Transmisie cardan
1 – șurub pentru fixarea cuplajului elastic pe flanșa arborelui secundar al cutiei de viteze; 2 – flanșa arborelui secundar al cutiei de viteze; 3 – element de cauciuc al cuplajului elastic; 4 – manșon de centrare a flanșei arborelui elicei din față; 5 – inserție elastică de cuplare; 6 – șurub pentru fixarea cuplajului elastic pe flanșa arborelui elicei din față; 7 – flanșa arborelui elicei față; 8 – suport simering ulei; 9 – etanșare; 10 – arbore secundar al cutiei de viteze; 11 – deflector de noroi; 12 – piuliță de fixare a flanșei arborelui secundar; 13 – etanșare inel de centrare; 14 – arbore elice față; 15 – inel de centrare; 16 – inel de reținere; 17 – suport intermediar; 18 – plută; 19 – bucșă de cauciuc; 20 – manșon distanțier; 21 – arbore elice spate; 22 – Furcă cu flanșă cardan; 23 – cuplaj elastic; 24 – suport de siguranță; 25 – placa de echilibrare; 26 – traversă intermediară de sprijin; 27 – inel de reținere; 28 – furca arbore elice fata; 29 – inel de reținere; 30 – rulment cu ace; 31 – guler de etanșare a traversei; 32 – deflector de praf; 33 – lagăr suport intermediar; 34 – piuliță de montare furcă; 35 – traversă; 36 – furcă arbore elice spate
Transmisia cardan constă din doi arbori tubulari legați unul de altul printr-o articulație cardan, un cuplaj elastic 23 și un suport intermediar 17.
Arborele elicei din față 14 este realizat dintr-o țeavă cu pereți subțiri, la ambele capete ale căreia sunt sudate vârfuri canelare. Pe canelurile capătului frontal există o flanșă 7, care este conectată printr-un cuplaj de cauciuc 23 la flanșa 2 a arborelui secundar 10 al cutiei de viteze cu șase șuruburi 1 și 6. Alinierea arborilor conectați este asigurată de un inel de centrare 15, presat pe capătul arborelui secundar și presat într-un arbore central al cardului 4, presat în arborele central 4.
Inelul 15 este fixat pe arbore prin inelul de reținere 16.
Racordul canelat este lubrifiat printr-o deschidere închisă de dopul 18. Lubrifiantul este reținut de garnitura de cauciuc 9, care se află în gulerul de oțel 8, iar pe cealaltă parte, prin garnitura 13, se pune pe piulița 12 și se presează de aceasta.
Capătul canelat din spate al arborelui 14 se sprijină pe rulmentul cu bile 33 al suportului intermediar. Furca 28 a cardanului intermediar este fixată de canelurile vârfului cu piulița 34.
Arborele elicei din spate este, de asemenea, realizat dintr-o țeavă cu pereți subțiri, cu furci cardanice sudate la capete.
Suportul intermediar absoarbe vibrațiile transmisiei cardanice. Este format dintr-un suport fixat pe bara transversală cu 26 de șuruburi și piulițe. Bara transversală, la rândul său, este asigurată cu piulițe pe șuruburi sudate pe corp. Pe șuruburile de fixare a barei transversale sunt instalate bucșe distanțiere din oțel 20 și bucșe izolatoare din cauciuc 19, presate cu șaibe. Suportul conține o pernă de cauciuc care este vulcanizată pe suprafețele suportului și ale carcasei rulmentului. Carcasa rulmentului conține un rulment radial cu bile 33 cu etanșări, care este fixat în carcasă printr-un inel de reținere 27. Deflectoarele de praf 32, instalate pe ambele părți ale rulmentului, protejează rulmentul de influențele mediului.
Cuplajul elastic absoarbe zgomotul și vibrațiile transmisiei cardan. Este realizat din șase elemente de cauciuc 3, între care sunt plasate inserții metalice 5 cu găuri pentru șuruburile 1 și 6. Pe inserții există șase proeminențe, dintre care trei se încadrează în canelurile flanșei arborelui secundar al cutiei de viteze, iar restul se încadrează în canelurile flanșei de cuplare elastică. Acest lucru asigură că cuplajul elastic este centrat pe flanșe.
Articulația cardanică este formată din două furci 28 și 36 fixate pe arbori, care sunt conectate între ele printr-o traversă 35. Carcasele lagărelor cu ace 30 sunt așezate pe bolțurile goale ale traversei.
Rulmenții cu ace asamblați sunt fixați în orificiile furcii cu inele de reținere 29, care sunt împărțite în cinci dimensiuni în funcție de grosime. Fiecare dimensiune este vopsită într-o culoare specifică: 1,62 mm - în galben; 1,59 - în negru; 1,56 - în albastru; 1,52 - în maro închis; inel 1,50 – nevopsit. Prin selectarea unui inel de reținere, jocul axial al traversei este asigurat între 0,01–0,04 mm.