| Maksymalny prąd wyjściowy przy 13 V i prędkości wirnika 5000 min⁻¹, A | 55 (45 *) |
| Regulowane limity napięcia, V | 14,1±0,5 |
| Maksymalna prędkość obrotowa wirnik, min⁻¹ | 13000 |
| Przełożenie silnika i generatora | 1:2,04 |
* Dla generatora G-222.
Od 1988 roku samochody VAZ-2105, 2104 były wyposażone w generator 37.3701 (patrz Generator 37.3701).
Schemat połączeń tego generatora podano w podrozdział 12.15. Napięcie wzbudzenia generatora po włączeniu zapłonu jest podawane na zacisk "B" regulatora poprzez lampkę kontrolną 11. Po uruchomieniu silnika uzwojenie wzbudzenia jest zasilane trzema dodatkowymi diodami 3 zamontowanymi na bloku prostowniczym. W tym przypadku przez lampkę kontrolną nie przepływa prąd i nie zapala się ona. Napięcie sterujące podawane jest na zacisk "B" regulatora bezpośrednio z zacisku "30" generatora. Zacisk "W" regulatora nie posiada żadnego oznaczenia. Do niego podłączona jest szczotka 13 (patrz Generator 37.3701). Napięcie w sieci pokładowej pojazdu monitorowane jest przy pomocy woltomierza 12 (patrz podrozdział 12.15).
Od 1996 roku generator 37.3701 posiada zmodyfikowany regulator napięcia i uchwyt szczotek. Teraz regulator napięcia umieszczamy w obudowie metalowej i przykręcamy nitami do szczotkotrzymacza (patrz fragment "a" na rysunek Generator 37.3701), tj. tworzy z nim nierozerwalny węzeł. Nowy regulator napięcia nie posiada zacisku "B", a napięcie jest podawane wyłącznie na zacisk "B". Jeśli chodzi o parametry, stare i nowe regulatory napięcia są identyczne i można je stosować zamiennie po zamontowaniu z uchwytem szczotkowym.
Do 1988 roku stosowano generator G-222. Różnił się od generatora 37.3701 pod względem danych uzwojenia wirnika i stojana, regulatora napięcia i zespołu szczotek, a także konstrukcji układu prostowniczego. Schemat połączeń generatora G-222 podano w podrozdział 12.16.
W 1985 roku wyeliminowano przekaźnik z 11 lampkami kontrolnymi i usunięto z wiązek przewodów przewody łączące przekaźnik z lampką kontrolną. W tych samochodach napięcie w sieci pokładowej pojazdu monitorowano wyłącznie za pomocą 12-woltomierzy.
W pojazdach z generatorem G-222 w obwodzie należy stosować kombinację przyrządów z lampką kontrolną ładowania, przy czym jeden koniec lampki kontrolnej ładowania akumulatora musi być podłączony do masy. Tego typu zestawy wskaźników montowano w samochodach do 1988 roku.
(Źródło znajduje się na stronie internetowej VAZbook)