Hátsó kerék fék
1 – kerékhenger; 2 – a betétek felső kapcsolórugója; 3 - átfedő párnák; 4 - fékpajzs; 5 - belső lemez; 6 - a hátsó kábel héja; 7 - a cipő alsó kapcsolórugója; 8 - első fékpofa; 9 - párnák alaplapja; 10 - szegecsek; 11 - olajterelő; 12 - vezetőlemez párnák; 13 - hátsó rögzítőfék kábel; 14 – hátsó kábelrugó; 15 - a hátsó kábel csúcsa; 16 - hátsó fékpofa; 17 - alátámasztó oszloppárnák; 18 – a betétek kézi meghajtásának karja; 19 - gumi párnák; 20 - távtartó szalag párna; 21 – a betétek kézi meghajtásának karjának ujja
Kerékhenger
1 - ütközőbetétek; 2 - védősapka; 3 - hengertest; 4 - dugattyú; 5 - tömítőanyag; 6 - támasztó csésze; 7 - rugó; 8 - keksz; 9 - tológyűrű; 10 - ütközőcsavar; 11 - szerelvény; A - egy rés a nyomógyűrűn
Kerékhenger alkatrészek
1 - dugattyúszerelvény; 2 - hengertest; 3 - ütközőcsavar; 4 - tológyűrű; 5 - keksz; 6 - rugó; 7 - támasztó csésze; 8 - tömítőanyag; 9 - dugattyú; 10 - védőkupak
Dob típusú hátsó kerék fékmechanizmusa önbeálló betétekkel. Fékbetétek 8 (lásd az ábrát. Hátsó kerék fék) betétekkel az 1 kerékhenger és a többi alkatrész a 4 fékpajzsra van felszerelve, amely a hátsó tengely gerendájának karimájához van rögzítve.
A saruk és a dob közötti hézag automatikusan beállítható az 1 kerékhengerben található eszköz segítségével. Fő eleme egy osztott nyomógyűrű 9 (lásd az ábrát. Kerékhenger és ábra. Kerékhenger alkatrészek), a 4-es dugattyúra szerelve (1) a 10 nyomócsavar válla között (3) és két keksz 8 (5) 1,25-1,65 mm-es hézaggal. A nyomógyűrűket a hengerbe ütköző illesztéssel szerelik be, biztosítva a gyűrűk nyíróerejét a hengertükör mentén, legalább 35 kgf, amely meghaladja a fékpofák kapcsolórugóiból a dugattyúra ható erőt.
A betétek és a dob közötti optimális hézag mellett fékezés közben a betétek eltávolodnak egymástól, amíg a csavar válla és a nyomógyűrű válla között 1,25–1,65 mm-es rést választanak ki. A megadott hézag lehetővé teszi a fékbetétek mozgását a maximális féknyomaték létrehozása érdekében.
A bélések elhasználódása esetén az 1,25–1,65 mm-es rés teljesen megszűnik, a 10 nyomócsavar peremét a 9 gyűrű gallérjához nyomják, aminek eredményeként a nyomógyűrű a dugattyú után eltolódik. a kopás. A fékezés megszűnésével a tengelykapcsoló rugók ereje addig tolja a dugattyúkat, amíg a repedezők meg nem állnak a nyomógyűrűk vállával szemben. Ez fenntartja az optimális hézagot a fékmechanizmusban.