Гальмівний механізм заднього колеса
1 – колісний циліндр; 2 – верхня стяжна пружина колодок; 3 – накладка колодки; 4 – щит гальма; 5 – внутрішня пластина; 6 – оболонка заднього троса; 7 – нижня стяжна пружина колодок; 8 – передня гальмівна колодка; 9 – опорна пластина колодок; 10 – заклепки; 11 - масловідбивач; 12 - напрямна пластина колодок; 13 – задній трос гальма стоянки; 14 – пружина заднього троса; 15 – наконечник заднього троса; 16 – задня гальмівна колодка; 17 – опорна стійка колодки; 18 – важіль ручного приводу колодок; 19 – гумові подушки; 20 - розпірна планка колодок; 21 – палець важеля ручного приводу колодок
Колісний циліндр
1 – упор колодки; 2 – захисний ковпачок; 3 – корпус циліндра; 4 – поршень; 5 – ущільнювач; 6 – опорна чашка; 7 – пружина; 8 – сухарі; 9 – наполегливе кільце; 10 - завзятий гвинт; 11 – штуцер; А – проріз на завзятому кільці
Деталі колісного циліндра
1 – поршень у зборі; 2 – корпус циліндра; 3 – завзятий гвинт; 4 – уперте кільце; 5 – сухарі; 6 – пружина; 7 – опорна чашка; 8 – ущільнювач; 9 – поршень; 10 – захисний ковпачок
Гальмівний механізм заднього колеса барабанного типу із встановлювальними колодками. Гальмівні колодки 8 (див. мал. Гальмівний механізм заднього колеса) з накладками, колісний циліндр 1 та інші деталі змонтовані на гальмівному щиті 4, який кріпиться до фланця балки заднього моста.
Регулювання зазору між колодками і барабаном забезпечується автоматично за допомогою пристрою, розташованого в колісному циліндрі 1. Основним його елементом є упорне розрізне кільце 9 (див. мал. Колісний циліндр та мал. Деталі колісного циліндра), встановлений на поршні 4 (1) між буртиком упорного гвинта 10 (3) і двома сухарями 8 (5) із зазором 1,25-1,65 мм. Завзяті кільця встановлені в циліндрі з натягом, що забезпечує зусилля зсуву кілець по дзеркалу циліндра не менше 35 кгс, що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин гальмівних колодок.
При оптимальному зазорі між колодками та барабаном при гальмуванні колодки розсуваються до вибору зазору 1,25–1,65 мм між буртиком гвинта та буртиком завзятого кільця. Зазначений зазор забезпечує хід колодок для створення максимального гальмівного моменту.
При зносі накладок зазор 1,25-1,65 мм усувається повністю, буртик на завзятому гвинті 10 притискається до буртика кільця 9, внаслідок чого упорне кільце зсувається слідом за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування, зусиллям стяжних пружин поршні зсуваються до упору сухарів у буртики завзятих кілець. Так підтримується оптимальний зазор у гальмівному механізмі.
Статтю взято з онлайн-ресурсу: www.VazBook.ru