutátor, gyújtótekercs és nagyfeszültségű vezetékek);
• ne ellenőrizze a gyújtásrendszer működését úgy, hogy a gyújtógyertya huzalvégei és a ház között "szikrázik". Ez veszélyes az ellenőrre nézve, és az elektronikus alkatrészek károsodását okozhatja;
• ne vezesse a kisfeszültségű gyújtásrendszer vezetékeit egy kábelkötegben a nagyfeszültségű vezetékekkel;
• biztosítsa a kapcsoló és a vezérlőház csatlakozásának megbízhatóságát a rögzítőcsavarokon keresztül. Ez befolyásolja zavartalan működésüket;
• ne húzza ki a dugót a kapcsolóból, ha a gyújtás be van kapcsolva, mert ez megnövekedhet az áramkör egyes elemein, és károsíthatja azt.