Przekładnia Cardana
1 – śruba mocująca sprzęgło elastyczne do kołnierza wału wtórnego skrzyni biegów; 2 – kołnierz wału wtórnego skrzyni biegów; 3 – element gumowy sprzęgła sprężystego; 4 – tuleja centrująca przedniego kołnierza wału napędowego; 5 – wkładka sprzęgająca elastyczna; 6 – śruba mocująca sprzęgło elastyczne do kołnierza przedniego wału napędowego; 7 – przedni kołnierz wału napędowego; 8 – uchwyt uszczelki olejowej; 9 – uszczelka olejowa; 10 – wałek wtórny skrzyni biegów; 11 – deflektor błota; 12 – nakrętka mocująca kołnierz wału wtórnego; 13 – pierścień centrujący uszczelniający; 14 – przedni wał napędowy; 15 – pierścień centrujący; 16 – pierścień ustalający; 17 – wsparcie pośrednie; 18 – korek; 19 – tuleja gumowa; 20 – tuleja dystansowa; 21 – tylny wał napędowy; 22 – Kołnierz widełek przegubu Cardana; 23 – sprzęgło sprężyste; 24 – wspornik bezpieczeństwa; 25 – płyta wyważająca; 26 – poprzeczka podporowa pośrednia; 27 – pierścień ustalający; 28 – widełki wału napędowego przedniego; 29 – pierścień ustalający; 30 – łożysko igiełkowe; 31 – kołnierz uszczelniający poprzeczkę; 32 – deflektor pyłu; 33 – łożysko podporowe pośrednie; 34 – nakrętka mocująca widełki; 35 – poprzeczka; 36 – widełki wału napędowego tylnego
Przekładnia Cardana składa się z dwóch wałów rurowych połączonych ze sobą przegubem Cardana, sprzęgła elastycznego 23 oraz podpory pośredniej 17.
Przedni wał napędowy 14 wykonany jest z cienkościennej rury, do której obu końców przyspawane są końcówki wielowypustowe. Na wielowypustach przedniego końca znajduje się kołnierz 7, który jest połączony poprzez sprzęgło gumowe 23 z kołnierzem 2 wału wtórnego 10 skrzyni biegów za pomocą sześciu śrub 1 i 6. Wyrównanie połączonych wałów jest zapewnione za pomocą pierścienia centrującego 15, wciśniętego na koniec wału wtórnego, oraz tulei centrującej 4, wciśniętej w kołnierz 7 wału Cardana.
Pierścień 15 zamocowany jest na wale za pomocą pierścienia ustalającego 16.
Połączenie wielowypustowe smarowane jest poprzez otwór zamknięty korkiem 18. Smar zatrzymywany jest przez uszczelkę gumową 9, która umieszczona jest w kołnierzu stalowym 8, a z drugiej strony przez uszczelkę 13, nałożoną na nakrętkę 12 i dociskaną przez nią.
Tylny wielowypustowy koniec wału 14 spoczywa na łożysku kulkowym 33 pośredniej podpory. Widełki 28 pośredniego przegubu Cardana przymocowane są do wielowypustów końcówki nakrętką 34.
(Tekst został opublikowany na portalu: www.VAZbook.ru)
Tylny wał napędowy wykonany jest również z cienkościennej rury, do której końców przyspawano widełki przegubu Cardana.
Podpora pośrednia pochłania drgania przekładni Cardana. Składa się z uchwytu przymocowanego do poprzeczki za pomocą 26 śrub i nakrętek. Poprzeczka z kolei jest mocowana za pomocą nakrętek na śrubach przyspawanych do nadwozia. Na śruby mocujące poprzeczkę zakłada się stalowe tuleje dystansowe 20 i gumowe tuleje izolacyjne 19, dociskane podkładkami. Wspornik zawiera poduszkę gumową, która jest wulkanizowana na powierzchniach wspornika i obudowy łożyska. Obudowa łożyska zawiera łożysko kulkowe promieniowe 33 z uszczelnieniami, które jest zamocowane w obudowie za pomocą pierścienia ustalającego 27. Deflektory pyłu 32, zamontowane po obu stronach łożyska, chronią łożysko przed wpływami środowiska.
Elastyczne sprzęgło pochłania hałas i drgania przekładni Cardana. Składa się z sześciu gumowych elementów 3, pomiędzy którymi umieszczono metalowe wkładki 5 z otworami na śruby 1 i 6. Na wkładkach znajduje się sześć występów, z których trzy pasują do rowków kołnierza wału wtórnego skrzyni biegów, a pozostałe do rowków kołnierza sprzęgła sprężystego. Dzięki temu elastyczne połączenie jest wyśrodkowane na kołnierzach.
Przegub Cardana składa się z dwóch widełek 28 i 36 zamocowanych na wałach, które są połączone ze sobą poprzeczką 35. Obudowy łożysk igiełkowych 30 są umieszczone na pustych sworzniach poprzeczki. Łożysko poprzeczki jest uszczelnione dławicą 31, umieszczoną w metalowej klatce.
Zmontowane łożyska igiełkowe mocowane są w otworach widełek za pomocą pierścieni ustalających 29, podzielonych na pięć rozmiarów według grubości. Każdy rozmiar malowany jest na określony kolor: 1,62 mm - na żółto; 1,59 - w kolorze czarnym; 1,56 - w kolorze niebieskim; 1,52 - w kolorze ciemnobrązowym; pierścień 1,50 – nie malowany. Poprzez dobór pierścienia ustalającego można uzyskać luz osiowy poprzeczki w granicach 0,01–0,04 mm.