Opis konstrukcji silnika (VAZ-2112)

Samochód jest wyposażony w czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy silnik benzynowy chłodzony cieczą.

Notatka. W silniku 2112 (1.5i 16V) głowica cylindra ma wyjmowane prowadnice świec zapłonowych, kolektor wydechowy nie ma katalizatora; zamiast czterech cewek zapłonowych montowany jest moduł zapłonowy; kolektor dolotowy składa się z dwóch oddzielnych elementów – zbiornika i kolektora dolotowego (zobacz poniżej więcej szczegółów).

Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, a cylindry są w nim obrobione maszynowo. Wewnętrzne komory bloku, przeznaczone na chłodziwo, powstają w trakcie odlewania, a kanały doprowadzające olej wykonuje się przez wiercenie. W dolnej części bloku rozwiercono pięć otworów pod łożyska główne wału korbowego. Główne pokrywy łożysk są obrabiane razem z łożyskami i dlatego nie można ich stosować zamiennie. Aby uniknąć pomylenia pokryw podczas montażu, są one oznaczane numerem seryjnym łożyska, zaczynając od koła pasowego wału korbowego. W pokrywie drugiego łożyska głównego znajdują się dwa otwory gwintowane przeznaczone do przykręcenia śrub mocujących wlot oleju. W podporach i pokrywach łożysk głównych zamontowano tuleje stalowo-aluminiowe. Po obu stronach podpory trzeciego łożyska głównego znajdują się gniazda służące do montażu półpierścieni oporowych, zapobiegających ruchowi osiowemu wału korbowego. Przedni półpierścień - stal-aluminium (żółty z jednej strony, stalowy z drugiej), tył - metalowo-ceramiczny (żółty po obu stronach).

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i mają w sobie odlane pierścienie stalowe. Na spodzie każdego tłoka znajdują się wgłębienia na płytki zaworowe. Każdy tłok ma jeden pierścień zgarniający olej i dwa pierścienie uszczelniające.


Palce - typ pływający (zamocowane w otworach tłokowych po obu stronach za pomocą pierścieni ustalających sprężyny). Niektóre silniki 2111 mogą być wyposażone w zespół korbowodu i tłoka 21083, w którym sworznie są mocowane w górnych głowicach korbowodów metodą "pasowania na gorąco".

Korbowody - stalowe, kute, z zdejmowanymi osłonami. Pokrywy korbowodów nie są wymienne i montuje się je na korbowodach tylko w jednej pozycji. Korbowody i ich pokrywy oznaczone są numerem cylindra.

Miska olejowa jest przymocowana do bloku cylindrów od dołu za pomocą uszczelki.

Układ smarowania silnika jest łączony - ciśnieniowo i rozbryzgowo. Pompa olejowa jest pompą zębatą z wewnętrznym zazębieniem i jest napędzana z przedniego końca wału korbowego. Pompa pobiera olej z miski olejowej poprzez otwór wlotowy oleju i tłoczy go pod ciśnieniem do kanałów układu smarowania silnika. Do monitorowania poziomu oleju w misce olejowej montuje się bagnet i elektryczny czujnik poziomu oleju. Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, wyposażony w papierowy element filtrujący i zawór zwrotny, który zapobiega wyciekaniu oleju z kanałów układu smarowania do miski olejowej po zatrzymaniu silnika.



W korpusie wału korbowego wierci się kanały. Podczas pracy silnika olej pod ciśnieniem z bloku, poprzez otwory i rowki w panewkach łożysk głównych oraz otwory w czopach głównych, dostaje się do kanałów wału korbowego i przez nie przepływa do czopów korbowodu, smarując je. Otwory technologiczne kanałów zamykane są za pomocą korków stalowych tłoczonych.

Koło zamachowe przykręcone jest do kołnierza wału korbowego. Wyważanie wału korbowego wykonuje się razem z kołem zamachowym. Aby je zamontować w odpowiednim położeniu, na kole zamachowym znajduje się znak montażowy w postaci otworu, który powinien znajdować się naprzeciwko czopu korbowodu czwartego cylindra.

Po lewej stronie bloku (patrząc od strony koła pasowego wału korbowego) wykonano wnękę służącą do zamontowania pompy płynu chłodzącego oraz uchwyt do zamontowania filtra oleju.

Głowicę aluminiową montuje się na górze bloku cylindrów za pomocą specjalnej uszczelki. Zawiera mechanizm rozprowadzania gazu, zamknięty od góry pokrywą z wlewem oleju. W niektórych pojazdach czujnik położenia wałka rozrządu montowany jest w świecy zapłonowej głowicy cylindra, a na tylnym końcu wałka montowany jest bolec, którego zadaniem jest wykrywanie położenia wałka przez czujnik.

Mechanizm rozrządu i pompa płynu chłodzącego napędzane są paskiem zębatym z koła zębatego zamontowanego na wale korbowym silnika. Naciąg paska i kierunek jego ruchu wzdłuż kół pasowych uzyskuje się za pomocą rolki napinającej. Generator napędzany jest paskiem wielorowkowym od koła pasowego wału korbowego silnika.

Cechy silnika 2112 (1.5i 16V)

Silnik to 16-zaworowa jednostka o pojemności 1,5 litra, opracowana na bazie silnika 2111.

Blok cylindrów silnika 2112 jest taki sam jak w silniku 2111, głowica cylindrów jest oryginalna z dwoma wałkami rozrządu. Składa się z głowicy cylindra, obudowy łożysk, czterech prowadnic świec zapłonowych i pokrywy.

Aby kontrolować napięcie i stan paska, w jego przedniej pokrywie znajduje się okienko zamykane wyjmowaną zatyczką.

Ostrzeżenie! Zerwany pasek rozrządu powoduje uderzanie tłoka w zawory. Dlatego należy regularnie sprawdzać stan paska i w odpowiednim czasie go wymieniać

Kolektor dolotowy i zbiornik ssący wykonane są ze stopu aluminium i połączone ze sobą za pomocą gumowych złączy. Moduł zapłonu zamontowany jest na pokrywie głowicy cylindrów. Kolektor wydechowy jest wykonany z żeliwa, a jego połączenie z głowicą cylindra uszczelnione jest dwuwarstwową uszczelką metalową.

Cechy silnika 21124 (1.6i 16V)

Silnik jest 16-zaworowy, ma pojemność 1,6 litra i został opracowany na bazie silnika 2112.

Silnik 21124 ma blok cylindrów zwiększony o 2,3 mm i oryginalny wał korbowy. Denka tłoków mają głębsze rowki, co nieco zmniejsza stopień sprężania, ale eliminuje możliwość uderzenia tłoka w zawory. Zmodernizowano głowicę cylindra: prowadnice świec zapłonowych są wykonane bezpośrednio w głowicy cylindra. Odbiornik i kolektor dolotowy są nierozłączne i wykonane z plastiku jako jedna całość. Kolektor wydechowy wykonany jest ze stali i połączony z katalizatorem. Połączenie z głowicą uszczelnione jest dwuwarstwową uszczelką metalową. Moduł zapłonowy zastąpiono czterema cewkami zapłonowymi zamontowanymi w gniazdach świec zapłonowych. Przednia osłona paska rozrządu nie ma okienka kontrolnego i jest podzielona na dwie części.

Cechy silnika 2111 (1.5i 8V)

Silnik jest 8-zaworowy, ma pojemność 1,5 litra i wałek rozrządu w głowicy.

Głowica cylindra zawiera wałek rozrządu, osiem zaworów z tulejami prowadzącymi i gniazdami oraz osiem popychaczy zaworowych z podkładkami regulacyjnymi. Do górnej płaszczyzny głowicy cylindra przykręcone są dwie obudowy łożysk wałka rozrządu. Odbiornik silnika wykonany jest z aluminium, a kolektor wydechowy z żeliwa.

Cechy silnika 21114 (1.6i 8V)

Silnik 21114 o pojemności roboczej 1,6 l, 8-zaworowy, zbudowany na bazie silnika 2111. Posiada blok cylindrów zwiększony o 2,3 mm i oryginalny wał korbowy. Średnica cylindra pozostała taka sama - 82 mm, skok tłoka zwiększono do 75,6 mm, w porównaniu do 71 mm w silniku bazowym. Dysze olejowe zamontowane są w głównych łożyskach podporowych. Olej z dysz jest dostarczany do wewnętrznych powierzchni tłoków w celu ich chłodzenia. Część oleju przedostaje się na górne głowice korbowodów i poprzez wykonane w nich stożkowe otwory przedostaje się na sworznie tłokowe, gdzie je smaruje.

Odbiornik silnika 21114 wykonany jest z plastiku. Silnik jest wyposażony w oryginalną listwę paliwową bez regulatora ciśnienia i wtryskiwaczy, inną niż te używane w silniku 2111. Kolektor wydechowy jest stalowy, połączony z katalizatorem. Jego połączenie z głowicą cylindra uszczelnione jest czterowarstwową uszczelką metalową.