Hátsó kerék fékmechanizmusa
1 – kerékhenger; 2 – felső fékpofa feszítőrugó; 3 – fékpofabetét; 4 – fékpajzs; 5 – belső lemez; 6 – hátsó kábelköpeny; 7 – alsó fékpofa feszítőrugó; 8 – első fékpofa; 9 – Fékbetét tartólemez; 10 – szegecsek; 11 – olajterelő; 12 – fékpofa vezetőlemez; 13 – hátsó rögzítőfék kábel; 14 – hátsó kábelrugó; 15 – hátsó kábelvég; 16 – hátsó fékpofa; 17 – a cipő tartóállványa; 18 – kézi fékbetét meghajtó kar; 19 – gumipárnák; 20 – fékpofa távtartó rúd; 21 – a kézi fékbetét meghajtó kar ujja
Kerékhenger
1 – fékpofa ütköző; 2 – védőkupak; 3 – hengertest; 4 – dugattyú; 5 – pecsét; 6 – támasztópohár; 7 – tavasz; 8 – kekszet; 9 – tológyűrű; 10 – ütközőcsavar; 11 – mellbimbó; A - nyílás a nyomógyűrűn
Kerékhenger alkatrészek
1 – dugattyús szerelvény; 2 – hengertest; 3 – ütközőcsavar; 4 – tológyűrű; 5 – kekszet; 6 – rugó; 7 – támasztópohár; 8 – pecsét; 9 – dugattyú; 10 – védőkupak
A hátsó kerék fékmechanizmusa dob típusú, önbeálló fékbetétekkel. Fékbetétek 8 (lásd a képet Hátsó kerék fékmechanizmusa) betétekkel az 1. kerékhenger és egyéb alkatrészek a 4. fékpajzsra vannak felszerelve, amely a hátsó tengely gerendájának karimájához van rögzítve.
A párnák és a dob közötti hézag automatikusan beállítható a kerékhengerben 1 elhelyezett eszköz segítségével. Fő eleme egy osztott nyomógyűrű 9 (lásd a rajzot Kerékhenger és rajz Kerékhenger alkatrészek), felszerelve a 4 (1) dugattyúra a 10 (3) ütközőcsavar karimája és a két 8 (5) repesztő közé, 1,25–1,65 mm-es hézaggal. A nyomógyűrűket feszítéssel szerelik a hengerbe, és legalább 35 kgf erőt biztosítanak a gyűrűk eltolásához a hengerfelület mentén, amely meghaladja a fékpofák feszítőrugóiból a dugattyúra ható erőt.
(Az eredeti a portálon található VAZBOOK)
A betétek és a dob közötti optimális hézag esetén fékezéskor a betétek eltávolodnak egymástól, amíg 1,25–1,65 mm-es hézagot választanak ki a csavar pereme és a nyomógyűrű karimája között. A megadott hézag biztosítja a fékbetétek mozgását a maximális féknyomaték létrehozása érdekében.
A bélések elkopásakor az 1,25–1,65 mm-es rés teljesen megszűnik, a 10 nyomócsavar karimája a 9 gyűrű karimájához nyomódik, aminek következtében a nyomógyűrű a dugattyú után a kopás mértékével eltolódik. A fékezés leállításakor a feszítőrugók ereje addig mozgatja a dugattyúkat, amíg a repedezők meg nem ütköznek a nyomógyűrűk karimáival. Ez fenntartja az optimális hézagot a fékmechanizmusban.