A levegőt a levegőszűrőn, a karburátoron és a szívócsövön keresztül juttatják a motor hengereibe.
A kipufogógázok a kipufogócsonkon, a szívócsövön, a kiegészítő és a fő hangtompítókon keresztül kerülnek a légkörbe.
Üzemanyag tartály
Bélyegzett, hegesztett, két sajtolt acél féltestből áll. A tartály 10 szellőzőtömlőn keresztül csatlakozik a légkörhöz. A 8 töltőcső a 9 tömlővel csatlakozik a tartály leágazó csövéhez, és felül egy 7 vakcsavarral van lezárva. A 12 üzemanyagszint-érzékelő a tartály tetejére van felszerelve.
Üzemanyag szivattyú
Membrán típusú, mechanikusan hajtott, karral felszerelve 12 (16. ábra) kézi szivattyúzás. A szivattyú egy alsó házból 1 meghajtókarokkal, egy felső házból 7 szelepekkel és csövekkel, egy membránegységből és egy 9 fedélből áll. A 7 és 1 ház közé három membrán van felszerelve: két felső működő az üzemanyag ellátására, és egy alsó - egy biztonsági, amely megakadályozza az üzemanyag bejutását a meghajtóházba, ha a működő membránok megsérülnek. A membránok között külső 3 és belső 2 távtartó tömítés található. A külső tömítésen van egy lyuk, amelyen keresztül az üzemanyag távozhat, ha a munkamembránok megsérülnek. A lemezekkel ellátott membránokat a 11 rúdra szerelik fel, és felülről anyával rögzítik. A membránszerelvény alatti rúdon összenyomott rugó található. Az L alakú farokkal ellátott rúd a 15 kiegyensúlyozó nyílásába van beillesztve, és lehetővé teszi a membránszerelvény szétszerelés nélküli eltávolítását. Az alsó házban a 12, 16 kar és a 15 kiegyenlítő van felszerelve. A kiegyenlítő fölé a kézi szivattyúzás 12 karjának 14 bütyökje van, amelyet a 13 rugó nyom meg. A 10 bemeneti és 4 kimeneti szelepek a 7 felső házban vannak felszerelve. A szivattyútestre felülről egy központi csavarral egy 9 fedél van rögzítve.
Levegőszűrő
Száraz típusú szűrő cserélhető szűrőbetéttel. A szűrőház a karburátorra van felszerelve, gumitömítéssel lezárva és három konzollal rögzítve a hengerfejfedél csapjaihoz és a karburátor tartójához. A szűrőelem cserélhető a VAZ-2121 motor szűrőelemével, és speciális kartonból készül, előtisztítóval. A szűrőház bemeneti csövébe csappantyú van beépítve, melynek helyzetét egy rugó rögzíti.
Karburátor
1111-1107010 és 11113-1107010 modellek, emulziós típusú, kétkamrás, esőáramlással, a fojtószelepek szekvenciális nyitásával (17. ábra). A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával és a fojtószelep mögött forgattyúsházi gázelszívó rendszerrel rendelkezik.
17. ábra. 1111-1107016 karburátor: 1 - fojtószelepház; 2 — karburátortest; 3 — üzemanyag-ellátó cső. 4 - karburátor burkolat; 5 - légcsappantyú, 6 - indítószerkezet; 7 — légcsappantyú vezérlőkarja; 8 - visszatérő rugó; 9 — második kamra fojtószelep-hajtókarja: 10 — második kamra fojtószelep-karja; 11 — cső a forgattyúház gázainak a karburátor fojtóterébe való ellátására.
A karburátor két fő adagolórendszerrel rendelkezik, egy átmeneti rendszerrel és egy üresjárati rendszerrel az első kamra elektromágneses elzárószelepével, a második kamra átmeneti rendszerével, egy gazdaságosítóval, egy energiatakarékos szivattyúval, egy membrános gyorsítószivattyúval és egy indítószerkezettel.
A 1111-1107010 és 11113-1107010 karburátorok csak bizonyos kalibrációs adatokban térnek el egymástól. A karburátorok főbb adatait a táblázat tartalmazza. 3.
A fő adagolórendszert az úszókamrából táplálják, amelybe az üzemanyag a 22 tűszelepen keresztül jut be (18. ábra). A 25 és 40 fő tüzelőanyag-fúvókán keresztül az üzemanyag belép az emulziós kutakba. Ha a fő adagolórendszerek 9 és 16 permetezőiben elegendő vákuum van, az üzemanyagot az emulziós kutakban összekeverik a 8 és 17 főlevegősugarakon át beáramló levegővel, és emulzió formájában szívják be a keverőkamrák diffúzoraiba. Fojtó üzemmódokban csak az első kamra fő adagolórendszere működik. A második kamra akkor kezd kinyílni és működni, amikor az első kamra 34 fojtószelepe több mint kétharmadáig kinyílik.
18. ábra: A 1111-1107010 porlasztó működési diagramja: 1 - gyorsító szivattyú membrán; 2 — a gyorsítószivattyú visszacsapó szelep dugója; 3 - indítóeszköz beállító csavar; 4 - az indítóeszköz membránja; 5 — az indítóberendezés légcsatornája; 6 - üresjárati légsugár; 7 — üresjárati üzemanyagsugár; 8 - az első kamra fő légsugara; 9 — az első kamra fő adagolórendszerének permetezője; 10 — inerciális gazdaságosító porlasztó; 11 — légcsappantyú; 12 — indítókészülék légsugár; 13 — gyorsítószivattyú permetezőszelep; 14 - gyorsító szivattyú fúvókák; 15 — gazdaságosító fúvóka; 16 – a második kamra fő adagolórendszerének permetezője; 17 - a második kamra fő légsugara; 18 – a második kamra átmeneti rendszerének légsugara; 19 — úszókamra kiegyensúlyozó csatorna; 20— cső inerciális gazdaságosító üzemanyagsugárral; 21 - üzemanyagszűrő; 22 - tűszelep; 23 — üzemanyag-ellátó cső; 24 - úszó; 25 – a második kamra fő tüzelőanyag-sugara; 28 — cső gazdaságosító üzemanyagsugárral; 27 – a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara; 28 - a második kamra emulziós csöve; 29 — elágazó cső a forgattyúház-gázok fojtószeleptérbe szívásához; 30 – a második kamra átmeneti rendszerének kimeneti nyílásai; 31 – második kamra fojtószelep; 32 — üresjárati keverék mennyiségét beállító csavar; 33 – első kamra fojtószelep kar; 34 – első kamra fojtószelep; 35 – az első kamra átmeneti rendszer kimeneti nyílásai; 36 — üresjárati rendszer kimenet; 37 - az első kamra emulziós csöve; 38 - beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetétel); 39 — a gyújtás-előtolási vákuumszabályzó vákuumbeszívó csöve; 40 – az első kamra fő üzemanyagsugara; 41 — kiegészítő levegőbeállító csavar a gyári alapjárati rendszer beállításához; 42 - Elzáró elektromágneses szelep; 43 — gyorsítószivattyú bypass sugár; 44 — a gázpedál szivattyú hajtókarja.
Az alapjárati rendszer biztosítja az éghető keverék szükséges összetételét alapjáraton. Ebben az esetben a 34 és 31 fojtószelepek zárva vannak. Az első kamra fő adagolórendszerének emulziókútjából származó üzemanyag az üzemanyag-csatorna mentén felemelkedik, áthalad a 7 üzemanyagsugáron, keveredik a 6 levegősugárból származó levegővel, és emulzió formájában a 36 kimeneti nyíláson keresztül a fojtószelep térbe jut. A keverőkamrából a keverőkamrából a 38-as keverőminőségű csavar mellett levegőt szívunk be.
Az első kamra átmeneti rendszere biztosítja a motor működésének zökkenőmentes átmenetét az alapjáratról a fojtószelep üzemmódra. Az első kamra 34 fojtószelepének nyitásának kezdetekor a 35 kiömlőnyílások vákuum alá kerülnek, ahonnan az emulzió is kifolyik, biztosítva a sima átmeneteket.
A gyújtás kikapcsolásakor a 42 elektromágneses elzárószelep kikapcsol, a tű lezárja a 7 üzemanyagsugarat, és nem engedi, hogy a motor kikapcsolt gyújtás mellett működjön.
A második kamra átmeneti rendszere biztosítja a motor működésének zökkenőmentes átmenetét a második kamra 31 fojtószelepének nyitásának kezdetekor. Ebben a pillanatban a 30 kimeneti nyílások vákuum alatt vannak, az úszókamrából származó üzemanyag az üzemanyagcsatornán keresztül felemelkedik, áthalad a 27 üzemanyagsugáron, keveredik a 18 levegősugárból származó levegővel, és emulzió formájában az emulziós csatornán keresztül a fojtószelep alatti 30 kimeneti nyílásokon keresztül jut be.
Az economizer a maximálishoz közeli fordulatszámon teljesen nyitott fojtószelepekkel dúsítja az üzemanyag-keveréket. Nyitott fojtószelepek esetén a vákuum a keverőkamrákban és az economizer 15 permetezőfúvókájában jelentősen megnő. Az úszókamrából az üzemanyag az economizer 26 fúvókán keresztül jut be, felemelkedik a csövön, és a 15 porlasztón keresztül beszívja a keverőkamrába.
Az inerciális gazdaságosító megakadályozza, hogy a tüzelőanyag-keverék soványsá váljon a jármű éles balra kanyarodása során, amikor az úszókamrában lévő üzemanyag jobbra keveredik, és az üzemanyag szintje a 25. és 40. fő tüzelőanyag-fúvókák felett jelentősen csökken. Ha élesen balra fordul, a karburátorban lévő üzemanyag jobbra tolódik el, és elárasztja a 20 csövet az üzemanyagsugárral. Az üzemanyag a tüzelőanyag-csatornán keresztül a 10 porlasztón keresztül a keverőkamrába áramlik.
A gyorsítószivattyú membrán típusú, amelyet az első kamra fojtószelepének tengelyén lévő bütyök hajt meg. Amikor a fojtószelepet élesen kinyitják, a bütyök megnyomja a 44 kart, és a tolóban lévő rugón keresztül az 1. membránra hat, legyőzve a visszatérő rugó ellenállását. A membrán a csatornán keresztül a golyóscsapon keresztül táplálja az üzemanyagot, és a 14 permetezőkön keresztül fecskendezi be a karburátor keverőkamráiba. A membrán visszatérő lökete során a visszatérő rugó hatására az üzemanyag az úszókamrából a visszacsapó golyóscsapon és a 43 megkerülősugaron keresztül szívódik be a gyorsítószivattyú munkaüregébe.
Az indítóberendezés biztosítja a gazdag éghető keverék előállítását hideg motor indításakor. A kar elforgatásakor 8 (19. ábra) az óramutató járásával megegyező irányban az első kamra 9 fojtószelepe a külső élével a 10 beállítócsavar számára kissé kinyílik. Ezzel egyidejűleg a 8 kar b és c belső profiljai közötti táguló horony kioldja a légcsappantyú 3 karjának csapját, és az 1 visszatérő rugó miatt teljesen zárva marad. A 2 légcsappantyú tengelye eltolt, így a motor beindítása után a légáramlás hatására a légcsappantyú enyhén kinyílhat, megfeszítve az 1 rugót, ami biztosítja a karcsúbb keveréket.
19. ábra: 1111-1107010 karburátor indítószerkezet: 1 - légcsappantyú visszatérő rugó; 2 - légcsappantyú; 3 — légcsillapító kar; 4 — membránrúd; 5 - membrán; 6 - beállító csavar; 7 — a légcsappantyú vezérlőkar tengelye; 8 — a légcsappantyú vezérlőkarja; 9 – első kamra fojtószelep; 10 — állítócsavar az első kamra fojtószelepének nyitásához; 11 – első kamra gázkar; 12 — légcsappantyú meghajtó fogantyúrúd; a – a 8. kar éle az első kamra fojtószelepének kezdőhézagának biztosítására; b - a 8 kar hornyának felső profilja, amely biztosítja a légcsappantyú mechanikus nyitását; in — a 8 kar hornyának alsó profilja a légcsappantyú maximális nyitásának korlátozására; B – kezdőrés a légcsappantyúnál; C – kezdőrés az első kamra fojtószelepénél.
A fojtószeleptérből származó vákuum az 5 membránra hat, és a 4 rúdon keresztül kissé kinyithatja a légcsappantyút. A 6 beállítócsavarral szabályozható a csappantyú nyitásának mértéke.
A szöveg a weboldalon található: VAZbook.ru