- unitate de control electronic;
- senzori:
- 1. senzor de poziţie arbore cotit;
- 2. senzor de poziţie arbore cu came;
- 3. senzor de poziție a accelerației;
- 4. senzor de detonare;
- 5. senzor de temperatura lichidului de racire;
- 6. senzor debit masa aer;
- 7. senzor de viteza vehiculului;
- 8. senzor de concentrație de oxigen;
- dispozitive executive:
- 1. releu principal;
- 2. releu pompei de combustibil;
- 3. duze;
- 4. bobină de aprindere sau modul de aprindere [Modulul de aprindere a fost instalat pe mașinile din primii ani de producție.];
- 5. regulator de ralanti;
- 6. releul electroventilatorului sistemului de racire;
- 7. o lampă de control a defecțiunii unui sistem de control al motorului;
- 8. supapa de purjare adsorbant;
- fire de conectare;
- priza de diagnosticare.
Sistemul de management al motorului este de asemenea integrat:
- sistem antifurt auto;
- vitezometru;
- turometru.
Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului 2111 (1,5i) in compartimentul motor: 1 - locația de instalare a senzorului de poziție a arborelui cotit (în mareea blocului); 2 - duze; 3 - senzor de poziție a clapetei de accelerație și regulator de ralanti (montat pe corpul clapetei); 4 - senzor de poziție arbore cu came; 5 - senzor debit masa aer; 6 - supapa de purjare adsorbant; 7 - senzor de temperatură lichid de răcire; 8 - modul (bobina) aprindere; 9 - bujii cu vârfuri de fire de înaltă tensiune puse pe ele; 10 - senzor de detonare
Principalul element de control al sistemului este unitate electronică de control (ECU), sau, așa cum este adesea numit, un controler cu un microprocesor integrat. De fapt, un ECU este un mini-computer specializat în care este instalat un singur program - controlul motorului, iar senzorii și actuatoarele formează echipamentul periferic al acestui computer. Unitatea primește și analizează semnalele senzorului. Pe baza datelor primite, blocul calculează comenzile de control și le emite actuatoarelor. Există trei tipuri de memorie în unitate [Designul computerului poate fi modificat de către producător.]: ROM (ROM), memorie cu acces aleator (RAM) și memorie flash (BALUL DE ABSOLVIRE). ROM - memorie non-volatilă (adică informațiile din memorie sunt păstrate atunci când alimentarea este oprită) și este un microcip ("cip") [Designul ECU poate fi modificat de către producător.]. Microcircuitul este instalat pe placa bloc printr-o conexiune plug-in - un bloc special și nu este lipit ca alte elemente. Acest lucru a fost făcut pentru a unifica ECU pentru diferite modele de mașini. ROM-ul stochează programul de calcul și datele necesare calculului (parametrii motorului, rapoartele de transmisie și alte caracteristici). Aceste informații sunt individuale pentru fiecare modificare a vehiculului.
Unitate de control electronic (ECU)
Avertizare! Reprogramare ROM necalificată sau înlocuire cip de la un alt model de mașină (așa-numitul chip tuning) poate duce la defecțiuni ale motorului, defecțiuni ale elementelor sistemului de control al motorului, deteriorarea motorului.
RAM stochează coduri de eroare detectate de sistemul de autodiagnosticare a ECU și informații operaționale pe care microprocesorul ECU le folosește în calcule.
EEPROM stochează coduri pentru sistemul antifurt al mașinii (imobilizator). Acest tip de memorie este nevolatil. După activarea imobilizatorului, ECU blochează funcționarea sistemului de management al motorului atunci când încearcă să pornească motorul fără chei electronice speciale.
Unitatea de control al imobilizatorului, siguranțele și releele sistemului de management al motorului sunt situate sub consola tabloului de bord.
senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV) este conceput pentru a genera semnale prin care ECU-ul își sincronizează activitatea cu ciclurile procesului de lucru al motorului. Prin urmare, adesea acest senzor este numit senzor de sincronizare. Funcționarea senzorului se bazează pe principiul inducției - atunci când dinții roții arborelui cotit trec pe lângă miezul senzorului, în circuitul senzorului apar impulsuri de tensiune de curent alternativ. Frecvența de apariție a impulsurilor corespunde frecvenței de rotație a arborelui cotit. Dintii sunt situati in jurul circumferintei scripetelui (după 6°). Două dintre ele sunt separate unul de celălalt la o distanță unghiulară de 18°. Acest lucru a fost făcut pentru a forma semnale de referință în circuitul senzorului - puncte de raportare deosebite, în raport cu care ECU determină poziția arborelui cotit - punctele moarte superioare în primul / al patrulea și al doilea / al treilea cilindru. Funcționarea motorului cu un senzor de poziție a arborelui cotit defect nu este posibilă. Senzorul de poziție a arborelui cotit nu poate fi reparat - în cazul unei defecțiuni, acesta este înlocuit ca un ansamblu.
senzor de poziție a arborelui cotit
Senzor de poziție a arborelui cu came (DPRV) conceput pentru a genera un semnal prin care ECU determină punctul mort superior (TDC) pistonul primului cilindru în timpul cursei de compresie. Uneori, acest senzor se numește senzor de fază. Senzorul de poziție a arborelui cu came este instalat în capacul chiulasei. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul Hall. Când proeminența inelului atașat la scripetele arborelui cu came de admisie trece prin fanta de la capătul senzorului, senzorul trimite un semnal electric către computer. În cazul unei defecțiuni a DPRV, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare standby.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este un dispozitiv electronic care nu poate fi reparat. Dacă senzorul este defect, acesta trebuie înlocuit.
Senzor de baterie (DD) - piezoelectric, reactioneaza la vibratiile motorului. Senzorul de detonare este montat pe peretele frontal al blocului cilindric. Pe baza semnalelor de la senzor, ECU determină momentul detonării când motorul funcționează și, în conformitate cu aceasta, corectează momentul aprinderii. În cazul unei defecțiuni a DD, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de baterie
Senzor de debit masic de aer (DMRV) tip film, instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație. Pe baza semnalului de la senzor, ECU calculează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. În cazul unei defecțiuni a DMRV, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare standby.
Senzor de debit masic de aer
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) montat pe corpul clapetei și conectat la arborele clapetei. TPS este un rezistor variabil a cărui rezistență depinde de unghiul supapei de accelerație. Pe baza semnalului TPS, unitatea de control electronică determină cantitatea de deschidere a accelerației. În cazul unei defecțiuni a TPS, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
regulator de ralanti (IAC) este o supapă de închidere acționată de un motor pas cu pas. IAC-ul este montat pe corpul clapetei. ECU, prin furnizarea unui semnal controlat către IAC, reglează turația motorului la ralanti, la pornirea și încălzirea motorului.
regulator de ralanti
Senzor de concentrație de oxigen furnizează un semnal de ieșire din care ECU determină concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Pe baza datelor primite, ECU ajustează cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului, menținând astfel proporția optimă a amestecului aer-combustibil (acest lucru este necesar pentru funcționarea eficientă a convertorului catalitic). Elementul sensibil al senzorului de concentrație de oxigen este situat în fluxul de gaze de eșapament (înaintea convertizorului catalitic). Funcționarea senzorului este posibilă numai atunci când elementul său sensibil este încălzit la o temperatură nu mai mică de 300°C. Pentru a reduce timpul de încălzire, în senzor este încorporat un element de încălzire. Senzorul este instalat în partea de jos a conductei de admisie.
Senzor de concentrație de oxigen: 1 - bloc de legătură; 2 - cablaj; 3 - inel de etanșare; 4 - element senzor cu orificii pentru alimentarea gazelor de evacuare
Avertizare! Prezența compușilor de plumb și siliciu în gazele de eșapament poate duce la defecțiunea senzorului de concentrație de oxigen. Prin urmare, nu este permisă utilizarea benzinei cu plumb. Când reparați motorul, nu utilizați un material de etanșare cu conținut ridicat de silicon (compuși de siliciu), ai căror vapori pot pătrunde prin sistemul de ventilație al carterului în cilindri și mai departe în tractul de evacuare. Utilizați un material de etanșare care menționează în mod specific pe ambalaj că este sigur pentru senzorul de oxigen.
senzor de temperatura lichidului de racire (DTOZH) - un dispozitiv semiconductor - un termistor, a cărui rezistență electrică se modifică odată cu modificarea temperaturii ambiante. DTOZH este instalat în carcasa termostatului. Pe baza rezistenței senzorului, ECU evaluează regimul de temperatură al motorului. Datele obținute sunt utilizate în calculul majorității comenzilor de control pentru elementele sistemului de control al motorului, precum și pentru pornirea ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului. În cazul unei defecțiuni a DTOZH, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de temperatură lichid de răcire cu inel de cupru
Senzor de viteza vehiculului instalat pe cutia de viteze. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul Hall. Pe baza impulsurilor generate de senzor, ECU calculează viteza mașinii. Semnalul de la senzor este trimis și la vitezometru.
Senzor de viteza vehiculului
Pe motor este instalată o bobină de aprindere, care constă din două bobine de aprindere cu doi pini realizate într-o singură carcasă. Scânteia are loc în doi cilindri în același timp (1-4 și 2-3). Bobina de aprindere este conectată la bujii prin fire de înaltă tensiune cu vârfuri nedemontabile.
Elemente ale sistemului de aprindere a motorului 11183 (1,6i): 1 - bobina de aprindere; 2 - set de fire de înaltă tensiune
Parte din motoare 2111 (1,5i), pe mașinile din primii ani de producție a fost echipat cu un modul de aprindere (in loc de bobina de aprindere). Modulul constă, de asemenea, din bobine duble cu două ieșiri instalate într-o carcasă comună. În plus, în carcasă este amplasat un circuit integrat care controlează funcționarea bobinelor.
modul de aprindere
La motoare se folosesc bujii A17DVRM, unde:
- Un filet M14x1,25;
- 17 număr de căldură;
- Lungimea D a piesei filetate 19 mm (cu scaun plat);
- În proeminența conului termic al izolatorului dincolo de fața de capăt a părții filetate a corpului;
- Ρ rezistență încorporată;
- Μ electrod central bimetalic.
Pe motor pot fi instalate lumânări de la diferiți producători de același tip (cm. "Date de referință").
Bujie: 1 - electrod lateral; 2 - electrod central (în conul termic al izolatorului); 3 - partea filetată a corpului; 4 - inel de etanșare; 5 - partea hexagonală a carcasei la cheie; 6 - izolator (Are o etichetă de bujie pe ea); 7 - vârf de contact (detașabil, filetat)
Duza este o supapă electromagnetică cu ac, pe conducta de evacuare a căreia este realizat un pulverizator cu patru orificii calibrate. Injectorul se deschide la un semnal de la ECU, în timp ce combustibilul sub presiune este injectat direct pe supapa de admisie. Cantitatea de combustibil care intră în cilindru este controlată de timpul de deschidere al injectorului. Motorul are cate un injector pentru fiecare cilindru.
Injector motor 2111 (1,5i): 1 - atomizor; 2 - inel cauciuc de etanșare; 3 - bornele pentru conectarea cablajului
Supapa de purjare a recipientului este instalată pe capacul carcasei recipientului.