Frână roată spate
1 – cilindru roata; 2 – arcul de cuplare superior al plăcuțelor; 3 - tampoane de suprapunere; 4 - scut de frana; 5 - placa interioara; 6 - carcasa cablului din spate; 7 - arcul de cuplare inferior al pantofilor; 8 - sabot de frana fata; 9 - placa de bază a plăcuțelor; 10 - nituri; 11 - deflector de ulei; 12 - plăcuțe de ghidare; 13 - cablu frana de parcare spate; 14 – arc cablu spate; 15 - vârful cablului din spate; 16 - sabot de frana spate; 17 - suport pentru stâlpi; 18 – pârghia unei antrenări manuale a plăcuțelor; 19 - tampoane de cauciuc; 20 - tampoane de bandă distanțiere; 21 – un deget al pârghiei unei acționări manuale a plăcuțelor
Cilindru roata
1 - tampoane de oprire; 2 - capac de protectie; 3 - corp cilindric; 4 - piston; 5 - etanșant; 6 - cupa suport; 7 - primăvară; 8 - biscuiti; 9 - inel de împingere; 10 - șurub de oprire; 11 - montaj; A - o fantă pe inelul de împingere
Piese cilindrului roții
1 - ansamblu piston; 2 - corp cilindric; 3 - șurub de oprire; 4 - inel de împingere; 5 - biscuiti; 6 - primăvară; 7 - cupa suport; 8 - etanșant; 9 - piston; 10 - capac de protectie
Mecanismul de frânare al unei roți din spate de tip tambur cu plăcuțe auto-reglabile. Plăcuțe de frână 8 (vezi fig. Frână roată spate) cu plăcuțe, cilindrul roții 1 și alte părți sunt montate pe scutul de frână 4, care este atașat de flanșa grinzii axei spate.
Distanța dintre pantofi și tambur este reglată automat cu ajutorul unui dispozitiv situat în cilindrul roții 1. Elementul său principal este un inel de împingere despicat 9 (vezi fig. Cilindru roata si fig. Piese cilindrului roții), instalat pe pistonul 4 (1) între umărul șurubului de împingere 10 (3) și doi biscuiți 8 (5) cu un decalaj de 1,25–1,65 mm. Inelele de împingere sunt instalate în cilindru cu o potrivire prin interferență, oferind o forță de forfecare a inelelor de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța asupra pistonului de la arcurile de cuplare ale saboților de frână.
Cu un spațiu optim între plăcuțe și tambur, în timpul frânării, plăcuțele se depărtează până când este selectat un spațiu de 1,25–1,65 mm între umărul șurubului și umărul inelului de împingere. Jocul specificat permite plăcuțelor să se deplaseze pentru a genera un cuplu de frânare maxim.
Când căptușelile sunt uzate, golul de 1,25–1,65 mm este complet eliminat, gulerul de pe șurubul de împingere 10 este apăsat pe gulerul inelului 9, drept urmare inelul de împingere este deplasat după piston cu o cantitate. de uzură. Odată cu încetarea frânării, forța arcurilor de cuplare deplasează pistoanele până când crackerele se opresc de umerii inelelor de împingere. Acest lucru menține un joc optim în mecanismul de frână.