Kardán hajtómű
1 – egy rugalmas tengelykapcsoló rögzítőcsavarja a sebességváltó másodlagos tengelyének karimájához; 2 – a sebességváltó másodlagos tengelyének karimája; 3 - a rugalmas tengelykapcsoló gumi eleme; 4 - az első propeller tengely karimájának központosító hüvelye; 5 - rugalmas tengelykapcsoló betétje; 6 – egy rugalmas tengelykapcsoló rögzítőcsavarja az elülső kardántengely karimájához; 7 - az első propeller tengely karimája; 8 – tömszelence-tartó; 9 - tömszelence; 10 – egy sebességváltó másodlagos tengelye; 11 - sárterelő; 12 – egy karima rögzítő anya egy másodlagos tengelyen; 13 – központosító gyűrűs tömítés; 14 - elülső kardántengely; 15 - központosító gyűrű; 16 - rögzítőgyűrű; 17 - közbenső támogatás; 18 - parafa; 19 - gumi persely; 20 - távoli persely; 21 - hátsó hajtótengely; 22 - a kardáncsukló karimás villája; 23 - rugalmas tengelykapcsoló; 24 - biztonsági tartó; 25 - kiegyensúlyozó lemez; 26 - a közbenső tartó kereszttartója; 27 - rögzítőgyűrű; 28 - az első kardántengely villa; 29 - rögzítőgyűrű; 30 - tűcsapágy; 31 - a kereszt mirigyének klipje; 32 - porterelő; 33 - közbenső tartócsapágy; 34 - villarögzítő anya; 35 - kereszt; 36 - villa hátsó hajtótengely
A kardánhajtómű két, kardáncsuklóval összekötött csőtengelyből, egy 23 rugalmas tengelykapcsolóból és egy 17 közbenső támasztékból áll.
Az elülső 14 kardántengely vékony falú csőből készül, amelynek mindkét végére hordott hegyek vannak hegesztve. Az elülső csúcs bordáin egy 7 karima található, amely egy 23 gumihüvelyen keresztül hat 1 és 6 csavarral kapcsolódik a hajtómű 10 szekunder tengelyének 2 karimájához. A csatlakoztatandó tengelyek beállítása a szekunder tengely végére nyomott 15 központosító gyűrű és a kardántengely 7 karimájába nyomott 4 központosító hüvely biztosítja.
A 15-ös gyűrű a 16-os zárógyűrűvel van a tengelyre rögzítve.
A szálas csatlakozás kenése egy 18 dugóval lezárt furaton keresztül történik. A kenőanyagot egy 9 gumitömszelenc tartja vissza, amely a 8 acélketrecben van elhelyezve, másrészt pedig egy 13 tömítés, amelyet a 12 anyára, ill. megnyomja tőle.
A 14 tengely hátsó bordázott csúcsa a közbenső tartó 33 golyóscsapágyára támaszkodik. A csúcs bordáin a közbenső kardáncsukló 28 járom egy 34 anyával van rögzítve.
A hátsó kardántengely szintén vékony falú csőből készült, melynek végein a kardáncsukló villák hegesztve vannak.
A köztes támasz elnyeli a hajtáslánc rezgéseit. A kereszttartóhoz 26 csavarral és anyával rögzített tartóból áll. A keresztrúd viszont anyákkal van rögzítve a testhez hegesztett csavarokon. A kereszttartó csavarjaira alátétekkel préselt acél távtartó 20 és gumi szigetelő 19 perselyek vannak felszerelve. A konzol gumipárnát tartalmaz, amely a konzol és a csapágyház felületéhez van vulkanizálva. A csapágyházban tömítésekkel ellátott radiális 33 golyóscsapágy található, amely 27 tartógyűrűvel van rögzítve a házban. A csapágy két oldalán elhelyezett 32 porterelők védik a csapágyat a környezeti hatásoktól.
A rugalmas tengelykapcsoló elnyeli a hajtáslánc zaját és rezgéseit. Hat 3 gumielemből áll, amelyek között fémbetétek 5 helyezkednek el az 1. és 6. csavarok számára kialakított furatokkal. A betétek hat kiemelkedéssel rendelkeznek, amelyek közül három a sebességváltó kimenő tengely karimájának hornyaiba, a többi pedig a hornyokba kerül. a rugalmas tengelykapcsoló karima. Ez biztosítja, hogy a rugalmas tengelykapcsoló a karimák középpontjában álljon.
Az univerzális csukló a tengelyekre rögzített két 28 és 36 járomból áll, amelyeket egy 35 kereszttartó köt össze. fém ketrecben.
A tűcsapágyszerelvények a villák furataiban 29 rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve, amelyek vastagság szerint öt méretre vannak osztva. Minden méret meghatározott színnel van festve: 1,62 mm - sárga; 1,59 - fekete; 1,56 - kék színben; 1,52 - sötétbarna színben; gyűrű 1,50 - nem festett. A rögzítőgyűrű kiválasztása biztosítja a kereszt tengelyirányú hézagát a 0,01-0,04 mm tartományban.