Карданна трансмисия
1 - болт за закрепване на еластичния съединител към фланеца на вторичния вал на трансмисията; 2 – фланец на вторичния вал на трансмисията; 3 - гумен елемент на еластичния съединител; 4 - центрираща втулка на фланеца на предния карданен вал; 5 - вложка на еластичен съединител; 6 - болт за закрепване на еластичния съединител към фланеца на предния карданен вал; 7 - фланец на предния карданен вал; 8 – държач на салникова кутия; 9 - кутия за пълнене; 10 - вторичен вал на трансмисията; 11 - дефлектор за кал; 12 – гайка за закрепване на фланеца на вторичния вал; 13 – уплътнение на центриращия пръстен; 14 - преден карданен вал; 15 - центриращ пръстен; 16 - задържащ пръстен; 17 - междинна опора; 18 - корк; 19 - гумена втулка; 20 - дистанционна втулка; 21 - заден задвижващ вал; 22 - фланцова вилка на карданното съединение; 23 - еластичен съединител; 24 - предпазна скоба; 25 - балансираща плоча; 26 - напречен елемент на междинната опора; 27 - задържащ пръстен; 28 - вилица на предния вал на витлото; 29 - задържащ пръстен; 30 - иглен лагер; 31 - скоба на жлезата на кръста; 32 - дефлектор за прах; 33 - междинен опорен лагер; 34 - гайка за закрепване на вилица; 35 - кръст; 36 - вилка заден задвижващ вал
Карданното зъбно колело се състои от два тръбни вала, свързани помежду си чрез карданна връзка, еластичен съединител 23 и междинна опора 17.
Предният кардан 14 е направен от тънкостенна тръба, към двата края на която са заварени шлицови върхове. Фланец 7 е разположен върху шлиците на предния връх, който чрез гумена втулка 23 е свързан към фланеца 2 на вторичния вал 10 на скоростната кутия с шест болта 1 и 6. Подравняването на валовете, които трябва да бъдат свързани се осигурява от центриращ пръстен 15, притиснат към края на вторичния вал, и центрираща втулка 4, притисната във фланеца 7 на карданния вал.
Пръстенът 15 е фиксиран върху вала със заключващ пръстен 16.
Шлицовата връзка се смазва през отвор, затворен от тапа 18. Лубрикантът се задържа от гумен уплътнител 9, който се намира в стоманена клетка 8, а от друга страна, от уплътнение 13, поставено върху гайката 12 и притиснат от него.
Задният шлицов връх на вала 14 лежи върху сачмен лагер 33 на междинната опора. Върху шлиците на върха игото 28 на междинната карданна става е фиксирано с гайка 34.
Задният кардан също е изработен от тънкостенна тръба, в краищата на която са заварени карданните вилки.
Междинната опора абсорбира вибрациите на задвижването. Състои се от скоба, фиксирана към напречната греда с 26 болта и гайки. Напречната греда от своя страна е закрепена с гайки върху болтове, заварени към тялото. Върху болтовете на напречната греда са монтирани стоманени дистанционни втулки 20 и гумени изолационни втулки 19, притиснати от шайби. Скобата съдържа гумена възглавница, която е вулканизирана към повърхностите на скобата и корпуса на лагера. В корпуса на лагера има радиален сачмен лагер 33 с уплътнения, който е фиксиран в корпуса със задържащ пръстен 27. Дефлекторите за прах 32, монтирани от двете страни на лагера, предпазват лагера от влияния на околната среда.
Еластичният съединител абсорбира шума и вибрациите на задвижването. Изработен е от шест гумени елемента 3, между които има метални вложки 5 с отвори за болтове 1 и 6. Вложките имат шест издатини, три от които влизат в жлебовете на фланеца на изходящия вал на скоростната кутия, а останалите в жлебовете на гъвкавия съединителен фланец. Това гарантира, че гъвкавият съединител е центриран върху фланците.
Универсалното съединение се състои от две скоби 28 и 36, закрепени върху валовете, които са свързани помежду си с напречна част 35. Върху кухите шипове на напречната част са поставени корпуси на иглени лагери 30. Лагерът на напречната част е уплътнен с маслено уплътнение 31, разположено в метална клетка.
Иглените лагери са фиксирани в отворите на вилиците със задържащи пръстени 29, които са разделени на пет размера според дебелината. Всеки размер е боядисан в определен цвят: 1,62 мм - в жълто; 1.59 - в черно; 1.56 - в синьо; 1.52 - в тъмно кафяво; пръстен 1.50 - не е боядисан. Изборът на задържащия пръстен осигурява аксиална хлабина на кръста в диапазона 0,01–0,04 mm.