| Максимальна сила струму віддачі при 13 В та частоті обертання ротора 5000 хв⁻¹, А | 55 (45 *) |
| Межі регульованої напруги, | 14,1±0,5 |
| Максимальна частота обертання ротора, хв⁻¹ | 13000 |
| Передатне відношення двигун-генератор | 1:2,04 |
* Для генератора Г-222.
З 1988 на автомобілях ВАЗ-2105, 2104 встановлюється генератор 37.3701 (див. мал. Генератор 37.3701).
Схема з'єднань цього генератора дана в підрозділі 12.15. Напруга для збудження генератора при включенні запалювання підводиться до клеми "В" регулятора через контрольну лампу 11. Після запуску двигуна обмотка збудження живиться від трьох додаткових діодів 3, встановлених на випрямлячому блоці. При цьому струм через контрольну лампу не проходить, і вона не горить. Керуюча напруга подається на виведення "Б" регулятора безпосередньо від клеми "30" генератора. Висновок "Ш" регулятора маркування не має. З ним з'єднується щітка 13 (див. мал. Генератор 37.3701). Напруга в бортовій мережі автомобіля контролюється вольтметром 12 (див. підрозділ 12.15).
З 1996 р. у генератора 37.3701 змінено пристрій регулятора напруги та щіткотримача. Тепер регулятор напруги розміщений у металевому корпусі та приклепаний до щіткотримача (див. фрагмент "а" на мал. Генератор 37.3701), тобто. утворює із нею нерозбірний вузол. У нового регулятора напруги немає виведення "Б" і напруга подається тільки до виводу "В". За своїми характеристиками колишній і новий регулятори напруги однакові й у зборі із щіткотримачем взаємозамінні.
До 1988 застосовувався генератор Г-222. Він відрізнявся від генератора 37.3701 даними обмоток ротора та статора, регулятором напруги та щітковим вузлом, а також конструкцією випрямного блоку. Схема з'єднань генератора Г-222 дана в підрозділі 12.16.
У 1985 р. було анульовано реле контрольної лампи 11, а з джгутів проводів були видалені дроти, що приєднувалися до реле та контрольної лампи. На цих автомобілях напруга в бортовій мережі автомобіля контролювалася лише 12 вольтметром.
Текст взято з онлайн-ресурсу: vazbook.ru
На автомобілях з генератором Г-222 у схемі з контрольною лампою заряду повинна застосовуватися комбінація приладів, яка має один кінець контрольної лампи заряду акумуляторної батареї з'єднаний з масою. Такі комбінації приладів встановлювалися на автомобілі до 1988 року.