Az eszköz jellemzői
Mikroprocesszoros motorvezérlő rendszer (MSUD) a gyújtás szabályozására tervezték (szikrázó pillanat és energia) és kényszerített alapjárati gazdaságosító mágnesszelep (EPHH) karburátor. A rendszer működése nem igényel beállítást és karbantartást.
A rendszer egy 10 vezérlőből áll (rizs. 190) beépített félvezető nyomásérzékelővel, 4-es kétcsatornás kapcsolóval, 2-es és 3-as gyújtótekerccsel, 1-es gyújtógyertyákkal és 6-os gyújtáskapcsolóval, 13-as referencia-érzékelővel, 12-es szögimpulzus-érzékelővel, I-es hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelővel, a karburátor fojtószelep-helyzetének végálláskapcsolójával 8 és a karburátor 9 EPHH mágnesszelepe.
Rizs. 190. A motor mikroprocesszoros vezérlőrendszerének vázlata: 1 - gyújtógyertyák; 2 - a 2. és 3. henger gyújtótekercse; 3 - az 1. és 4. henger gyújtótekercse; 4 - kapcsoló; 5 - blokkdiagnózis; 6 - gyújtáskapcsoló; 7 - szerelőblokk; 8 - karburátor végálláskapcsoló; 9 - a karburátor EPHH mágnesszelepe; 10 - vezérlő; 11 - hőmérséklet-érzékelő; 12 - szögimpulzusok érzékelője; 13 - referencia érzékelő
A gyújtásszabályozás az optimális jellemzők szerint történik, attól függően, hogy:
- motor főtengely fordulatszáma;
- nyomás a bemeneti csővezetékben;
- hűtőfolyadék hőmérséklete;
- karburátor fojtószelep helyzete.
A karburátor EPHH mágnesszelep vezérlése a következőktől függ:
- motor főtengely fordulatszáma;
- karburátor fojtószelep helyzete.
Vezérlő
típus «Elektronika MS-2713-01» egy speciális mikroszámítógép. A következő funkciókat látja el:
- szenzorjelek segítségével méri a motor fordulatszámát, a szívócső nyomását, a hűtőfolyadék hőmérsékletét és meghatározza a fojtószelep helyzetét (zárt vagy nyitott) karburátor;
- az érzékelőktől kapott információ alapján kiválasztja a memóriaeszközről az optimális gyújtási időzítést és a megfelelő állapotot (zárt vagy nyitott) a karburátor EPHH mágnesszelepe;
- interpolál (köztes értékek számítása) a gyújtás időzítését és vezérlőjeleket generál «Csatorna kiválasztása» (VC) És «Pillanat (jel) gyújtás» (NW) kétcsatornás kapcsoló működtetéséhez, és vezérlőjelet ad a karburátor EPHX mágnesszelepéhez;
- generált referencia érzékelő jeleket ad ki diagnosztikai célokra (DE), szögimpulzusok kódolója (UI) és megkettőzi a gyújtásidőzítő jelet (NW).
Rizs. 191. A vezérlő kimeneteire ható feszültség- és áramimpulzusok oszcillogramjai (A), kapcsoló (b) és a gyújtótekercs szekunder áramkörében (V): I - jel «A gyújtás időzítése»; II - jel «Csatorna kiválasztása»; III - jel «Hivatkozási pont»; IV - jel «Szögimpulzusok»; V - áramimpulzusok az 1. csatorna kimenetén; VI - áramimpulzusok a 2. csatorna kimenetén; VII - feszültségimpulzusok az 1. csatorna kimenetén; VIII - feszültségimpulzusok a 2. csatorna kimenetén; IX - feszültségimpulzusok; X - áramimpulzusok; A - be. az 1. és 4. henger m.t. dugattyúi; B - a gyulladás pillanata az 1. és 4. hengerben; B - a gyulladás pillanata a 2. és 3. hengerben; θ - gyújtás időzítése
Jel «A gyújtás időzítése» vagy ÉNy (I, ábra. 191, a) szögimpulzus időtartama van (120±2) °a főtengely mentén. A szikrázás pillanatát az impulzus levágása határozza meg (átmenet magasról alacsonyra) .
Jel «Csatorna kiválasztása» vagy VK (II) 180°-os szögimpulzus-időtartam a főtengely mentén. A szikrázási pillanat az 1. és 4. hengerben megfelel az alacsony jelszintről a magasra való átmenetnek, a 2. és 3. hengerben pedig - a magas szintről az alacsonyra.
Jel «Hivatkozási pont» vagy nem (III) a főtengely fordulatonként egyszer keletkezik. Az alacsonyról a magasra való átmenet megfelel az 1. és 4. henger dugattyúinak helyzetének a TDC-ben.
Jel «Szögimpulzusok» vagy UI (IV) 128 alkalommal generálva (a lendkerék peremén lévő fogak számának megfelelően) a főtengely 1 fordulatára. Az UI jel periódusa 2,8°a főtengely mentén.
A vezérlő összes kimenete a formában készül «nyitott gyűjtő» tranzisztor szerkezet prp legfeljebb 10 mA teherbírással.
A vezérlő csatlakozójában lévő dugók rendeltetését a táblázat tartalmazza. 34.
34. táblázat
Dugó sz | Dugó célja |
1 | EPHX szelepvezérlő jel kimenet |
2 | Tápfeszültség +12 V |
3 | Kimenet az SZ jelkapcsolóra |
4 | Kimenet a VK jelkapcsolóhoz |
5 | NINCS kimenet a diagnózishoz |
6 | Bemenet a karburátor végálláskapcsolójáról |
7 | UI kimenet a diagnosztizáláshoz |
8 | NO1 bemenet a NO érzékelő jeléhez |
9 | UI1 bemenet az érzékelő felhasználói felületétől érkező jelhez |
10 | Tábornok (keret) |
13 | Diagnózis kimenet (a fordulatszámmérőn) NW |
15 | Hőmérséklet érzékelő bemenet (Tábornok) |
16 | Hőmérséklet érzékelő bemenet |
18 | UI2 bemenet az érzékelő felhasználói felületétől érkező jelhez |
19 | NO2 bemenet a NO érzékelő jeléhez |
Kapcsoló
Kétcsatornás, 42.3734 típusú. vezérlő impulzusok által (NW és VC) vezérlőt, előállítja: felváltva kapcsolja be a csatornákat és ennek következtében a gyújtótekercseket;
áramimpulzusok képződése a t idő alattn (rizs. 191b) felhalmozódás a gyújtótekercsek primer tekercseiben.
Az áram impulzus amplitúdója I1 (lásd V hullámforma) 8–10 A, és a tK felhalmozási időnek a 750–4500 ford./perc főtengely-fordulatszám-tartományban és 14 V-os tápfeszültségnél 8–4 ms-nak kell lennie. Feszültség impulzus amplitúdója U1 (lásd hullámforma VII) a kapcsoló kimeneti tranzisztorain az elsődleges áram megszakításának pillanatában (I 1) 350-400 V.
A kapcsoló csatlakozójában lévő kimeneti dugók rendeltetését a táblázat tartalmazza. 35.
35. táblázat
Dugó sz | Dugó célja |
1 | Kimenet a 2. és 3. henger gyújtótekercsére |
2 | Tábornok (keret) |
3 | Kimenet fordulatszámmérőhöz |
4 | Tápfeszültség +12 V |
5 | Bemenet a VC jelhez a vezérlőtől |
6 | Bemenet SZ jelhez a vezérlőtől |
7 | Kimenet az 1. és 4. henger gyújtótekercsére |
Gyújtótekercs
Nagy energiájú, 29.3705 típusú, két nagyfeszültségű kivezetéssel, nyitott mágneses maggal, műanyagba öntve.
Két gyújtótekercset használnak a nagyfeszültség érintésmentes elosztására. Az egyik az 1. és 4. henger gyújtógyertyáihoz, a másik a 2. és 3. henger gyújtógyertyáihoz generál nagyfeszültségű impulzusokat, és a szikrakisülés egyszerre két gyújtógyertyán történik. Ezért a munkaciklus alatt (2 fordulat a főtengelyen) Minden hengerben 2 szikra keletkezik. Egy (munkás) a kompressziós löket végén következik be, és a második (tétlen) a kipufogógáz kimenet végén történik.
A gyújtótekercs szekunder áramkörében a feszültség- és kisülési áramimpulzusok oszcillogramja a 2. ábrán látható. 191, in.
Szinkronizációs érzékelők
Induktív, 14.3847 típusú. Úgy tervezték, hogy szinkronizálja a vezérlő működését az 1. és 4. henger dugattyúinak felső holtpontjával (NINCS érzékelő) és a motor főtengelyének szöghelyzete (UI érzékelő) 1,4°-onként a főtengely mentén, azaz 2,8°-onként: 2 a főtengely mentén.
A NO érzékelő úgy van felszerelve a tengelykapcsoló házára, hogy feszültségimpulzust generál, amikor a lendkerékbe nyomott jelölőcsap áthalad a mágneses mezőn. És ez a pillanat megfelel a w.m.t helyzetének. az 1. és 4. henger dugattyúi.
Az UI érzékelő szögimpulzusokat generál, amikor a lendkerék peremének fogai áthaladnak a mágneses mezőben (fogak száma — 128). Érzékelők szerelési hézagai (lásd az ábrát. 195) 0,3-1,2 mm-en belül kell lennie.
A NO és UI érzékelők által generált impulzusok oszcillogramjait a 1. ábra mutatja. 192. A feszültségimpulzusok amplitúdója 0,2-100 V a főtengely-fordulatszám 25-6000 ford./perc tartományában. A NO érzékelő impulzusperiódusa 360°a főtengely mentén, az UI érzékelő impulzusperiódusa pedig 2,8°a főtengely mentén.
Rizs. 192. A referenciaérzékelő impulzusainak oszcillogramjai (I) és szögimpulzusok (II)
Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
19.3838 típusú, lineáris félvezető. A feszültségesés az érzékelő kimenetein, ha 1,5 mA állandó árammal működik, számszerűen egyenlő (millivoltban) hűtőfolyadék hőmérséklete°K-ban szorozva tízzel.
Példa. Tegyük fel, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete 0°C (273°K), Akkor:
UD.T=10-273=2730mV/2,73V
A kapcsoló és a gyújtógyertyák, az interferenciaszűrő csúcsok és a nagyfeszültségű vezetékek ugyanazok, mint a VAZ-2108 autón.
Figyelmeztetések
A jármű nagy energiájú gyújtórendszert alkalmaz az elektronika széles körű alkalmazásával. Ezért annak érdekében, hogy ne sérüljön meg, és ne tiltsa le az elektronikus alkatrészeket, a következő szabályokat kell betartani:
- ha a motor jár, ne érintse meg a gyújtásrendszer elemeit (kapcsoló, gyújtótekercs és nagyfeszültségű vezetékek);
- ne ellenőrizze a gyújtásrendszer működését «egy szikraért» a gyújtógyertya vezetékvégei és a ház között. Ez veszélyes az ellenőr számára, és károsíthatja az elektronikus alkatrészeket;
- ne helyezze a gyújtásrendszer kisfeszültségű vezetékeit egy kötegbe a nagyfeszültségű vezetékekkel;
- a rögzítőcsavarokon keresztül figyelje a kapcsolótesttel és a vezérlővel való kapcsolat megbízhatóságát. Ez befolyásolja zavartalan működésüket;
- ne húzza ki a dugót a kapcsolóból, amikor a gyújtás be van kapcsolva, mert ez az áramkör egyes elemein feszültségnövekedést okozhat, és megsérülhet.