Карданна передача
1 – болт кріплення еластичної муфти до фланця вторинного валу коробки передач; 2 – фланець вторинного валу коробки передач; 3 – гумовий елемент еластичної муфти; 4 – центруюча втулка фланця переднього карданного валу; 5 – вкладиш еластичної муфти; 6 – болт кріплення еластичної муфти до фланця переднього карданного валу; 7 – фланець переднього карданного валу; 8 – обойма сальника; 9 – сальник; 10 – вторинний вал коробки; 11 - брудовідбивач; 12 – гайка кріплення фланця на вторинному валу; 13 – ущільнювач центруючого кільця; 14 – передній карданний вал; 15 – кільце, що центрує; 16 – стопорне кільце; 17 – проміжна опора; 18 – пробка; 19 – гумова втулка; 20 – дистанційна втулка; 21 – задній карданний вал; 22 – фланцева вилка карданного шарніра; 23 - еластична муфта; 24 – кронштейн безпеки; 25 - балансувальна пластина; 26 – поперечка проміжної опори; 27 – стопорне кільце; 28 – вилка переднього карданного валу; 29 – стопорне кільце; 30 – голковий підшипник; 31 – обойма сальника хрестовини; 32 – пиловідбивач; 33 – підшипник проміжної опори; 34 – гайка кріплення вилки; 35 – хрестовина; 36 – вилка заднього карданного валу
Карданна передача складається з двох трубчастих валів, з'єднаних між собою карданним шарніром, еластичної муфти 23 та проміжної опори 17.
Передній карданний вал 14 виготовлений з тонкостінної труби, до обох кінців якої приварені шліцьові наконечники. На шліцах переднього наконечника розташований фланець 7, який через гумову муфту 23 з'єднується з фланцем 2 вторинного валу 10 коробки передач шістьма болтами 1 і 6. Співвісність з'єднуються валів забезпечує кільце центруючий 15, напрессованное на кінець вторинного валу, і центруюча втулка 4, запресована у фланець 7 карданного валу.
Кільце 15 фіксується на валу стопорним кільцем 16.
[Оригінал розміщено на інтернет-ресурсі: VAZBOOK]
Шлицеве з'єднання змащується через отвір, що закривається пробкою 18. Змащення утримується гумовим сальником 9, який розташований у сталевій обоймі 8, а з іншого боку, ущільнювачем 13, одягненим на гайку 12 і підтискується нею.
Задній шліцевий наконечник валу 14 спирається на кульковий підшипник проміжної 33 опори. На шліцях наконечника гайкою 34 закріплена вилка 28 проміжного карданного шарніра.
Задній вал карданний також виготовлений з тонкостінної труби, по кінцях якої приварені вилки карданних шарнірів.
Проміжна опора поглинає вібрації карданної передачі. Вона складається з кронштейна, закріпленого на поперечині 26 гвинтами з гайками. Поперечка, у свою чергу, кріпиться гайками на болтах, приварених до кузова. На болти кріплення поперечки встановлюються сталеві втулки розпірні 20 і гумові ізолюючі втулки 19, підтискані шайбами. У кронштейні розташована гумова подушка, яка привулканізована до поверхонь кронштейна та корпусу підшипника. У корпусі підшипника розташований радіальний кульковий підшипник 33 з ущільнювачами, який фіксується в корпусі стопорним кільцем 27. Пиловідбивачі 32, встановлені з обох боків підшипника, захищають підшипник від впливу навколишнього середовища.
Еластична муфта поглинає шум та вібрації карданної передачі. Вона виконана з шести гумових елементів 3, між якими розміщені металеві вкладиші 5 з отворами для болтів 1 і 6. На вкладишах є шість виступів, три з яких заходять у пази фланця вторинного валу коробки передач, а решта - пази фланця еластичної муфти. Цим забезпечується центрування еластичної муфти на фланцях.
Карданний шарнір складається з двох закріплених на валах виделок 28 і 36, які з'єднуються між собою хрестовиною 35. На порожнисті шипи хрестовини одягнені корпусу голчастих підшипників 30. Підшипник хрестовини ущільнюється сальником 31, розташованим у металевій обоймі.
Голчасті підшипники в зборі фіксуються в отворах виделок стопорними кільцями 29, які товщиною діляться на п'ять розмірів. Кожен розмір пофарбований у певний колір: 1,62 мм – жовтий; 1,59 – у чорний; 1,56 – у синій; 1,52 – у темно-коричневий; кільце 1,50 – не забарвлене. Підбір стопорного кільця забезпечується осьовий зазор хрестовини в межах 0,01-0,04 мм.