VAZ-2108 este modelul de bază al familiei. Un autoturism cu caroserie închisă cu trei uși. Motor cu un volum de lucru de 1,3 litri. Cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte.
VAZ-21081 - diferă de VAZ-2108 prin instalarea unui motor cu un volum de lucru de 1,1 litri și utilizarea doar a unei cutii de viteze cu 4 trepte.
VAZ-21083 - diferă de VAZ-2108 prin instalarea unui motor cu un volum de lucru de 1,5 litri și utilizarea doar a unei cutii de viteze cu 5 trepte.
VAZ-2109 este o mașină de pasageri cu o caroserie închisă cu cinci uși. Motor cu un volum de lucru de 1,3 litri. Transmitere.
4 sau 5 viteze. Diferă de VAZ-2108 în principal prin designul caroseriei, care are patru uși laterale.
VAZ-21093 - diferă de VAZ-2109 prin instalarea unui motor cu un volum de lucru de 1,5 litri și utilizarea doar a unei cutii de viteze cu 5 trepte.
Mașinile VAZ cu tracțiune față diferă de predecesorii lor atât prin design, aspect și aspect (Fig. 1). Au o caroserie în formă de pană, cu geamuri laterale curbate și unghiuri mari de înclinare a parbrizului și a geamurilor din spate. Suprafața exterioară a barelor de protecție din plastic și a farurilor se îmbină fără probleme cu suprafața de modelare a caroseriei. Toate acestea îi conferă o formă aerodinamică mai bună și reduc coeficientul de rezistență la rezistență. Ca urmare, pierderile asociate cu rezistența aerului sunt reduse.
Caroseria este de tip hatchback cu două volume. Acesta este un tip de caroserie închisă care ocupă o poziție intermediară între un "sedan" (de exemplu, VAZ-2101) și "universal" (VAZ-2102) și se deosebește de acesta din urmă prin faptul că are o ușă din spate mai înclinată și mai scurtă care nu ajunge la podeaua caroseriei. Combină versatilitatea unei caroserie de marfă-pasager cu liniile dinamice ale mașinilor sport. Portbagajul este separat de habitaclu printr-un raft pliabil din plastic instalat în spatele banchetei din spate. Caroseria poate fi transformată cu ușurință într-o versiune de marfă-pasager prin rabatarea în față a pernei și a spătarului banchetei din spate. Ușa din spate facilitează încărcarea și descărcarea bagajelor.
Scaunele din față "anatomice" cu tetiere măresc semnificativ confortul. Ele, ca și bancheta din spate, sunt realizate din spumă poliuretanică cu tapițerie din material tricotat. Mecanismul de reglare fără trepte permite reglarea lină a unghiului spătarului. În plus, scaunele din față pot fi deplasate înainte și înapoi, atât pentru a găsi poziția optimă, cât și pentru a asigura o așezare confortabilă pentru pasagerii pe bancheta din spate (pe VAZ-2108 și modificările acestuia).
Toate mașinile sunt caracterizate printr-un aspect transversal al motorului și o transmisie a cuplului la roțile din față. Acest aspect, în comparație cu tracțiunea spate, permite o utilizare mai completă a lungimii mașinii, reduce greutatea acesteia, face interiorul mai confortabil și simplifică îmbarcarea șoferului și a pasagerilor. Toate acestea au fost posibile datorită absenței carcasei cutiei de viteze, care a ocupat o cantitate semnificativă de spațiu în zona pentru picioare la vehiculele cu tracțiune spate, și a reducerii tunelului de pe podea, care adăpostește transmisia cardan către roțile din spate.
Roțile motoare din față asigură o stabilitate ridicată a vehiculului împotriva derapajului lateral. Coincidența direcției de acțiune a forței de tracțiune pe aceste roți cu direcția de mișcare a acestora oferă mașinii o bună controlabilitate, manevrabilitate și capacitate de cross-country, în special pe drumurile alunecoase și înghețate.
Mașinile sunt echipate cu un motor nou, special conceput pentru așezarea transversală, pentru care lungimea acestuia a fost redusă cât mai mult. Optimizarea procesului de ardere prin selectarea corectă a sincronizarii supapelor, a formei camerei de ardere și a canalelor de gaz a făcut posibilă creșterea raportului de compresie în motor la 9,9. Combinat cu un nou carburator și un sistem de aprindere fără contact, acest lucru a îmbunătățit economia de combustibil a motorului.
Transmisia mașinilor este simplă, compactă și fiabilă. Este o unitate formată dintr-un ambreiaj și o cutie de viteze cu transmisie finală și diferențial. Compactitatea acestei unități a făcut posibilă plasarea unității de putere peste vehicul și acționarea roților din față direct din cutia de viteze. Este posibilă instalarea unei cutii de viteze cu cinci trepte, care permite utilizarea cât mai eficientă a puterii motorului și reduce consumul de combustibil.
Mașinile folosesc o suspensie pe roată din față de tipul "lumânare oscilantă", numită și suspensie MacPherson după inventatorul său. Arcul într-o astfel de suspensie este situat de fapt deasupra axei dispozitivului de pivotare și este încărcat mai puțin decât în suspensiile cu braț dublu. Suspensia are un singur braț - cel inferior. Această suspensie are o greutate mai mică, o cursă mai mare a roții și este mai elastică. Suspensia spate, formată din două pârghii oscilante longitudinal, conectate printr-o bară transversală care acționează ca un stabilizator, se potrivește bine cu această suspensie față. Elementul elastic din el, ca și în suspensia față, este arcuri elicoidale.
Dispunerea transversală a motorului și suspensia MacPherson sunt bine combinate cu direcția cu cremalieră și pinion. Nu necesită pârghii intermediare, este compact și simplu în design.
Sistemul de frânare are frâne cu disc eficiente și frâne cu tambur din spate. Acționarea frânei este un amplificator de vid, cu dublu circuit, cu separare diagonală a circuitelor. Dacă unul dintre circuite se defectează, vehiculul menține o direcție de mișcare în linie dreaptă și nu pierde mai mult de 50% din eficiența de frânare.
S-a acordat multă atenție siguranței, atât active, cât și pasive, la proiectarea mașinilor. Siguranța activă este suma factorilor care contribuie la prevenirea unui accident. Pe lângă utilizarea tracțiunii față, care în sine mărește siguranța la conducere, există o întreagă gamă de soluții tehnice. Aceasta include o acționare a frânei în diagonală cu două circuite, un regulator de presiune cu două circuite în sistemul de acționare a frânei din spate, un amplificator eficient de frână cu vid și o suprafață mare de sticlă care oferă șoferului o vizibilitate bună. Acestea includ, de asemenea, ștergătoarele și spălatoarele de parbriz și lunetă, oglinzi retrovizoare exterioare și interioare, sticlă antiorbire pentru grupul de instrumente etc.
Măsurile de siguranță pasivă, adică cele care previn posibilele consecințe ale unui accident, includ dezvoltarea unei structuri de putere a caroseriei care ajută la conservarea spațiului de locuit din habitaclu în timpul impactului. Alte caracteristici de siguranță pasivă includ barele de protecție mari consumatoare de energie din poliuretan cu celule fine, centurile de siguranță, panoul de instrumente moale și ornamentele stâlpilor caroseriei, direcția în condiții de siguranță împotriva traumei, tetierele scaunelor și multe altele.
Pentru a reduce greutatea vehiculelor, ceea ce le afectează în mod semnificativ caracteristicile dinamice și consumul de combustibil, materialele plastice sunt utilizate pe scară largă în proiectarea unităților. Sunt folosite pentru a face bare de protecție, diferite huse, piese de încălzire, ornamente interioare și ornamente portbagaj. Greutatea pieselor din plastic ajunge la 80 kg. Radiatorul și multe piese ale motorului și cutiei de viteze sunt realizate din aliaje de aluminiu, ceea ce a făcut posibilă și reducerea greutății motorului și a mașinii în ansamblu.
Vehiculele necesită mai puțină forță de muncă pentru întreținere. Acest lucru se realizează, în primul rând, prin utilizarea de grăsime "eternă" în rulmenții butucului roții, în articulațiile tracțiunii roții din față, în direcție și în alte unități. În al doilea rând, datorită utilizării materialelor rezistente la uzură și a soluțiilor de proiectare progresive, multe unități sunt realizate fără întreținere sau auto-ajustabile. Astfel de unități, de exemplu, includ mecanisme de frână a roților cu auto-reglare, rulmenți nereglabili pentru butucul roții, o baterie "cu întreținere redusă" etc. Ca urmare, a fost posibilă creșterea duratei de viață a mașinilor la 15 mii km în loc de 10 mii km pentru mașinile anterioare.
Aproape toate componentele vehiculului au fost nou dezvoltate și au un design original. Prin urmare, gradul de unificare a mașinilor noii familii cu mașinile familiei VAZ-2101—2107 este foarte scăzut. Interschimbabile doar filtrul de ulei (compactă, de tip 2105), element de filtru de aer (cu VAZ-2121), ventilator electric al sistemului de răcire a motorului și o serie de unități mai mici, cum ar fi unii senzori pentru instrumente de control, siguranțe etc.
Mașinile sunt disponibile în diferite versiuni (sau configurații), pentru a satisface nevoile diferitelor categorii de cumpărători. De exemplu, unii oameni au nevoie de o mașină mai simplă și mai ieftină, alții au nevoie de confort suplimentar etc. Există trei tipuri de niveluri de echipare: "standard", "normă" și "de lux". Cea mai de bază configurație este "standard". Apoi vine "norma", care include în plus un corector de faruri, un ștergător și spălător de lunetă și o cutie de viteze cu cinci trepte. Practic, toate mașinile sunt produse în versiunea "normă". Dar unele mașini VAZ-2108 pot fi în versiunea "standard", iar VAZ-21093 - în versiunea "de lux". Principalele caracteristici ale acestei configurații includ: curățător și spălat faruri, grup de instrumente electronic cu senzori suplimentari, computer de bord și ornamente interioare îmbunătățite.
