Mecanism de frână pe roata spate
1 – cilindru roata; 2 – arc de tensionare a sabotului de frână superior; 3 – căptușeală saboți de frână; 4 – scut de frana; 5 – placă interioară; 6 – manta cablului din spate; 7 – arc de tensionare a sabotului de frână inferior; 8 – saboți de frână față; 9 – Placă suport plăcuțe de frână; 10 – nituri; 11 – deflector de ulei; 12 – placa de ghidare a saboților de frână; 13 – cablu frână de mână spate; 14 – arc cablu spate; 15 – vârful cablului din spate; 16 – saboți de frână spate; 17 – suport de sprijin al pantofului; 18 – maneta de antrenare manuală a plăcuțelor de frână; 19 – perne de cauciuc; 20 – bară de distanțiere a saboților de frână; 21 – degetul manetei de antrenare a plăcuței de frână manuală
Cilindru roata
1 – opritor saboți de frână; 2 – capac de protectie; 3 – corp cilindric; 4 – piston; 5 – sigiliu; 6 – cupa suport; 7 – primăvară; 8 – biscuiți; 9 – inel de împingere; 10 – șurub de oprire; 11 – mamelon; A - fantă pe inelul de împingere
Piese cilindrului roții
1 – ansamblu piston; 2 – corp cilindric; 3 – șurub de oprire; 4 – inel de împingere; 5 – biscuiți; 6 – primăvară; 7 – cupa de sprijin; 8 – sigiliu; 9 – piston; 10 – capac de protectie
Mecanismul de frână a roții din spate este de tip tambur cu saboți auto-aliniați. Plăcuțe de frână 8 (vezi fig. Mecanism de frână pe roata spate) cu căptușeli, cilindrul roții 1 și alte părți sunt montate pe scutul de frână 4, care este atașat de flanșa grinzii punții spate.
Distanța dintre plăcuțe și tambur este reglată automat cu ajutorul unui dispozitiv situat în cilindrul roții 1. Elementul său principal este un inel de împingere despicat 9 (vezi fig. Cilindru roata si fig. Piese cilindrului roții), instalat pe pistonul 4 (1) între flanșa șurubului de oprire 10 (3) și două crackere 8 (5) cu un spațiu de 1,25–1,65 mm. Inelele de împingere sunt instalate în cilindru cu tensiune, oferind o forță pentru deplasarea inelelor de-a lungul suprafeței cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța asupra pistonului de la arcurile de tracțiune ale saboților de frână.
Cu un spațiu optim între plăcuțe și tambur, la frânare, plăcuțele se depărtează până când este selectat un spațiu de 1,25–1,65 mm între flanșa șurubului și flanșa inelului de împingere. Jocul specificat asigură deplasarea plăcuțelor pentru a crea un cuplu de frânare maxim.
Când căptușelile se uzează, decalajul de 1,25–1,65 mm este complet eliminat, flanșa de pe șurubul de presare 10 este apăsată pe flanșa inelului 9, drept urmare inelul de presare se deplasează după piston cu cantitatea de uzură. Când frânarea este oprită, forța arcurilor de tensionare mișcă pistoanele până când crackerele se opresc de flanșele inelelor de împingere. Acest lucru menține un joc optim în mecanismul de frână.
(Textul este publicat pe portal: «VAZBOOK.ru»)