Деталі переднього карданного валу
1 – еластична муфта; 2 – центруюча втулка; 3 – фланець еластичної муфти; 4 – сальник; 5 – обойма сальника; 6 – карданний вал; 7 – пиловідбивач; 8 – підшипник; 9 – стопорне кільце; 10 – гайка; 11 – вилка карданного шарніра; 12 – пиловідбивач; 13 – пружна опора
Складання карданного шарніра
1 – вилка карданного шарніра; 2 – стопорне кільце; 3 – корпус підшипника; 4 – сальник; 5 – шип хрестовини; 6 – голка підшипника; 7 – калібр 41.8734.4092; А, В, С, D – пелюстки щупа
1. Карданні вали збирайте в послідовності, зворотному розбиранні.
2. На шліцеві сполуки нанесіть мастило ПІБЛ-1.
3. При з'єднанні деталей поєднайте мітки, нанесені на рознімні деталі перед розбиранням.
4. Після складання шліцьового з'єднання, притискаючи сальник на 0,3–0,5 мм осьовим навантаженням, обтисніть обойму на проточці вилки.
5. Гайку кріплення вилки переднього карданного валу затягніть динамометричним ключем і зачеканьте.
6. При складанні проміжної опори 3 запресуйте підшипник 2 пристосуванням 1 (оправкою А.70045) та встановіть у проточці опори стопорне пружинне кільце.
7. Надягніть на задній кінець переднього карданного валу пилевідбивач 7 (див. мал. Деталі переднього карданного валу).
8. Потім пристосуванням 1 (оправкою А.4035) запресуйте опору 2 із підшипником (3 – задня частина переднього карданного валу).
9. Надягніть другий пиловідбивач 12 (див. мал. Деталі переднього карданного валу), напресуйте на вал вилку 11 переднього карданного валу та закріпіть її гайкою.
10. Складання карданного шарніра старої конструкції проводите в наступному порядку.
11. Видаливши старе мастило, заповніть порожнини в шипах хрестовини і змастіть внутрішню поверхню корпусів підшипників мастилом ФІОЛ-2У (0,4–0,6 г на кожен підшипник).
12. Шипи хрестовини змастіть тонким шаром мастила, щоб не утворилася повітряна подушка при складанні. Вставте шипи хрестовини у вилку.
13. Надягніть корпуси підшипників з голками на шипи хрестовини і запресуйте в отвори вилки зусиллям 7840 Н (800 кгс).
14. Встановіть на колишні місця згідно з мітками стопорні кільця у проточках вилки.
15. Потім перевірте вільний осьовий хід хрестовини, який повинен бути 0,01–0,04 мм.
16. Якщо вільний хід більший за вказаний, замініть одне стопорне кільце меншої товщини на кільце більшої товщини.
17. При заміні деталей карданного шарніра підбирайте стопорні кільця калібром 41.8734.4092, який має чотири пелюстки різної товщини (1,53 мм; 1,56 мм; 1,59 мм; 1,62 мм).
18. Для цього встановіть стопорне кільце 2 (див. мал. Складання карданного шарніра) товщиною 1,56 мм.
19. При запресуванні підшипників, коли хрестовина упирається в корпус підшипника (у цьому випадку зазорів немає), мірним щупом калібром 4187.34.409 визначте відстань між корпусом підшипника та торцем кільцевої канавки.
20. Залежно від заміряної відстані з урахуванням осьового зазору, що дорівнює 0,01–0,04 мм, вставте друге стопорне кільце відповідної товщини. Наприклад, якщо проходить пелюстка 1,56 мм, слід встановити кільце 1,53 мм.
Увага! Стопорні кільця поставляються в запасні частини п'яти (семи*) розмірів (за товщиною, мм), кожен із яких має певний колір: 1,50 (1,45)* – природний;1,53 (1,52)* – темно-коричневий; 1,56 (1,56)* – синій; 1,59 (1,60)* – чорний; 1,62 (1,48)* – жовтий; (1,64; 1,67)* – кольори не позначені та їх товщина визначається виміром.
21. Якщо мірний щуп найменшої товщини (1,53 мм) не входить у канавку, то кільце 2 замініть іншим 1,50 мм.
22. Якщо мірний щуп найбільшої товщини (1,62 мм) входить у канавку із зазором, то кільце 2 замініть іншим, товщиною 1,62 мм.
23. Встановивши стопорні кільця, вдарте по вилках молотком із пластмасовим бойком. Під дією удару та пружно стиснутих сальників зазор між денцем підшипника та стопорним кільцем ліквідується і з'являються зазори між корпусами підшипників та торцями шипів хрестовини.
24. Після складання перевірте легкість провертання вилок шарніра та балансування карданної передачі.
25. Складання карданного шарніра зі штампованими корпусами голчастих підшипників з листової сталі має свої особливості. Вимірювання зазору між корпусом підшипника і торцем кільцевої канавки проводиться двома калібрами, один з яких має набір пелюсток щупа завтовшки 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, а інший – 1,60; 1,64; 1,67мм.
26. Якщо пелюстка щупа найменшої товщини (1,45 мм) не входить у зазор між корпусом підшипника і торцем кільцевої канавки, то кільце 2 (див. мал. Складання карданного шарніра) товщиною 1,56 мм замініть іншим, товщиною 1,45 мм.
27. Якщо пелюстка щупа найбільшої товщини (1,67 мм) входить у зазор нещільно, то встановіть у цей зазор кільце товщиною 1,67 мм, кільце 2 видаліть і повторіть заново операції з підбору товщини кільця.
28. Якщо пелюстка щупа входить у зазор щільно, то встановіть у канавку кільце, товщина якого дорівнює розміру щупа.
29. Зусилля запресування голчастих підшипників у отвори вилок не повинно перевищувати 10000 Н (1000 кгс).
30. Вимірюйте зазор щупом з боку карданного валу.
* Для шарніра нової конструкції.