- 5 - lățimea jantei în inci;
- J - simbolul profilului jantei;
- 13 - diametrul de aterizare al jantei pentru anvelopă în inci;
- H2 - prezența a două cocoașe pe jantă (proeminențe inelare pentru instalarea unei anvelope fără cameră);
- ET - simbol offset janta;
- 29 - offset janta în milimetri.
Notă: Offset jantei (ET) este distanța dintre planul care împarte janta roții în jumătate (plan echidistant de flanșele jantei) și împerechere (fixare) avion cu roată.
Vehiculul este echipat cu anvelope fără cameră 175/70R13 82T, 165/70R13 82T sau 165/80R13 80T, unde:
- 175 (165) - latimea profilului in milimetri;
- 70 (80) - raportul dintre înălțimea profilului și lățimea acestuia în procente;
- R - denumirea anvelopei radiale;
- 13 - diametrul anvelopei în inci;
- 82 (80) - indicele de sarcină (sarcina maximă admisă pentru această anvelopă este de 470 (450) kgf);
- T - indicele de viteză (viteza maximă admisă pentru această anvelopă este de 190 km/h).
Sarcina maximă a anvelopei este duplicată în formă descifrată, împreună cu o indicație a presiunii maxime admisibile a aerului în anvelopă.
De asemenea, este permisă montarea pe mașină a roților 5½Jx13 cu un decalaj al jantei de 25-30 mm.
Făcând recomandări în alegerea anumitor anvelope, producătorul pleacă de la condițiile de asigurare a stabilității maxime, manevrabilitate, permeabilitate și siguranță a mașinii. Deci, roțile cu rază mare de acțiune pot atinge părțile mecanismelor de frânare, iar cu unul mai mic, acestea cresc sarcina pe rulmenții butucului și pot duce la un comportament imprevizibil al mașinii în timpul frânării de urgență sau în cazul unei defecțiuni a unul dintre circuitele sistemului de frânare. Anvelopele cu profil înalt pot atinge părțile caroseriei la cursa maximă a suspensiei, iar anvelopele largi se pot freca de partea laterală sau aripa mașinii la unghiuri mari de rotire.
O anvelopă cu un indice de sarcină mai mic poate sparge atunci când vehiculul încărcat maxim lovește un obstacol, iar o subestimare a indicelui de viteză este plină de distrugerea anvelopei la viteză mare.
Anvelopele care pot fi instalate pe o mașină sunt împărțite în trei tipuri: vară, iarnă și pentru orice vreme. Dacă mașina funcționează tot timpul anului, iar iarna este cu zăpadă, atunci este mai bine să aveți două seturi de roți: cu cauciucuri de iarnă și de vară. Anvelopele de iarnă sunt fabricate din cauciuc mai moale, iar pe banda de rulare sunt realizate fante înguste și ondulate. Acest lucru permite anvelopei să se agațe mai bine de rugozitatea stratului de acoperire și nu "pietrifica" la temperaturi negative. Anvelopele de iarnă pot fi imprimate pe pereții laterali "M+S", "MS" sau pictogramă "fulg de nea". Posibilitatea folosirii anvelopelor cu crampoane iarna depinde de condițiile specifice de funcționare ale mașinii. Rețineți că știfturile sunt proiectate pentru a îmbunătăți aderența anvelopei pe suprafețe dure alunecoase, cum ar fi gheața sau zăpada compactă. În alte cazuri, vârfurile nu funcționează, iar pe asfalt chiar înrăutățesc ușor aderența anvelopei cu drumul.
Folosirea anvelopelor de iarnă vara duce la uzura intensivă a acestora.
Anvelopele all season pot fi folosite pe tot parcursul anului. De restul anvelopelor se disting prin inscripție "All season" sau "Tous terrain" pe peretele lateral. În ceea ce privește performanța lor, se comportă satisfăcător în diverse condiții meteorologice, dar în același timp pierd din punct de vedere tehnici la anvelopele de vară vara, iar iarna la cele de iarnă.
Modelul benzii de rulare poate fi universal sau direcțional și nu este reglementat de cerințele producătorului. Cu un model direcțional al benzii de rulare, inscripția este imprimată pe peretele lateral al anvelopei "Rotation" și/sau o săgeată care indică direcția de rotație a roților pe măsură ce vehiculul se deplasează înainte.