Opis konstrukcji silnika (VAZ-2107)

W zależności od modyfikacji w samochodzie można zamontować jeden z czterech silników: 2103, 2104 (objętość 1,5 l) lub 2106, 21067 (objętość 1,6 l).

Silnik - benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Silniki 2103 i 2106 są gaźnikowe, a silniki 2104 i 21067 mają rozproszony wtrysk paliwa.

Silnik 2104 bazuje na silniku 2103, więc blok cylindrów, korbowód i grupa tłoków, napęd rozrządu oraz wał korbowy mają tę samą konstrukcję i wymiary.

Silnik 21067 bazuje na silniku 2106. Ponieważ silniki 21067 i 2104 mają różne średnice cylindrów, tłoki i pierścienie nie są zamienne. Elementy napędu rozrządu i wały korbowe tych silników są identyczne.

Pokrywa napędu wałka rozrządu silników wtryskowych posiada uchwyty służące do montażu czujnika położenia wału korbowego.

Silniki samochodowe wyposażone w układ wtryskowy spełniają normy toksyczności spalin EURO II. Rozproszony wtrysk paliwa z układem odzyskiwania oparów paliwa i katalizatorem pozwala zredukować zużycie paliwa i ułatwić rozruch silnika w zimne dni.

Układ zapłonowy silników 2104 i 21067 jest włączony do układu sterowania. Funkcje rozdzielacza zapłonu realizuje elektroniczna jednostka sterująca silnikiem.

Blok cylindrów odlewane z żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Cylindry silnika są rozwiercane w bloku i honowane. Według średnicy cylindry dzielą się na 5 klas z odstępami 0,01 mm i są oznaczone na dolnej płaszczyźnie bloku literami A, B, C, D i E. Cylindry są ułożone pionowo w jednym rzędzie.


Wał korbowy, odlany z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, zamontowany w dolnej części bloku na pięciu czopach podporowych. Wał obraca się w łożyskach stalowo-aluminiowych, a na stalową podstawę naniesiona jest warstwa stopu aluminiowo-cynowego. Otwory pod łożyska główne są obrabiane razem z pokrywami łożysk, dlatego pokrywy nie są zamienne. Na zewnętrznych powierzchniach pokryw łożysk głównych znajdują się oznaczenia odpowiadające ich numerom seryjnym (licząc od przedniego końca wału korbowego). Aby zapobiec osiowemu ruchowi wału korbowego, w rowkach jego tylnego podparcia zamontowano dwa półpierścienie oporowe - stalowo-aluminiowy i metalowo-ceramiczny. Przedni uszczelniacz wału korbowego zamontowany jest w pokrywie napędu wałka rozrządu, "pracując" na zewnętrznej powierzchni koła pasowego. Tylny uszczelniacz olejowy jest wciskany w uchwyt przymocowany do bloku cylindrów i "pracuje" na powierzchni kołnierza wału korbowego. Przednie łożysko wałka wejściowego skrzyni biegów jest wciśnięte w tylny koniec wału korbowego.

Korbowód - stalowa, kuta. Dolna głowica korbowodu jest zdejmowana, a w niej osadzone są łożyska korbowodu. Otwór w dolnej głowicy korbowodu jest obrabiany razem z pokrywą, dlatego pokrywy nie są zamienne. Aby uniknąć pomylenia pokryw korbowodów, na bokach korbowodów i pokrywek zaznaczono numery cylindrów, w których zostały zamontowane.

Sworzeń tłokowy jest wciśnięty w górną głowicę korbowodu i obraca się swobodnie w piastach tłoka.

Tłoki są odlewane ze stopu aluminium, a ich powierzchnia zewnętrzna (w celu poprawy przyczepności do ścianek cylindra) pokryte warstwą cyny. Spódnica tłoka (aby zrekompensować nierównomierną rozszerzalność cieplną) ma złożony kształt geometryczny: wysokość jest stożkowata, a przekrój poprzeczny owalny. Dlatego średnicę tłoka należy mierzyć w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w odległości 52,4 mm od dna tłoka. Oś otworu sworznia tłokowego jest przesunięta w prawo od osi symetrii tłoka. Rowki tłokowe zawierają pierścienie tłokowe wykonane ze specjalnego żeliwa. Bliżej dna tłoka znajdują się dwa pierścienie kompresyjne, a bliżej płaszcza jeden pierścień zgarniający olej. Górny pierścień dociskowy posiada wypukłą powierzchnię roboczą pokrytą porowatym chromem, dolny natomiast jest fosforanowany, typu skrobakowego. Pierścień zgarniający olej jest pierścieniem dwuelementowym: składa się z pierścienia i rozprężnika. Powierzchnia robocza pierścienia jest chromowana.

Głowica cylindra jest on odlany ze stopu aluminium i przymocowany do bloku za pomocą jedenastu śrub. Pomiędzy głowicą i blokiem zamontowana jest uszczelka wykonana z materiału niekurczliwego. Gniazda zaworowe i tuleje prowadzące wykonane z żeliwa są wciskane w głowicę cylindra. Tuleje prowadzące zaworów są dociskane do górnej części za pomocą nasadek odchylających olej, których zadaniem jest ograniczenie przepływu oleju do komory spalania przez szczeliny między prętem a tuleją prowadzącą. Zawory wykonane są ze stali odpornej na działanie wysokiej temperatury i są uruchamiane (przez dźwignie) wałek rozrządu obracający się w aluminiowej obudowie łożyska.

Wał rozrządczy - pięciopodporowe, ośmioszczękowe, żeliwne. Wał zabezpieczony jest przed przemieszczaniem się osiowym za pomocą kołnierza podporowego. Napędzane koło zębate zamontowane jest na przednim końcu wału. Wałek rozrządu i wałek napędowy pomocniczy napędzane są z koła zębatego wału korbowego za pomocą dwurzędowego łańcucha rolkowego. Napęd wyposażony jest w amortyzator łańcucha i napinacz z pedałem.

Koło zamachowe jest zamontowany na tylnym końcu wału korbowego i przymocowany do niego sześcioma śrubami. Koło zamachowe jest wykonane z żeliwa, z nałożonym pierścieniem zębatym, niezbędnym do uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika. Podczas montażu nowego silnika koło zamachowe wyważa się razem z wałem korbowym.

(Oryginał jest dostępny na stronie internetowej www.vazbook.ru)