Деталі переднього карданного валу
1 – еластична муфта; 2 – центруюча втулка; 3 – фланець еластичної муфти; 4 – сальник; 5 – обойма сальника; 6 – карданний вал; 7 – пиловідбивач; 8 – підшипник; 9 – стопорне кільце; 10 – гайка; 11 – вилка карданного шарніра; 12 – пиловідбивач; 13 – пружна опора
Складання карданного шарніра
1 – вилка карданного шарніра; 3 – корпус підшипника; 4 – сальник; 5 – шип хрестовини; 6 – голка підшипника; 7 – калібр 41.8734.4092; А, В, С, D – пелюстки щупа, що мають товщину 1,53; 1,56; 1,59; 1,62
1. Карданні вали збирайте в послідовності, зворотній розбиранні, з урахуванням наступних вказівок:
- на шліцеві сполуки нанесіть мастило ПІБЛ-1;
- при з'єднанні деталей поєднайте мітки, нанесені на рознімні деталі перед розбиранням;
- після складання шліцевого з'єднання, притискаючи сальник на 0,3–0,5 мм осьовим навантаженням, обтисніть обойму на проточці вилки;
- гайку кріплення вилки переднього карданного валу затягніть динамометричним ключем і зачеканьте.
2. При складанні проміжної опори запресуйте підшипник оправкою (1 – оправлення А.70045, 2 – підшипник, 3 – пружна опора) та встановіть у проточці опори стопорне пружинне кільце.
3. Надягніть на задній кінець переднього карданного валу пилевідбивач 7 (див. мал. Деталі переднього карданного валу).
4. Оправленням (1 – оправлення А.74035, 2 – пружна опора; 3 – задня частина переднього карданного валу) запресуйте опору з підшипником і надягніть другий пиловідбивач 12 (див. мал. Деталі переднього карданного валу), напресуйте на вал вилку 11 переднього карданного валу та закріпіть її гайкою, як зазначено вище.
5. Складання карданного шарніра проводите в наступному порядку. Видаливши старе мастило, заповніть порожнини в шипах хрестовини і змастіть внутрішню поверхню корпусів підшипників мастилом ФІОЛ-2У (0,4–0,6 г на кожен підшипник). Шипи хрестовини змастіть тонким шаром, щоб не утворилася повітряна подушка при складанні. Вставте шипи хрестовини у вилку.
6. Надягніть корпуси підшипників з голками на шипи хрестовини і запресуйте в отвори вилки зусиллям 7840 Н (800 кгс). Встановіть на колишні місця, згідно з мітками, стопорні кільця у проточках вилки. Потім перевірте вільний осьовий хід хрестовини, який повинен бути 0,01–0,04 мм. Якщо вільний хід більший за вказаний, замініть одне стопорне кільце меншої товщини на кільце більшої товщини.
7. При заміні деталей карданного шарніра підбирайте стопорні кільця калібром 41.7834.4092, який має чотири пелюстки різної товщини (1,53 мм; 1,56 мм; 1,59 мм; 1,62 мм). Для цього встановіть стопорне кільце 2 (див. мал. Складання карданного шарніра) завтовшки 1,56 мм.
8. При запресуванні підшипників, коли хрестовина упирається в корпус підшипника (у цьому випадку зазорів немає), мірним щупом визначте відстань між корпусом підшипника та торцем кільцевої канавки. Залежно від виміряної відстані, з урахуванням осьового зазору, що дорівнює 0,01–0,04 мм, вставте друге стопорне кільце відповідної товщини.
Увага! Стопорні кільця поставляються у запасні частини п'яти розмірів (за товщиною, мм), кожен із яких має певний колір: 1,50 – незабарвлений; 1,53 – темно-коричневий; 1,56 – синій; 1,59 – чорний; 1,62 – жовтий.
9. Встановивши стопорні кільця, вдарте по вилках молотком із пластмасовим бойком. Під дією удару та пружно стиснутих сальників, зазор між денцем підшипника і стопорним кільцем вибивається, і з'являються зазори між корпусами підшипників та торцями шипів хрестовини. Після складання перевірте легкість провертання виделок шарнірів та балансування карданної передачі.