Тармазны механізм задняга кола
1 - колавы цыліндр; 2 – верхняя сцяжная спружына калодак; 3 - накладка калодкі; 4 – шчыт тормазы; 5 – унутраная пласціна; 6 - абалонка задняга троса; 7 – ніжняя сцяжная спружына калодак; 8 – пярэдняя тармазная калодка; 9 - апорная пласціна калодак; 10 – заклёпкі; 11 - маслоотражатель; 12 – накіроўвалая пласціна калодак; 13 – задні трос стояночного тармазы; 14 – спружына задняга троса; 15 – наканечнік задняга троса; 16 – задняя тармазная калодка; 17 - апорная стойка калодкі; 18 - рычаг ручнога прывада калодак; 19 - гумовыя падушкі; 20 - распорная планка калодак; 21 - палец рычага ручнога прывада калодак
Колавы цыліндр
1 - упор калодкі; 2 - ахоўны каўпачок; 3 - корпус цыліндру; 4 – поршань; 5 - ушчыльняльнік; 6 - апорны кубак; 7 – спружына; 8 – сухары; 9 – упартае кольца; 10 – упартая шруба; 11 – штуцэр; А - прарэз на ўпартым кольцы
Дэталі колавага цыліндру
1 - поршань у зборы; 2 - корпус цыліндру; 3 – упартая шруба; 4 – упартае кольца; 5 - сухары; 6 – спружына; 7 - апорны кубак; 8 – ушчыльняльнік; 9 – поршань; 10 - ахоўны каўпачок
Тармазны механізм задняга кола барабаннага тыпу з самаўстанаўліваючымі калодкамі. Тармазныя калодкі 8 (гл. мал. Тармазны механізм задняга кола) з накладкамі, колавы цыліндр 1 і іншыя дэталі змантаваныя на тармазным шчыце 4, які мацуецца да фланца бэлькі задняга маста.
Рэгуляванне зазору паміж калодкамі і барабанам забяспечваецца аўтаматычна пры дапамозе прылады, размешчанага ў колавым цыліндры 1. Асноўным яго элементам з'яўляецца разрезное упартае кольца 9 (гл. мал. Колавы цыліндр і мал. Дэталі колавага цыліндру), усталяванае на поршні 4 (1) паміж бурцікам упартай шрубы 10 (3) і двума сухарамі 8 (5) з зазорам 1,25–1,65 мм. Упартыя кольцы ўсталяваныя ў цыліндры з нацягам, якія забяспечваюць высілак зруху кольцаў па люстэрку цыліндру не меней 35 кгс, што перавышае высілак на поршні ад стяжных спружын тармазных калодак.
Пры аптымальным зазоры паміж калодкамі і барабанам пры тармажэнні калодкі рассоўваюцца да выбару зазору 1,25–1,65 мм паміж бурцікам шрубы і бурцікам упартага кольца. Указаны зазор забяспечвае ход калодак для стварэння максімальнага тармазнога моманту.
Пры зносе накладак зазор 1,25-1,65 мм ухіляецца цалкам, капец на зацятай шрубе 10 прыціскаецца да капца кольца 9, з прычыны чаго зацятае кольца зрушваецца ўслед за поршнем на велічыню зносу. З спыненнем тармажэння, намаганнем стяжных спружын поршні зрушваюцца да ўпора сухароў у канта ўпартых кольцаў. Так падтрымліваецца аптымальны зазор у тармазным механізме.