Deplasarea mai mare a motorului 11113 a fost realizată prin creșterea diametrului cilindrului la 82 mm (ca motorul 21083). Prin urmare, motoarele 1111 și 11113 au blocuri de cilindri, pistoane, chiulase diferite, precum și arbori de echilibrare, volante și roți de antrenare a alternatorului. Carburatorul de pe motoarele 11113 este instalat cu alte date de calibrare.
Dimensiunile principalelor părți de împerechere ale motorului și limitele de uzură admisă în funcționare sunt date în tabel. 2.
Orez. 2. Secțiunea longitudinală a motorului: 1 - receptor pompa de ulei; 2 - pompa de ulei; 3 - pompa lichid de racire; 4 - arbore cu came de transmisie prin curea dințată și pompă de lichid de răcire; 5 - chiulasa; 6 - capac chiulasa; 7 arbore cu came; 8 - pompa de combustibil; 9 - senzor al momentului de stabilire a prețului; 10 - conducta de evacuare a mantalei de racire; 11 - senzor indicator temperatură lichid de răcire; 12 - piston; 13 - biela; 14 - bloc cilindric; 15 - volanta; 16 - arbore cotit; 17 - capac rulment principal; 18 - baia de ulei.
Orez. 3. Secțiunea transversală a motorului: 1 - arbore de echilibrare stânga; 2 — indicatorul unei lămpi de control al presiunii uleiului; 3 - filtru de ulei; 4 - pompa lichid de racire; 5 - conducta de admisie; 6 - carburator; 7 - filtru de aer; 8 - arbore cu came; 9 - supapă de admisie; 10 - bujie; 11 - generator; 12 - arbore de echilibru drept.