Kardán váltó
1 – csavar a rugalmas tengelykapcsolónak a sebességváltó másodlagos tengelyének karimájához való rögzítéséhez; 2 – a sebességváltó másodlagos tengelykarimája; 3 – a rugalmas tengelykapcsoló gumi eleme; 4 – az elülső propeller tengely karimájának központosító hüvelye; 5 – rugalmas tengelykapcsoló betét; 6 – csavar a rugalmas tengelykapcsolónak az elülső kardántengely karimájához való rögzítéséhez; 7 – elülső propeller tengely karima; 8 – olajtömítés tartó; 9 – olajtömítés; 10 – a sebességváltó másodlagos tengelye; 11 – sárterelő; 12 – másodlagos tengely karima rögzítő csavar; 13 – központosító gyűrűs tömítés; 14 – elülső kardántengely; 15 – központosító gyűrű; 16 – rögzítőgyűrű; 17 – köztes támogatás; 18 – parafa; 19 – gumi persely; 20 – távtartó hüvely; 21 – hátsó kardántengely; 22 – Kardáncsuklós karimavilla; 23 – rugalmas tengelykapcsoló; 24 – biztonsági konzol; 25 – kiegyensúlyozó lemez; 26 – közbenső támasztó keresztrúd; 27 – rögzítőgyűrű; 28 – elülső kardántengely villa; 29 – rögzítőgyűrű; 30 – tűcsapágy; 31 – keresztirányú tömítőgallér; 32 – porterelő; 33 – közbenső támasztócsapágy; 34 – villarögzítő csavar; 35 – kereszttartó; 36 – hátsó kardántengely villa
A kardánhajtómű két, kardáncsuklóval összekötött csőtengelyből, egy 23 rugalmas tengelykapcsolóból és egy 17 közbenső támasztékból áll.
Az elülső 14 kardántengely vékony falú csőből készül, amelynek mindkét végére szálkás hegyek vannak hegesztve. Az elülső vég bordáin egy 7 karima található, amely 23 gumicsatlakozón keresztül hat 1 és 6 csavarral csatlakozik a hajtómű 10 szekunder tengelyének 2 karimájához. A csatlakoztatott tengelyek egybeállítását a szekunder tengely végére nyomott 15 központosító gyűrű, a szekunder tengely végére préselt, a központosító tengelybe 4 és a központosító tengelybe 7 préselik.
A 15 gyűrűt a 16 rögzítőgyűrűvel rögzítjük a tengelyre.
A bordás csatlakozást a 18 dugóval lezárt nyíláson keresztül kenjük meg. A kenőanyagot a 9 gumitömítés tartja vissza, amely a 8 acél gallérban van, a másik oldalon pedig a 13 tömítés, ráhelyezzük a 12 anyára és megnyomjuk.
A 14 tengely hátsó bordás vége a közbenső támaszték 33 golyóscsapágyára támaszkodik. A közbenső kardáncsukló 28 villája 34 anyával van rögzítve a csúcs bordáihoz.
A hátsó kardántengely szintén vékony falú csőből készült, a végekre kardáncsuklós villákkal hegesztettek.
A közbenső támasz elnyeli a kardánváltó rezgéseit. Egy tartóból áll, amely 26 csavarral és anyával van a keresztrúdhoz rögzítve. A keresztrúd viszont anyákkal van rögzítve a testhez hegesztett csavarokon. A keresztrúd rögzítőcsavarjaira alátéttel préselt acél távtartó perselyek 20 és gumi szigetelő 19 perselyek vannak felszerelve. A konzol egy gumipárnát tartalmaz, amely a konzol és a csapágyház felületéhez van vulkanizálva. A csapágyház tömítésekkel ellátott radiális 33 golyóscsapágyat tartalmaz, amelyet egy 27 tartógyűrű rögzít a házban. A csapágy mindkét oldalán elhelyezett 32 porterelők védik a csapágyat a környezeti hatásoktól.
A rugalmas tengelykapcsoló elnyeli a kardán hajtómű zaját és rezgéseit. Hat 3 gumielemből áll, melyek közé az 1. és 6. csavarok furataival ellátott fémbetét 5 van elhelyezve a betéteken hat nyúlvány található, amelyek közül három a hajtómű másodlagos tengelykarimájának hornyaiba illeszkedik, a többi pedig a rugalmas tengelykapcsoló karima hornyaiba illeszkedik. Ez biztosítja, hogy a rugalmas tengelykapcsoló a karimák középpontjában álljon.
[Az eredeti megtekintése az internetes forráson: VAZbook.ru]
A kardáncsukló két tengelyre rögzített 28 és 36 villából áll, amelyeket egy 35 keresztmetszet köt össze egymással. A 30 tűs csapágyak házai a kereszttartó üreges csapjaira helyezkednek el.
Az összeszerelt tűcsapágyakat 29 tartógyűrűkkel rögzítik a villafuratokba, amelyek vastagság szerint öt méretre vannak osztva. Mindegyik méret meghatározott színnel van festve: 1,62 mm - sárga; 1,59 - feketében; 1,56 - kék színben; 1,52 - sötétbarna színben; gyűrű 1.50 – nem festett. A rögzítőgyűrű kiválasztásával a kereszttartó tengelyirányú hézagát 0,01-0,04 mm-en belül biztosítjuk.